อุตฯ การบินเร่งประสิทธิภาพเชื้อเพลิง เปลี่ยนผ่านสู่แผนการลดคาร์บอน

กับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (The Civil Aviation Authority of Thailand: CAAT)  หรือ กพท. 

โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความร่วมมือ และความรู้ความเข้าใจระหว่างกลุ่มประเทศในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิก ในการดำเนินการตามแนวทางลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตามเป้าหมาย Long Term Aspirational Goal (LTAG) ที่ได้มีการรับรองในที่ประชุมสมัชชา ICAO ครั้งที่ 41 เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงการบินแบบยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuets: SAF) 

      สุทธิพงษ์ คงพูล ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย กล่าวในงานสัมมนา 2023 ICAO Environmental Regional Seminar for the APAC Regionว่า  ในด้านของพลังงานอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน และให้บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแก่อากาศยาน ที่ผ่านมา กพท.ได้ให้ความสำคัญกับการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในกิจการด้านการบินของประเทศไทยมาตลอด 

โดยประเทศไทยได้เข้าร่วม โครงการ Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ตั้งแต่ระยะ Pilot Phase หรือ ปี 2564 เป็นต้นมา ซึ่งเป็นการสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายการรักษาระดับปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิของภาคการบินพลเรือนระหว่างประเทศไม่ให้เกินกว่าระดับปริมาณสุทธิของปี 2563 ผ่านการใช้กลไกการชดเชย และการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และได้มีการออกข้อบังคับว่าด้วยการตรวจวัดและการรายงานปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในกิจการการบิน ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 12 ก.พ.2565 ที่กำหนดให้ ผู้ได้รับใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศจัดทำรายงานข้อมูลปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ ตลอดจนสถิติ การจราจรทางอากาศในรอบปี รายงานต่อ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยตามรูปแบบ และรายการ ที่กำหนด 

“มั่นใจว่าประเทศไทยจะสามารถก้าวสู่การเป็นผู้นำในการส่งเสริมให้มีการลดการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในกิจการด้านการบินได้อย่างเป็นรูปธรรมต่อไปในอนาคต”

ข้อมูลจากสถาบันเทคโนโลยีป้องกันประเทศ (องค์การมหาชน) ระบุว่า น้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลถูกใช้ในอากาศยานทั่วโลกประมาณ 200 ล้านตันต่อปี (250 ล้านลูกบาศก์เมตร) Elhaj, 2014 อยู่ในรูปของน้ำมันเคโรซีน (Kerosene) ผลิตจากกระบวนการกลั่นน้ำมันดิบ ซึ่งคิดเป็น 6 % ของน้ำมันดิบที่ใช้กันทั่วโลก 

นอกจากนี้ ข้อมูลปริมาณการใช้น้ำมันอากาศยานจากเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วโลกในปี พ.ศ. 2555 มีการคาดการณ์ว่าจะมีแนวโน้มการใช้น้ำมันอากาศยานจากเชื้อเพลิงฟอสซิลเพิ่มสูงขึ้น 5% ต่อปี ส่งผลให้อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจก หรือ Greenhouse Gas (GHG) เพิ่มสูงขึ้น ทำให้เกิดภาวะโลกร้อน 

ดังนั้น การเก็บภาษีคาร์บอน (Carbon Tax) เพื่อชดเชยการปล่อย GHG สู่สภาวะแวดล้อม และราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน นำไปสู่การหันมาใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานชีวภาพ (Biojet Fuels) ซึ่งผลิตจากน้ำมันจากพืช หรือชีวมวล 

“พลังงานจากชีวมวลจะช่วยแทนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ผลิตจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งGHG ที่ถูกปล่อยออกจากอากาศยานที่บินอยู่บนท้องฟ้าคิดเป็น 2-3 % ของที่เกิดขึ้นทั้งหมด แม้จะเป็นสัดส่วนที่น้อยแต่ช่วยลดผลกระทบได้บางส่วนเพราะการปล่อยGHG ที่ระดับพื้นโลกในปริมาณที่เท่ากัน เนื่องจากในระดับพื้นโลกคาร์บอน บางส่วนจะผ่านกระบวนการสังเคราะห์ ด้วยแสง (Photo Synthesis) เปลี่ยนคาร์บอนให้เป็นออกซิเจนตามธรรมชาติ”

ตั้งแต่ พ.ศ.2555 เป็นต้นมา สหภาพยุโรปเริ่มใช้ระบบการซื้อขายใบอนุญาตปล่อยก๊าซเรือนกระจก หรือ Emission Trading Scheme (ETS) และออกร่างกฎหมายว่าด้วยการส่งเสริมการใช้พลังงานจากแหล่งพลังงาน ทดแทน (Renewable Energy Directive) ให้มีสัดส่วนการใช้พลังงานทดแทนในภาคการขนส่งไม่ต่ำกว่า10 % สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ หรือ International Air Transport Association (IATA) ออกมาให้คำมั่นว่าจะปรับปรุงน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 1.5 % และส่งเสริมให้อุตสาหกรรม การบินชดเชยการปล่อยคาร์บอน (Carbon Neutral) ภายในปี พ.ศ.2563 และจะลดการปล่อย CO2 ลงให้ ได้ 50 % ภายในปี พ.ศ.2593 โดยเทียบจากปี พ.ศ.2548 จะช่วยลดปัญหาโลกร้อนจากอุตสาหกรรมการบินได้

ชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมก็ได้มีการส่งเสริม ให้อุตสาหกรรมการบินดำเนินกิจกรรมด้านการบินโดยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่บรรยากาศ โดยมีมาตรการต่างๆ จึงเป็นการเดินหน้าแก้ไขปัญหานี้อย่างจริงจังของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อนำไปสู่สภาพแวดล้อมและคุณภาพชีวิตของประชาชนที่ดีขึ้นอย่างยั่งยืน

พิสูจน์อักษร....สุรีย์  ศิลาวงษ์