รฟท. เปิด 5 แนวเส้นทาง เตรียมสร้าง 'รถไฟฟ้าวงเวียนใหญ่ – มหาชัย'

นายอรรถพล เก่าประเสริฐ วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เป็นประธานเปิดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน โครงการทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสม แบบรายละเอียด จัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่ – มหาชัย ครั้งที่ 1 (ปฐมนิเทศโครงการ)

โดยโครงการดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งในโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ซึ่งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้เคยดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการพัฒนาศูนย์คมนาคมขนส่งตากสิน และทางรถไฟสายแม่กลองไว้เมื่อปี 2549 ทั้งหมด 5 ทางเลือก โดยมีรายละเอียด ดังนี้

แนวเส้นทางเลือกที่ 1 เป็นแนวเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง - วงเวียนใหญ่ ตัดผ่านแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณศูนย์การค้าริเวอร์ซิตี้ ตัดเส้นทางรถไฟสายสีทอง ตัดผ่านแยกคลองสาน หลังจากนั้นปรับเป็นทางยกระดับที่ถนนลาดหญ้า หลังจากนั้นวางตัวตามแนวเส้นทางรถไฟสายแม่กลองเดิม ตัดผ่านเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ทางแยกบริเวณอนุสาวรีย์สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช ช่วงวงเวียนใหญ่-มหาชัย เป็นทางยกระดับผ่านย่านการค้าและแหล่งชุมชนหนาแน่น เช่น ตลาดพลู สำเหร่ ตัดผ่านถนนรัชดาภิเษก ตัดผ่านเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม ผ่านถนนกาญจนาภิเษก และผ่านถนนพระราม 2 (ทล.35) ระยะทางประมาณ 37.3 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 2 เป็นแนวเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ เป็นแนวเดียวกันกับแนวเส้นทางเลือกที่ 1 แต่แนวเส้นทางเลือกที่ 2 มีการปรับแนวต่างออกไป โดยทางยกระดับหลังกิโลเมตรที่ 32 แนวเส้นทางจะไม่เบี่ยงไปทางถนนพระราม 2 แต่จะตรงต่อไปผ่านสถานีบ้านขอม และนิคมรถไฟมหาชัย ไปสิ้นสุดทางวิ่งที่สถานีมหาชัยเดิม ระยะทางประมาณ 35.9 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 3 เป็นแนวเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทางประมาณ 36.8 กิโลเมตร เป็นแนวเดียวกันกับเส้นทางเลือกที่ 1 แต่มีการปรับช่วงปลายเส้นทาง โดยให้ทางยกระดับหลบเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่น และเลี่ยงจุดตัดถนนพระราม 2 ซึ่งปัจจุบันมีทางยกระดับ โดยใช้แนวที่ไปสิ้นสุดบนถนนเอกชัย ซึ่งยังมีพื้นที่พอสำหรับการพัฒนาโครงการ และวางแนวทางรถไฟข้ามไปยังถนนเอกชัยโดยใช้ที่ดินที่ยังเป็นที่โล่ง

แนวเส้นทางเลือกที่ 4 เป็นแนวเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทางประมาณ 36.6 กิโลเมตร เป็นแนวเดียวกันกับแนวเส้นทางเลือกที่ 1 ช่วงวงเวียนใหญ่ - มหาชัย วางตามแนวเส้นทางเลือกที่ 3 แต่ได้มีการปรับช่วงปลายทางที่ข้ามไปยังถนนเอกชัยให้แนวเส้นทางรถไฟมีโค้งที่มีรัศมีความโค้งยาวขึ้น เพื่อให้สามารถใช้ความเร็วในการเดินรถมากขึ้นกว่าแนวเส้นทางเลือกที่ 3

แนวเส้นทางเลือกที่ 5 เป็นแนวเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ ระยะทางประมาณ 36.3 กิโลเมตร เป็นแนวเดียวกันกับแนวเส้นทางเลือกที่ 1 จนผ่านแยกคลองสาน หลังจากนั้น จะเบี่ยงออกจากแนวของทางเลือก 1-4 หลังกิโลเมตรที่ 8.7 แนวเส้นทางจะตรงไปวางแนวบนถนนเอกชัยตลอดเส้นทาง ซึ่งเป็นแนวตามงานศึกษาเพื่อพัฒนาแบบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบราง และการพัฒนาโครงข่าย ระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่ 2 หรือ M-Map 2 blueprint โดยไปสิ้นสุดที่สถานีมหาชัยใหม่ ตำแหน่งเดียวกับแนวเส้นทางเลือกที่ 3 และ 4

นายอรรถพล กล่าวเพิ่มเติมว่า การประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนครั้งนี้ เป็นการนำเสนอข้อมูลโครงการฯ รวมถึงแผนการดำเนินงาน แนวคิดการออกแบบรูปแบบโครงการ แนวทางการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม และการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง โดยหลังจากรับฟังความเห็นแล้ว การรถไฟฯ จะรวบรวมข้อมูล เพื่อนำไปศึกษาและขออนุมัติโครงการต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้ประมาณปี 2570 และก่อสร้างในปี 2571