เปิด 4 แนวเส้นทางรถไฟสายใหม่ สุพรรณบุรี - นครหลวง - บ้านภาชี

เป้าหมายผลักดันระบบขนส่งทางรางให้กลายเป็นขนส่งสาธารณะหลักของประเทศกำลังจะเห็นเป็นรูปธรรมมากยิ่งขึ้น หลังจากที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมเร่งพัฒนาโครงข่ายรถไฟทั่วประเทศ รวมทั้งขณะนี้ยังมีแผนพัฒนารถไฟทางคู่สายใหม่อีก 11 เส้นทาง เพื่อเพิ่มโครงข่ายทั่วประเทศ 1,399 กิโลเมตร โดยมีเป้าหมายเริ่มดำเนินการในปี 2571 เป็นต้นไป

โดยโครงการทางรถไฟ ช่วงสุพรรณบุรี – นครหลวง – ชุมทางบ้านภาชี นับเป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนารถไฟทางคู่สายใหม่ ซึ่งปัจจุบันมีสถานะโครงการศึกษาแล้วเสร็จพร้อมเปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนแล้ว เพื่อนำความเห็นต่างๆ มาเตรียมสรุปผลและเลือกแนวเส้นทางพัฒนาที่มีศักยภาพสูงสุด

สำหรับเป้าหมายของการพัฒนาโครงการรถไฟสายใหม่นี้ กระทรวงคมนาคมต้องการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟเดิมเข้าด้วยกัน เพื่อรองรับการเดินทางและการขนส่งอย่างไร้รอยต่อ เชื่อมโยงระหว่างภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ กับภาคใต้และภาคตะวันตก โดยไม่จำเป็นต้องผ่านเข้ากรุงเทพมหานคร (บางซื่อ) รวมถึงรองรับการขนส่งสินค้าจากท่าเรือและนิคมอุตสาหกรรมใน อ.นครหลวง จ.พระนครศรีอยุธยา เพิ่มศักยภาพในการขนส่ง กระจายโอกาสในการพัฒนา ลดระยะเวลาการเดินทาง และประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงที่ใช้ในภาคการขนส่งทางรถไฟ

สำหรับผลการศึกษาเบื้องต้น พื้นที่โครงการภาพรวมตามแนวเส้นทางเลือกทุกแนว อยู่ในพื้นที่11 อำเภอ ของจังหวัดสุพรรณบุรี ได้แก่  อำเภอเมืองสุพรรณบุรี อำเภอเมืองบางปลาม้า จังหวัดอ่างทอง ได้แก่  อำเภอป่าโมก อำเภอเมืองอ่างทอง อำเภอวิเศษชัยชาญ และจังหวัดพระนครศรีอยุธยา ได้แก่  อำเภอนครหลวง อำเภอบางปะหัน อำเภอผักไห่ อำเภอผักไห่ อำเภอภาชี อำเภอภาชี อำเภอมหาราช อำเภอบางบาล

โดยโครงการทางรถไฟ ช่วงสุพรรณบุรี – นครหลวง – ชุมทางบ้านภาชี ปัจจุบันได้พิจารณาแนวเส้นทางเลือก 4 เส้นทาง ดังนี้

แนวเส้นทางเลือกที่ 1 : เริ่มจากสถานีสุพรรณบุรีเดิม มุ่งทิศเหนือผ่านทางหลวงหมายเลข 321 พื้นที่ในช่วงนี้เป็นพื้นที่ชุมชนหนาแน่น จึงอาจจำเป็นต้องพิจารณาออกแบบเป็นสะพานยกระดับหรืออุโมงค์ยาวประมาณ 1 กิโลเมตร เพื่อลดผลกระทบด้านการโยกย้ายเวนคืน จากนั้นแนวเส้นทางจะตัดผ่านพื้นที่ด้านเหนือของเมืองสุพรรณบุรี มุ่งหน้าทิศตะวันออก ผ่านแม่น้ำท่าจีน ข้ามทางหลวงหมายเลข 340

ผ่านทางหลวงหมายเลข 357 เบี่ยงแนวเส้นทางเข้าใกล้ทางหลวงหมายเลข 33 ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและทางหลวงหมายเลข 309 ใกล้ตัวเมืองป่าโมก ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 347 แล้วจึงเบี่ยงแนวเส้นทางมุ่งทิศใต้ รองรับพื้นที่นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือ อำเภอนครหลวง แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 69 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 2 : เริ่มจากสถานีสุพรรณบุรีเดิม มุ่งทิศเหนือผ่านทางหลวงหมายเลข 321 พื้นที่ในช่วงนี้เป็นพื้นที่ชุมชนหนาแน่น จึงอาจจำเป็นต้องพิจารณาออกแบบเป็นสะพานยกระดับหรืออุโมงค์ยาวประมาณ 1 กิโลเมตร เพื่อลดผลกระทบด้านการโยกย้ายเวนคืน จากนั้นแนวเส้นทางจะตัดผ่านพื้นที่ด้านเหนือของเมืองสุพรรณบุรี มุ่งหน้าทิศตะวันออก ผ่านแม่น้ำท่าจีน

ก่อนจะเบี่ยงแนวลงทิศใต้เข้ามาใช้แนวเส้นทางตามการศึกษาของ MR10 ตัดทางหลวงหมายเลข 33 มุ่งทิศตะวันออก ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและทางหลวงหมายเลข 309 ด้านทิศใต้ของตัวเมืองป่าโมก แล้วจึงเบี่ยงแนวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 33 แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 68 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 3 : เริ่มแยกจากแนวทางรถไฟเดิม บริเวณก่อนถึงสถานีสุพรรณบุรีประมาณ 4.5 กิโลเมตร โดยเบี่ยงขวาออกจากทางรถไฟเดิมก่อนถึงจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวงหมายเลข 357 มุ่งทิศตะวันออก ขนานทางหลวงหมายเลข 357 แล้วจึงเบี่ยงแนวมุ่งทิศตะวันออกเฉียงเหนือตัดทางหลวงหมายเลข 33 เข้ามาใช้แนวเส้นทางตามการศึกษาของ MR10

หลังจากนั้นเส้นทางตัดทางหลวงหมายเลข 33 มุ่งทิศตะวันออก ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและทางหลวงหมายเลข 309 ด้านทิศใต้ของตัวเมืองป่าโมก แล้วจึงเบี่ยงแนวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 33 แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 68 กิโลเมตร

แนวเส้นทางเลือกที่ 4 : เริ่มแยกจากแนวทางรถไฟเดิม บริเวณก่อนถึงสถานีสุพรรณบุรีประมาณ 4.5 กิโลเมตร โดยเบี่ยงขวาออกจากทางรถไฟเดิมก่อนถึงจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวงหมายเลข 357 มุ่งทิศตะวันออก ขนานทางหลวงหมายเลข 357 ผ่านด่านทิศใต้ของบ้านผักไห่ ผ่านพื้นที่บ่อทรายขนาดใหญ่ด้านทิศใต้ของบ้านป่าโมก ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 347 แล้วจึงเบี่ยงแนวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านทางหลวงหมายเลข 32 และทางหลวงหมายเลข 33 แล้วจึงเข้าบรรจบทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 66 กิโลเมตร