นับถอยหลังประวัติศาสตร์ 11 พ.ย.69 เจาะทะลุ "อุโมงค์งาว" อำเภองาว จังหวัดลำปาง ทุบสถิติอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในไทย 6.2 กิโลเมตร บิ๊กโปรเจกต์เชื่อมเหนือสู่ประตูการค้าโลก
เตรียมนับถอยหลังสู่ช่วงเวลาประวัติศาสตร์การคมนาคมไทย จากรายงานพิเศษของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้เปิดเผยความคืบหน้าล่าสุดในวันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 (11.11.69) วินาทีเจาะทะลุ “อุโมงค์งาว” อำเภองาว จังหวัดลำปาง ทุบสถิติอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในไทย ด้วยระยะทาง 6.2 กิโลเมตร
เผยเบื้องหลังงานวิศวกรรมระดับโลกโดย บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ชูเทคนิคระดับท็อป NATM และนวัตกรรมขุดอุโมงค์เดี่ยว Adit เพิ่มหน้างาน เร่งสปีดโครงการรถไฟทางคู่สาย เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ให้เสร็จสมบูรณ์ เตรียมพลิกโฉมการเดินทางและยกระดับระบบโลจิสติกส์ข้ามแดน เชื่อมไทยสู่ตลาดการค้าอินโดจีนและจีนตอนใต้แบบไร้รอยต่อ
ระเบิดชั้นหิน 251 ล้านปี เปิดเบื้องหลังวิศวกรรม NATM เนรมิตอุโมงค์คู่ทางเดี่ยว 6.2 กม.
การก่อสร้าง “อุโมงค์งาว” ตั้งอยู่ในพื้นที่ อำเภองาว จังหวัดลำปาง ถือเป็นหัวใจสำคัญของโครงการก่อสร้างรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ โดยมีระยะทางยาวรวมถึง 6,215 เมตร โครงสร้างประกอบด้วยอุโมงค์สองแนวขนานกัน แต่ละแนวรองรับทางรถไฟหนึ่งราง หรือเรียกว่า "อุโมงค์คู่ทางเดี่ยว"
ในการทำงานจริง ทีมวิศวกรต้องเผชิญความท้าทายทั้งระยะทางขุดเจาะและสภาพชั้นหินที่แตกต่างกันตลอดแนวใต้ภูเขา จึงต้องวางแผนให้งานเดินหน้าอย่างปลอดภัยและทันตามกำหนดโครงการ โดยแนวอุโมงค์ฝั่งใต้ชุดเจาะผ่านหมวดหินผาแดงและหมวดหินวังชิ้น ส่วนฝั่งเหนือขุดเจาะผ่านชั้นหินปูนหนาปานกลางถึงหนามาก ซึ่งเป็นหินเก่าแก่ภูเขาที่สะสมตัวประมาณ 251 ล้านปีก่อน
การก่อสร้างจึงเลือกใช้วิธี NATM (New Austrian Tunneling Method) ร่วมกับการเจาะระเบิด โดยขุดเป็นช่วงๆ แล้วเสริมความมั่นคงด้วยคอนกรีตพ่นเสริมกำลัง สลักยึดหิน และค้ำยันเหล็ก ก่อนดาดคอนกรีตในขั้นตอนถัดไป เพื่อเจาะอุโมงค์ให้มั่นคงแข็งแรงตามมาตรฐาน
ถอดรหัสกลยุทธ์ Adit 8.5 เมตร เปิดทางขุดเจาะกลางอุโมงค์ เร่งสปีดเสร็จทันกำหนด
จุดเด่นสำคัญของการก่อสร้างอุโมงค์งาว นั่นคือ การขุดเปิดอุโมงค์เดี่ยว (Adit) เข้าสู่ช่วงกลางอุโมงค์หลัก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 เมตร เพื่อเพิ่มหน้าขุดจากภายใน โดยจุดเชื่อมนี้แบ่งแนวอุโมงค์เป็น ช่วงใต้ประมาณ 3,831 เมตร และ ช่วงเหนือประมาณ 2,384 เมตร
ด้วยเทคนิคนี้ ทีมก่อสร้างจึงแยกขุดจากช่วงกลางไปทางเหนือและใต้ เข้าหาทีมที่ขุดมาจากปากอุโมงค์ทั้งสองฝั่ง ทำให้หลายทีมทำงานพร้อมกันได้ ช่วยลดเวลาขุดเจาะโดยรวมให้ทันตามแผนโครงการ แทนการขุดจากปากอุโมงค์เพียงสองฝั่ง ซึ่งต้องใช้เวลานาน
ดีเดย์ 11.11.69 ด่านสุดท้ายสำเร็จ! หมุดหมายใหม่ยกระดับโลจิสติกส์ไทย-อินโดจีน
จากการเปิดเผยของ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับข้อมูลจากการรถไฟแห่งประเทศไทย อุโมงค์งาวได้เริ่มขุดเปิดเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2566 และคาดว่าจะขุดทะลุในวันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 (11.11.69) ซึ่งเป็นอุโมงค์สุดท้ายของเส้นทางนี้
เมื่อโครงการรถไฟทั้งสายเปิดให้บริการ ประชาชนจะมีทางเลือกในการเดินทางเพิ่มขึ้น และภาคธุรกิจจะใช้เส้นทางนี้ขนส่งสินค้าจากเด่นชัยสู่เชียงรายชายแดนเชียงของ เพื่อเชื่อมต่อการค้ากับประเทศเพื่อนบ้านในอนาคต ยกระดับระบบโลจิสติกส์ของประเทศไทยให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
อ้างอิง-ภาพ : อิตาเลียนไทย , การรถไฟแห่งประเทศไทย , รถไฟทางคู่ เด่นชัย เชียงราย เชียงของ , กระทรวงคมนาคม
