หวั่นชิปปิ้งเอเชียอ่วม!ในช่วงครึ่งปีหลัง

ปริมาณการค้าที่เติบโตในระดับต่ำ และความสามารถในการให้บริการที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นมาอย่างมาก ในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ อาจทำให้ธุรกิจขนส่งสินค้าทางเรือของเอเชีย ต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมในการดำเนินงานที่ยากลำบาก แม้ว่าจะยังมองเห็นความหวังในธุรกิจขนส่งสินค้าประเภทสินค้าแห้งอยู่บ้างก็ตาม

สำนักข่าวซินหัวรายงานว่า ในปีนี้ความต้องการสินค้าเอเชียซบเซาลงอย่างมาก โดยในไตรมาสแรก ยุโรปนำเข้าสินค้าเอเชียลดลง 2% แต่ยังได้รับแรงชดเชยบางส่วนจากการนำเข้าของพื้นที่ชายฝั่งตะวันตกสหรัฐที่เพิ่มขึ้น 6.5%

สถานการณ์ดังกล่าว ทำให้การค้าระหว่างเอเชียกับยุโรปร่วงลงมา 55% ในช่วงไตรมาส 2 และแม้กระทั่งค่าระวางเรือในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ยังหายไปถึง 15% ต่อปี เนื่องจากบรรดาผู้ให้บริการต้องรับมือกับผลกระทบที่เกิดจากปริมาณสินค้าที่ขยายตัวลดลง ในขณะที่มีความสามารถในการขนส่งเพิ่มมากขึ้น

ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ความสามารถที่ล้นระบบของผู้ให้บริการเรือบรรทุกสินค้า และการแข่งขันอย่างรุนแรงภายในอุตสาหกรรม กดดันให้บริษัทเหล่านี้ต้องยอมตัดราคาลงมาแม้จะขาดทุนก็ตาม

ความต้องการที่ขยายตัวอย่างอ่อนแอ ยังอาจสร้างความท้าทายที่อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางเรือ จะต้องบริหารจัดการความสามารถในการให้บริการอย่างเหมาะสม แต่ไม่มีผู้ให้บริการรรายใด ที่อยฃากขยับตัวลดความสาทมารถในการดำเนินงานของตัวเองเป็นรายแรง เพราะกังวลว่า อาจเป็นการหยิบยื่นบัญชีลูกค้าไปส่งให้ถึงมือคู่แข่ง

การที่เป้าหมายในเรื่องส่วนแบ่งตลาดยังเป็นสิ่งที่มีความสำคัญอย่างมาก และบรรดาผู้ให้บริการยังต้องการที่จะดึงลูกค้ารายใหญ่ๆ เอาไว้ให้ได้ ทำให้การแข่งขันภายในอุตสาหกรรมยังคงรุนแรงอยู่ และทำให้มูลค่าการค้าในปีนี้ร่วงลงอย่างรวดเร็ว

สำหรับในช่วงระยะเวลาที่เหลือของปี ดูเหมือนว่า สถานการณ์คงจะไม่พลิกเปลี่ยนแปลงไปมากนัก โดยซีไอเอ็มบี รีเสิร์ช คาดการณ์ว่า การนำเข้าจากทางยุโรปจะทรงตัว และการขยายตัวของการนำเข้าจากสหรัฐจะอยู่ที่ 3% สำหรับระยะเวลาตลอดทั้งปี

ในขณะที่การคาดการณ์เรื่องผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (จีดีพี) ของกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (ไอเอ็มเอฟ) ชี้ว่า การขยายตัวน่าจะเพิ่มขึ้นจาก 3.1% ในปี 2556 เป็น 3.8% ในปี 2557 ซึ่งหมายความว่า การขยายตัวด้านดีมานด์ในการค้าที่ต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์จะแข็งแกร่งขึ้น 6-7% ในปี 2557-2558 ตามลำดับ โดยซีไอเอ็มบีชี้ว่า การขยายตัวของการค้าต่อปีที่ระดับ 6-7% ถือว่า ยังคงอ่อนแอ เมื่อเทียบกับตัวเลขการขยายตัวที่ระดับ 2 หลักในช่วงที่ก่อนจะเกิดวิกฤตการเงินโลกในปี 2551

แนวโน้มของอัตราการขนส่งสินค้า จะขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของบริษัทขนส่งสินค้าแต่ละราย ซีไอเอ็มบี รีเสิร์ช รายงานว่า นักลงทุนจำเป็นต้องมีหลักการในการลดการดำเนินการตามมาตรฐานโลก แทนที่จะรอให้เกิดการยกเลิกการเดินเรือเพิ่มขึ้น ซึ่งหากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น ภาคธุรกิจขนส่งสินค้าทางเรือก็อาจหวังได้ว่า จะมีการปรับขึ้นอัตราค่าขนส่งอย่างยั่งยืนมากขึ้นในปลายปีนี้ และต้นปีหน้า