ชี้สัปดาห์หน้าชัดเจน พื้นที่ทับซ้อนไฮสปีด

พล.ต.อ.วิเชียร พจน์โพธิ์ศรี ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมเรื่องการใช้พื้นที่ก่อสร้างร่วมกันระหว่างโครงสร้างรถไฟความเร็วสูงกับโครงสร้างทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร วานนี้ (21 พ.ค.) ว่า ที่ประชุมได้หารือถึงการแก้ปัญหาพื้นที่ก่อสร้างบริเวณหมอชิต 2 และจากบางบำหรุ-ตลิ่งชัน ระยะทางประมาณ 7-8 กิโลเมตร ซึ่งเป็นพื้นที่ทับซ้อนที่จะใช้ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน และโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอก

ทั้งนี้ เบื้องต้นที่ประชุมได้พิจารณาแนวทางแก้ปัญหา 3 ทางเลือก คือ 1.สร้างอุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟสายใต้เดิม ช่วงจากถนนราชพฤกษ์ไปยังบางบำหรุ 2. ทำการแยกโครงสร้างการก่อสร้างทั้ง 2โครงการออกจากกัน โดยจะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงบนโครงสร้างยกระดับ แยกออกจากรถไฟธรรมดา โดยสร้างในลักษณะแนวขนานกันไป และ3. ใช้โครงสร้างตอม่อร่วมกัน

"ก่อนหน้านี้ นายชัชชาติ สิทธิ์พันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม สั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไปศึกษาว่าจะหาแนวทางการใช้โครงสร้างการก่อสร้างร่วมกันได้อย่างไร ระหว่างรถไฟฟ้าสายสีแดงและรถไฟธรรมดา ขณะที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ก็ได้ศึกษาไว้บ้างแล้ว โดยเห็นว่าควรใช้โครงสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงร่วมกับแนวรถไฟธรรมดา เพื่อให้มีพื้นที่ว่าง สำหรับทำรางรถไฟความเร็วสูง แต่เมื่อพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับระบบอาณัติสัญญานของรถไฟสายสีแดง ซึ่งใช้ระบบรถไฟฟ้า กับรถไฟธรรมดา ซึ่งใช้ดีเซล มีความแตกต่างกันมากทำให้ไม่สามารถใช้รางร่วมกันได้ ซึ่งที่ประชุมจะต้องกลับไปหารือรายละเอียด เพื่อสรุปแนวทางการแก้ปัญหาทุกเรื่องอย่างละเอียดให้แล้วเสร็จเพื่อนำเสนอรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณาในสัปดาห์หน้า“ พล.ต.อ.วิเชียร กล่าว

ขณะที่นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เบื้องต้นเห็นว่าแนวทางเลือกที่ 1คือการก่อสร้างอุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟสายใต้เดิม ช่วงจากถนนราชพฤกษ์ไปยังบางบำหรุ เป็นแนวทางที่แก้ปัญหาได้ตรงจุดมากที่สุด แต่จะมีข้อเสียเรื่องใช้งบประมาณในการก่อสร้างเพิ่มขึ้น คาดว่าสัปดาห์หน้าจะต้องเร่งสรุปแนวทางการแก้ไขปัญหาทั้งหมดให้แล้วเสร็จ เพราะหากยืดเยื้ออาจส่งผลกระทบทำให้การดำเนินโครงการก่อสร้างทั้งหมดล่าช้า