ขับจริงเทสลา“โมเดล เอส” ครั้งแรกถนนเมืองไทย

สำหรับ "เทสลา" คือรถแห่งศตวรรษที่21 รถไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบ เป็นผู้เปลี่ยนแปลงวิศวกรรมยานยนต์ ในด้านสมรรถนะ ความปลอดภัย และการประหยัดพลังงาน รวมถึง เทสลายังกำหนด มาตรฐานใหม่ต่ออนาคตของโลกอุตสาหกรรมยานยนต์ เทสลา โมเดล เอส มีอยู่ไม่กี่คันในเมืองไทย จะหารถที่เหมือนการทดสอบรถทั่วไปคงไม่ได้ ยังดีที่เจ้าของเทสลาคันนี้ เปิดโอกาสได้สัมผัสบนถนนเมืองไทย  

สำหรับ โมเดล เอส เป็น นวัตกรรมยานยนต์ ใช้พลังงานไฟฟ้า 100% ขับเคลื่อนโดยการส่งพลังงานไฟฟ้าไปยังมอเตอร์พลังสูงสองตัว (Dual Motors) ไม่มีเครื่องยนต์ จึงไม่มีไอเสีย เทสลา โมเดล เอส เป็นรถยนต์ระดับ Luxury Sport Sedan 

โครงสร้าง ตัวถัง เป็นซีดาน 4 ประตู ขนาดน่าจะเท่ากับซีรี่ส์ 5 ได้

ภายนอกของรถดูโดดเด่น ด้วยลักษณะการออกแบบที่เน้นไปทางสปอร์ต  เน้น แอโรไดนามิก ตัวถังออกแบบกลมกลืนมือจับประตูฝังในตัวถัง ยืนออกมาเมื่อต้องการใช้เท่านั้น

รถคันนี้เป็นสเปค ฮ่องกง ฟังก์ชันสุดล้ำที่เคยอัดแน่น แบบ ในสหรัฐอเมริกา โมเดล เอส จึงถูกตัดออกเช่น ระบบ ขับเองอัตโนมัติ หรือ

ออโตไพลอต แต่ระบบอื่นๆ ยังอยู่ เช่น การสั่งงานจากมือถือ สั่งเปิด ติดเครื่องยนต์ เปิดแตร เปิดไฟ จากมือถือ ทั้งนี้แอพที่ใช้ ต้องเป็นแอพ อิสระที่มีให้ดาวน์โหลดฟรี เนื่องจากเป็นรถที่อยู่นอกพื้นที่การขายของเทสลา เขาจะตัดฟังก์ชันนี้ออก   

ระบบไฮไลท์ อื่นๆ ยังทำได้ เช่น  Over-The-Air Software Updates ซึ่งในรถจะมีซิมประจำรถแล้ว เฟิร์มแวร์ต่างๆ ที่ต้องอัพเดท จะทำการปรับเวอร์ชั่นใหม่ให้อัตโนมัติ หรือระบบ จำรีโมทเปิดประตูรั้วบ้าน ระบบจำพื้นที่ เช่น เน้นหรือทางขรุขระหรือพื้นที่ต่างระดับ เมื่อเกิดการครูดท้องครั้งแรก รถจะจำตำแหน่งไว้ หากวิ่งกลับไปจุดเดิมอีกครั้งรถจะสั่งยกตัวขึ้นอัตโนมัติ

เทสลา   เป็นมากกว่า รถยนต์ทั่วไป ภายในรถ ปุ่มต่างๆไม่มีให้เห็นนอกจาก ไฟฉุกเฉินกับปุ่มเปิดที่เก็บของ รถจะถูกคุมผ่านจอ 17 นิ้วแนวตั้ง ระบบสัมผัสล้วนๆขนาดพวงมาลัยใหญ่ดูเชยไปหน่อย

การควบคุมการขับขี่รถ การสั่งการ เคลื่อนรถ เพียงแต่เข้าไปเหยียบเบรค รถก็เปิดไฟ ออนพร้อมขับ  โยกก้านเกียร์ที่ตำแหน่ง D รถเคลื่อนทันที ด้วย พลังจาก แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนอันทรงพลังขนาด 85 กิโลวัตต์-ชั่วโมง สามารถขับเคลื่อนได้ไกลกว่า 480 กิโลเมตร ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง มีอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายใน 4.3 วินาทีในรุ่น 85D  ที่ทดสอบ 

ข้อมูลต่างๆ เหล่านี้แสดงอยู่บนจอและหน้าปัดรถ  ช่วงแรกที่ขับ จะไม่ชินกับอาการดึงกลับของมอเตอร์ ตอนยกคันเร่งความเร็วจะลดลงเร็วมาก แทบเรียกว่าไม่ต้องเบรกเลย เพราะระบบหน่วงนี้ก็เพื่อชาร์จไฟกลับ

แต่จะชินหากขับไปสักพัก   ลองกดไปหนักๆ เห็นอารมณ์ ความร้อนแรงของพลังมอเตอร์ และการที่แบตเตอรี่มาอยู่ที่พื้นรถ ทำให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ตัวรถเสถียรดี

เสียงและอาการสั่นจากเครื่องไม่มีมีแต่เสียงถนนและการสั่นจากพื้นไม่เรียบ หลายคนคิดว่า ฝนตกๆ อันตรายไหม คงตอบไม่ได้เพราะ เจ้าของยังหวั่นใจอยู่แต่ดีที่รถมีฟังก์ชันยกสูงได้ระดับหนึ่ง นี่คือการขับครั้งแรกกับรถจริงวิ่งจริงในถนนกรุงเทพของเทสลา โมเดล เอส

เริ่มแรกของแบรนด์เทสลานั้น ไม่ได้ก่อตั้งโดย "อีลอน มัสก์" (ELON MUSK)แต่เทสลา ก่อตั้งโดย Martin Eberhard และ Marc Tarpenning  ในปี 2003 จากนั้น  ราวปี 2004, มัสก์ เข้ามาร่วมลงทุนด้วย จนกลายเป็น เบอร์หนึ่งในบอร์ดบริหารไปโดยเขานั่งเป็น CEO และหัวหน้าแผนกออกแบบผลิตภัณฑ์  

รถรุ่นแรกของเทสลาคือ  รถยนต์สปอร์ตไฟฟ้ารุ่นโรดเตอร์ จากนั้นก็ออกModels S คอนเซ็ป  ช่วงนั้นก็ขายโรดเตอร์ เป็นหลัก จากนั้นก็ออกแบบรถ

ModelsX โปรโตไทร์ฟ และแนะนำ”Model S”

ลงตลาดเป็นครั้งแรกในปี 2013เทสลา พยายามทำรถให้ครบทุกเช็กเมนท์  โดยรถใหม่ ได้แก่ “Models X” และ “Models 3″