มิตซูบิชิ'ไทรทัน'ขับนุ่มนวลเด่นที่ความเงียบ

ที่ผ่านมา เริ่มจากรุ่นดับเบิล แค็บ หรือ 4 ประตู ทั้งขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 4 ล้อ ก่อนที่รุ่นเมกะแค็บ และซิงเกิล แค็บจะเปิดตัวตามช่วงต้นปีนี้ 

รูปทรงใหม่ แต่จะว่าไปแล้วก็ได้กลิ่นอายจากเจนเนอเรชั่นที่ 4 มาบ้าง ซึ่งว่ากันตามจริงโฉมที่ผ่านมา เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างจะล้ำยุคไปสักหน่อย แต่โฉมปัจจุบันคลี่คลายให้มันดูร่วมยุคมากขึ้น สวยไม่สวย ชอบไม่ชอบก็ว่ากันไปตามรสนิยมของแต่ละคน
แต่ส่วนตัวผมว่าสวยดีครับ เข้าใจว่าวิศวกรออกแบบน่าจะเน้นอารมณ์ของความเป็นปิกอัพในเมือง ปิกอัพใช้งานส่วนตัวเข้าไปมากขึ้น เส้นสายต่างๆ แม้จะคมแต่ก็ดูอ่อนโยน ไฟหน้า ไฟท้าย ก็กระเดียดไปทางกลุ่มรถเก๋งมากขึ้น ขณะที่กระจังหน้าเลือกแบบซี่ตั้งที่รถแนวเอสยูวีนิยมใช้กัน ติดตั้งโลโก้ 3 ไดมอนด์ส ขนาดใหญ่ เห็นเด่นชัดแต่ไกล
ส่วนภายใน ซึ่งผมจะพูดถึงรุ่น ดับเบิล แค็บ พลัส จีแอลเอส เนวิ หรือรุ่นท็อปสุดของ 4 ประตู ขับเคลื่อน 2 ล้อ ยกสูง เพราะเป็นรถที่ผมเดินทางไกลไปถึงทุ่งคลองหลวงเพื่อรับมันมาทดสอบในครั้งนี้ครับ
ก็ชัดเจนครับว่าภายในปิกอัพยุคนี้ ใกล้เคียงกับรถเก๋งมาก ทั้งมุมมองหรือว่าฟังก์ชันการทำงานต่างๆ เช่น พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน ควบคุมระบบเครื่องเสียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หรือ ครูส คอนโทรล ระบบนำทาง บลูทูธ เป็นต้น
ห้องโดยสารกว้างขวางนั่งได้สบาย 5 คน ไม่เบียดเสียด เบาะหนังสีดำดุ มีขนาดและรูปทรงที่ดี ปรับให้เข้ากับตัวได้ไม่ยาก ในตำแหน่งผู้โดยสารมีความกระชับพอสมควร ใช้คำว่าพอสมควร เพราะว่ายังมีพื้นที่ให้ไหลๆ ได้เล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วถือว่าทำมาได้ดีทีเดียว ให้ความรู้สึกดีในการนั่ง สบายไม่อึดอัด นี่เป็นฉันทามติของคนที่ร่วมนั่งไปในรถด้วยครับ
ทัศนวิสัยชัดเจนในทุกๆ ด้าน กระจกมองข้างให้มุมมองกว้าง ตัวรถที่สูง ช่วยให้การมองรอบตัวทำได้ดี เห็นได้ไกล ประเมินได้ก่อน
ไทรทันใหม่ มีเครื่องยนต์ให้เลือกหลายตัว ทั้งเบนซิน ดีเซล ตัวเก่า และดีเซลใหม่ ไมเวค วีจีเทอร์โบ ที่มิตซูบิชิบอกว่าใช้เสื้อสูบผลิตจากอลูมินัม อัลลอย เป็นครั้งแรกของรถปิกอัพ
เป็นเครื่องแบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว วีจี เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ 2,442 ซีซี. ให้กำลังสูงสุด 181 แรงม้าที่ 3,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบ/นาที มิตซูบิชิบอกอีกว่าด้วยเทคโนยีการออกแบบ แรงดันน้ำมันระดับ 200 เมกะพาสคาล ช่วยให้เผาไหม้ดีขึ้น ส่งผลต่ออัตราสิ้นเปลืองที่ลดลง 20% และลดมลพิษ 17% เมื่อเทียบกับรุ่นที่ผ่านมา และผ่านมาตรฐานไอเสีย ยูโร 4 และรองรับยูโร 5 ด้วยการติดตั้งระบบ EGR
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ทำงานประสานกับเครื่องยนต์ได้ดี และออกแนวเรียบร้อย นุ่มนวล ต่างจากรุ่นเดิม แต่บางคนอาจจะรู้สึกว่าตัวเดิม สนุกกว่า ได้อารมณ์กระชากกระชั้น แต่รุ่นใหม่ลื่นไหล การไต่ความเร็วทำได้ดี จังหวะเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวล
เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีในทุกความเร็ว ตั้งแต่การออกตัว การเร่งแซง หรือ การไต่ความเร็วสูงๆ ไม่ค่อยมีอาการหน่วง หรือต้องเค้นกำลังให้รู้สึกมากนัก
แต่ฝากสักหน่อยครับ ปิกอัพ ปัจจุบัน ที่แข่งกันแรง ก็ระมัดระวังเท้ากับคันเร่งสักหน่อยครับ ค่อยๆกด ค่อยๆเติม อย่ากดคันเร่งแรง ออกตัวก็ค่อยๆไป โดยเฉพาะเส้นทางที่ลื่น หรือฝนตก เพราะแรงบิดที่สูง กับรถที่ตัวถังหนัก หน้ารถหนัก หลังรถเบาหากไม่ได้บรรทุกอะไร มีโอกาสที่จะเกิดอาการล้อฟรี และท้ายปัดได้
ทุกยี่ห้อนั่นแหละครับ
ส่วนช่วงล่าง ก็รองรับการใช้งานได้ดี ทรงตัวดี เส้นทางโค้งก็ไว้ใจได้ มีความนุ่มนวลอยู่ในเกณฑ์ที่ดีหากมองว่าเป็นรถปิกอัพนะครับ ซึ่งจริงๆ มันก็เป็นปิกอัพนั่นแหละครับ มีอาการกระด้าง และเด้งบ้าง เมื่อเจอทางขรุขระ หรือขึ้นเนิน
ที่พูดอย่างนี้ เพราะว่าหลังๆ ด้วยความที่ผู้ผลิตเอง ก็พยายามจะกลายพันธุ์ปิกอัพ เป็นรถเก๋ง หลายๆคน เมื่อมองปิกอัพ ก็เลยเป็นภาพเก๋งเป็นภาพซ้อน โดยเฉพาะรุ่น 4 ประตู มักจะมีความคาดหวังกับความสะดวกสบาย ความนุ่มนวล ที่แทบไม่ต่างจากเก๋ง
จุดเด่นที่คงต้องยกให้สำหรับไทรทัน ก็คือ ความเงียบภายในห้องโดยสาร แม้จะลองที่ความเร็วสูงๆสัก 140-150 กม./ชม. แต่ความเงียบอยู่ในเกณฑ์ที่ดีเลยแหละครับ และหากเป็นความเร็วในการเดินทาง สัก 120 คงต้องบอกว่าเยี่ยมครับ สำหรับรถปิกอัพ เปิดเพลงฟังได้เพลิดเพลิน โดยไม่รู้สึกว่ามีเสียงอะไรเข้ามารบกวน หรือ แย่งความไพเราะไปจากบทเพลง
เป็นเรื่องที่ดีมากครับ โดยเฉพาะเมื่อต้องเปิดวิทยุฟังเพลงในยุคปัจจุบันที่ส่วนใหญ่มันไม่ก็ค่อยเพราะอยู่แล้ว