ฟอร์ดเฟียสต้าอีโคบูสต์'เล็กพริกขี้หนู'ตัวจริง

นอกจากการเปิดตัวรถรุ่นใหม่เท่านั้น แต่เทคโนโลยียังเดิมๆ แต่ปีที่แล้วเราได้เห็นพัฒนาการทางเทคโนโลยีเกิดขึ้นจำนวนมาก ไม่ว่าจะเป็นบางส่วน อย่างเช่น การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ของเชฟโรเลต ทั้งรุ่น 2.5 และ 2.8 ที่ทำให้แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อใส่ในปิกอัพ โคโลราโด และพีพีวี เทรลเบลเซอร์

นอกจากนั้นก็มีเทคโนโลยีใหม่เป็นครั้งแรกในตลาดเมืองไทย นั่นก็คือ สกายแอคทีฟ ของมาสด้า ที่เข้ามาพร้อมกับ ซีเอ็กซ์-5 และ อีโค บูสต์ ของฟอร์ด เฟียสต้า

ด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กแค่ 1.0 ลิตร 3 สูบ แต่ให้กำลังในระดับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามัน 2 เท่าตัว เรียกว่าไม่ธรรมดาจริงๆ และการที่มันคว้ารางวัลมามากมาย รวมถึงรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีระดับนานาชาติติดต่อกัน 2 ปี 2555 และ 2556 ก็คงเป็นสิ่งยืนยันได้

ฟอร์ดส่งอีโค บูสต์ เปิดตลาดรุ่นเดียว 2 ตัวถัง คือ 4 ประตู ซีดาน และ 5 ประตู แฮทช์แบ็ค ราคาเดียว 7.79 แสนบาท ซึ่งสูงกว่าตัวล่างของรุ่นพี่อย่างโฟกัส 2 หมื่นบาท

แต่ก็คงบอกว่าได้ว่านี่เป็นการขายเทคโนโลยี ไม่ได้ขายตัวถัง

อีกอย่างหนึ่งก็คือ ออพชั่นต่างๆ ลูกเล่นทั้งหลาย ฟอร์ดใส่เข้ามาเต็มที่ ซึ่งผมลองตั้งคำถามกับตัวเองว่า บางอย่างถ้าฟอร์ดเอาออกไป จะช่วยให้ราคาลดลงไปได้มากน้อยแค่ไหน และจะขยายตลาดได้กว้างขึ้นแค่ไหน เป็นการเปิดโอกาสให้ลูกค้าที่อยากได้ อีโค บูสต์ ซื้อหาได้ง่ายขึ้น แต่ ยังไม่ได้คำตอบ

อุปกรณ์หลักๆ มีอะไรบ้าง เริ่มจากภายนอกเช่น ไฟตัดหมอกหน้า กระจกมองข้างพับไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยวและไฟส่องสว่างข้างตัวรถที่อยู่ด้านใต้ของกระจก ช่วยให้มองเห็นพื้นเมื่อออกมานอกรถแล้ว ขอบหน้าต่างโครเมียม ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ ระบบปัดน้ำฝนแบบอัตโนมัติ ล้ออัลลอย 16 นิ้ว พร้อมยาง 195 / 50R16

กุญแจรีโมทพร้อมปุ่มสตาร์ทรถอัตโนมัติ ไฟตกแต่งห้องโดยสาร ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เครื่องเสียงวิทยุพร้อมเครื่องเล่น 1 CD / MP3 ช่องต่อ USB & AUX ระบบสั่งด้วยเสียง SYNC พร้อมการเชื่อมต่อ Bluetooth ลำโพง 6 ดอก สวิตช์ควบคุมระบบเครื่องเสียงบนพวงมาลัย จอแสดงผลข้อมูลอเนกประสงค์ขนาดใหญ่

เบรก เอบีเอส ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว หรือ ESP ระบบช่วยการออกตัวขณะจอดบนทางลาดชัน (Hill Launch Assist) ที่เบรกจะทำงานแม้ถอนเท้าออกมาแล้วชั่วครู่ เพียงพอที่จะเปลี่ยนไปแตะคันเร่งแทน ถุงลมคู่หน้า กุญแจนิรภัย และสัญญาณเตือนระยะถอยหลัง

เครื่องยนต์ ให้กำลังสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 5,500รอบต่อนาท แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร และที่โดดเด่นก็คือทำงานที่รอบกว้าง 1,400-4,500 รอบ/นาที ซึ่งเห็นไม่บ่อยในเครื่องยนต์เบนซิน เกียร์อัตโนมัติ พาวเวอร์ชิฟท์ 6 สปีด

เครื่องยนต์ไม่ผิดหวัง สมคำร่ำลือครับ การตอบสนองทำได้จัดจ้าน ออกตัวดี อัตราเร่งดี เมื่อบวกกับตัวถังขนาดกะทัดรัด ช่วยให้การขับขี่ในเมืองมีความคล่องตัวสูง และเมื่อออกนอกเมือง คำว่าเล็กพริกขี้หนูนำมาใช้ได้กับ อีโคบูสต์ ความเร็วระดับการเดินทาง 120-130 เป็นเรื่องธรรมดาๆ แต่ถ้าเผลอกคันเร่งลงไประดับ 150-160 มาได้แบบไม่ต้องรอ ต้องให้เครดิตกับแรงบิดที่ทำงานในรอบกว้าง ใช้เวลาไม่นานนัก มันก็ทิ้งตึกสูงไว้เบื้องหลัง และโผล่กายไปเยี่ยมเยียนชาวไร่ชาวนาแถวสุพรรณฯ ไปสอบถามว่าได้เงินค่าจำนำกันหรือยัง

การเกาะถนนทำได้ดี ทั้งทางตรงทางโค้ง เมื่อรวมกับพวงมาลัยที่มีน้ำหนักดี แม่นยำสูงทำให้อารมณ์โรดสเตอร์หาได้จาก เฟียสต้า อีโค บูสต์

ความนุ่มนวลอยู่ในระดับดี ไม่ถึงกับโดดเด่น แต่แบบนี้แหละที่ผมชอบ เพราะมันทำให้รับรู้สภาพเส้นทางได้ตามจริง และเกาะถนนชนิดสร้างความมั่นใจที่จะเล่นกับมันได้ ขณะที่ระบบเบรกก็ออกแบบมาได้สมดุลกับเครื่องยนต์ที่ร้อนแรง

อุปกรณ์ต่างๆ ลูกเล่นต่างที่มีอยู่มากมาย สารภาพว่าผมไม่ได้เล่นมันเท่าไร ไม่เฉพาะกับ เฟียสต้า แต่รถส่วนใหญ่ที่ผ่านมือมา ผมจะเน้นเรื่องของสมรรถนะมากกว่า แต่รวมๆ ก็ถือว่าทำงานได้ดี เครื่องเสียงให้เสียงที่เพลิดเพลินพอในยามกดคันเร่งแรงๆ

เบาะนั่ง ออกแบบมาแนวสปอร์ตกระชับลำตัว เข้ากับอารมณ์ของรถ ตัวเบาะแข็งเล็กน้อย แต่ไม่มีปัญหา เพราะลองขับยาวๆ แล้วไม่รู้สึกเมื่อย และที่สำคัญคือ ปรับไม่ยาก ปรับไม่นาน ก็รู้สึกว่าขับได้ถนัด ไม่ต้องขับไป ปรับไป

แม้ราคาค่อนข้างสูง ถ้าเทียบกับรถในตลาด ซับคอมแพคท์ แต่ถ้ามองถึงเทคโนโลยี สมรรถนะ และอารมณ์ที่ได้จากการขับขี่ บางทีก็ต้องยอมควักกระเป๋ากันล่ะครับ