'ซีเอ็กซ์5'ดีเซล ขับสนุกคุมง่ายแรงดีช่วงล่างแน่น

ไปไม่นานมานี้ ว่ากันว่า ยอดจองทั้งหมดมาจากเจ้ารถสปอร์ต ครอสโอเวอร์คันนี้ประมาณ 40% เลยทีเดียว และในจำนวนนี้ 50% เป็นรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล

ซีเอ็กซ์-5 นั้นมี 5 รุ่นย่อย จาก 3 เครื่องยนต์ เทคโนโลยี สกายแอคทีฟ คือ เบนซิน 2.0 ลิตร ให้กำลัง 165 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 210 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบ/นาที เบนซิน 2.5 ลิตร 192 แรงม้า ที่ 5,700 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 256 นิวตันเมตรที่ 3,250 รอบ/นาที และรุ่นท็อป ดีเซล 2.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 175 แรงม้า ที่ 4,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบ/นาที

ทุกรุ่นทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ สกายแอคทีฟ-ไดร์ฟ 6 สปีด พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง ส่วนระบบขับเคลื่อน รุ่น XDL เครื่องยนต์ดีเซล ขับเคลื่อน 4 ล้อ อัตโนมัติ (AWD) หรือระบบรถเลือกทำงานให้เอง ส่วนที่เหลือรุ่นเบนซิน เป็นระบบเคลื่อน 2 ล้อ

ก่อนเปิดตัวไม่นาน ผมมีโอกาสไปลองขับ ซีเอ็กซ์-5 ที่นิวซีแลนด์ และได้รายงานไปแล้วว่าเป็นรถที่น่าสนใจมาก ขับสนุก เครื่องดี ช่วงล่างดี การควบคุมก็ทำได้ดี แต่เมื่อมาถึงเมืองไทย ผมก็ไม่พลาดที่จะต้องไปหามาลองกันอีกครั้ง รถอาจจะไม่แตกต่างกัน แต่ถนนหนทาง สภาพแวดล้อมทางจราจร แตกต่างกันแน่ ดูสิว่า ซีเอ็กซ์-5 จะเหมาะกับการใช้งานในเมืองไทยหรือไม่

เริ่มจากรูปทรง ขนาดของรถ ผมว่ามีความคล่องตัวในการใช้งาน ขับขึ้นลงอาคารจอดรถหลายๆ แห่ง ไม่แตกต่างจากรถเก๋ง เข้าออกตามตรอกซอกซอย ที่เต็มไปด้วยคนกินที่ด้วยวิธีการต่างๆ จอดรถ วางโต๊ะขายของ ก็ยังคงคล่องตัวดี

เมื่ออยู่บนท้องถนนในกรุงเทพที่เต็มไปด้วยรถราที่แออัด และไม่ค่อยอยู่ในลู่ในทางของตัวเอง ไม่คร่อมเลน อย่างน้อยก็ต้องแอบเหยียบเส้นแบ่งช่องทางจราจรบ้าง ตรงนี้ ซีเอ็กซ์-5 ไม่รู้สึกแตกต่าง และมีจุดดีเหมือนที่รถในรูปแบบนี้พึงมีก็คือ ความสูงที่มากกว่า ช่วยให้เห็นทางได้ไกลกว่า และการที่สายตาไม่ถูกบีบด้วยตัวถังรถด้านข้าง ทำให้รู้สึกผ่อนคลายในการขับมากกว่า

ส่วนการขับขี่ เมื่อแรงบิดระดับ 420 นิวตันเมตร มาอยู่รวมกับช่วงล่างที่เกาะถนนดี งานนี้สนุกแน่

ได้ใช้ 2 จุดเด่นนี้บ่อยมากครับ ไม่ว่าจะเป็นการขับบนท้องถนนในกรุงเทพ บนทางด่วน หรือเส้นทางพระราม 2 ถึง กม. 72 ก่อนตัดเข้าถนนคลองโคลน-ชะอำ มุ่งหน้าไปหากเจ้าสำราญ

เพราะอะไร ก็เพราะว่าคนบ้านเรา ขับรถไม่มีระเบียบ ต่างกันสิ้นเชิงกับการขับที่นิวซีแลนด์ ที่นั่นรถไม่มากนัก ขับกันมีระเบียบ ใครช้า ก็หลบให้ แม้แต่บนเขาที่เป็นถนน 2 เลน สวนทาง ถ้าเขารู้ตัวว่าขวางทางคนอื่น จะพยายามที่จะหาจุดจอดหลบให้คันหลังแซงไปก่อน

ขับสบายเกินไป

ไม่เหมือนขับในเมืองไทย ต้องใช้เบรกบ่อยครั้ง เติมคันเร่ง บ่อยครั้ง ตามองกระจกซ้ายขวา ก่อนที่มือจะหมุนพวงมาลัยเข้าไปในพื้นที่ว่าง

แรงบิดสูงของสกายแอคทีฟ-ดี เพิ่มความปราดเปรียวให้กับ ซีเอ็กซ์-5 การเรียกกำลังมาในทุกช่วงเวลา ไม่ว่าจะอยู่ที่ความเร็วต่ำ ปานกลาง หรือสูงก็ตาม ขณะที่พวงมามาลัยน้ำหนัก แม่นยำสูง กับช่วงล่างที่เกาะถนนดี ทำให้การเปลี่ยนช่องทางแบบรวดเร็ว ไม่ต้องลุ้นว่าจะหลุดหรือไถลออกนอกเส้นทาง

ครับ มันเป็นรถที่ควบคุมง่าย และสามารถแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินได้ดี เมื่อต้องเจออุปสรรคให้ต้องหักหลบ

เช่นเดียวกับการขับขี่ในทางโค้ง ความคม ที่จิกเข้าไปเพิ่มความมั่นใจการขับ แม้จะเป็นรถที่มีขนาดสูงกว่ารถเก๋งทั่วไปก็ตาม การโยนตัวของตัวถังมีน้อย

ในช่วงที่มีเส้นทางโล่งๆ ผมลองเติมคันเร่งลงไป ม้า 175 ตัว กระชากแบบไม่มีเกรงใจกัน มันพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว เข็มวัดความเร็วกวาดเลยเลข 190 ไปในเวลาไม่นาน และก็น่าจะเลย 200 ไม่ยาก หากว่ามีพื้นที่และสภาพจราจรเอื้ออย่างเพียงพอ

มาว่ากันที่ภายในกันหน่อยครับ มาสด้าออกแบบให้ดูเรียบง่าย เน้นสปอร์ตในบางส่วน ซึ่งแบบนี้แหละครับผมว่าดี เพราะเชื่อว่าจะดูได้นาน ไม่เบื่อง่าย

เบาะหน้านั่งสบายครับ และกระชับลำตัว มีประโยชน์สำหรับการขับแบบที่ต้องหมุนพวงมาลัยไปมาบ่อยๆ ทั้งเปลี่ยนช่องทาง หรือว่าเส้นทางโค้ง ตัววัสดุอาจจะดูแข็งซึ่งบางคนอาจจะรู้สึกไม่ชอบ แต่เมื่อนั่งไปนานๆ ดีครับ ไม่เมื่อย

เบาะหลัง นั่งได้ 3 คน สบาย ไม่แตกต่างจากรถในตลาดเดียวกัน แต่หลังคาที่สอบเข้ามา จากการออกแบบตัวถังให้ดูลู่ลม อารมณ์สปอร์ต ทำให้ไม่รู้สึกกว้าง โล่ง เหมือนกับคู่แข่งในตลาด อย่างเช่น ซีอาร์วี หรือว่าแคปติวา

อุปกรณ์มาตรฐาน อุปกรณ์เพื่อความสะดวกสบายต่างๆ มีครบถ้วน ไม่ว่าจะเป็น ระบบปรับมุมลำแสงไฟหน้าอัตโนมัติตามการเลี้ยวของรถ ถุงลมคู่หน้า ด้านข้าง ม่านถุงลมรวม 6 ลูก กุญแจนิรภัย สัญญาณกันขโมย กล้องมองหลัง ภาพคมชัด พร้อมเส้นช่วยกะระยะ ระบบเซ็นเซอร์กะระยะด้านหน้า 4 จุด และด้านหลัง 4 จุด เบรกเอบีเอส ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ระบบช่วยเบรก (BA) ระบบควบคุมเสถียรภาพและการทรงตัวของรถ (DSC) ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี และควบคุมการลื่นไถล (TCS) ซึ่งสามารถยกเลิกการทำงานได้แค่การกดปุ่ม หากว่าต้องการกำลังเพื่อให้รถออกจากสถานการณ์คับขัน เช่น ติดหล่ม ระบบช่วยการออกตัวของรถขณะอยู่บนทางลาดชัน ระบบ AAS (Active Adaptive Shift) สัญญาณไฟฉุกเฉินเตือนอัตโนมัติ เมื่อเบรกกะทันหัน ระบบเตือนแรงดันลมยาง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ระบบความบันเทิงพร้อมมอนิเตอร์จอสัมผัส เครื่องเสียง BOSE ลำโพง 9 ดอก เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง และระบบปรับเบาะดันหลังไฟฟ้า ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone เลือกได้ซ้าย-ขวา กระจกมองหลังภายในรถตัดแสงอัตโนมัติ ระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์เคลื่อนที่ผ่านบลูทูธ ช่องเชื่อมต่อ USB และ AUX ระบบแสดงข้อมูลการขับขี่ เช่น อัตราสิ้นเปลือง ความเร็วเฉลี่ย

หรือระบบ ดับ/สตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติเพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมัน เมื่อรถจอดนิ่ง และแบตเตอรี่รองรับการทำงานของระบบปรับอากาศเพียงพอ แต่ถ้าใครต้องการให้เครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลา ไม่ต้องติดๆ ดับๆ ก็กดสวิตช์ตัดระบบได้ครับ

ออปชั่นเยอะพอตัว แต่ผมไม่ค่อยได้เล่นอะไรมากหรอกครับ ในเมื่อมีเครื่องยนต์ กับช่วงล่างที่น่าสนใจมากกว่า