สัมผัสแรก มิว-เอ็กซ์ นุ่มนวล นั่งสบาย

หลังเปิดตัว ดีแมคซ์ ใหม่ไปได้ราว 2 ปี อีซูซุ ก็ได้ฤกษ์ส่งรถพีพีวีใหม่ "มิว-เอ็กซ์" ลงสู่ตลาดเมื่อ 31 ต.ค.ที่ผ่านมา ซึ่งถือว่าเป็นไปตามแผนธุรกิจที่ผู้บริหารประกาศเอาไว้เมื่อครั้งเปิดตัว ดีแมคซ์

แนวคิดของมิว-เอ็กซ์ เปลี่ยนไปจาก มิว-7 ไม่น้อย ดูกระฉับกระเฉงขึ้น อารมณ์สปอร์ต และบึกบึนมากขึ้นกว่าเดิม แต่ถ้าดูกันลึกๆ ก็เห็นว่ามิวเอ็กซ์ ยังคงมีกลิ่นอายของแนวคิดเดิมไว้ คือ อารมณ์ของรถครอบครัว มีบุคลิกของความเป็นผู้ใหญ่ สุขุมอยู่ในตัว

การออกแบบ มีการนำจุดเด่นมาเป็นตัวสร้างแรงดึงดูด เช่น ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ที่อีซูซุบอกว่าใช้มาตรฐานเดียวกับยุโรป ซึ่งก็ดูเข้ากันได้ดี กับการออกแบบส่วนอื่นๆ เช่น ไฟหน้า กระจังหน้า แบบ 2 ชั้น แต่อีซูซุเรียกว่าเป็นแบบ 3-DIMENSION ประกอบกับเส้นสายต่างๆ ช่วยให้หน้าตาดูดุดัน

ด้านท้ายออกแนวโค้งมน ติดตั้งกล้องมองหลังแบบบิวท์-อิน ด้านบนติดตั้งเสาเสาอากาศแบบชาร์ค ฟิน ช่วยให้ดูหรูหรา ไม่เกะกะ โดยจะทำหน้าที่ทั้งรับสัญญาณวิทยุ และระบบนำทาง นอกจากนี้ก็ยังมี ROOF RAIL เอาไว้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางสามารถบรรทุกสัมภาระ ซึ่งจะสามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งยึดของแร็คไดแบบอิสระ ตามแต่สิ่งของที่จะบรรทุก

สำหรับรูปทรงตัวถังโดยรวม อีซูซุบอกว่ามีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานดีที่สุดในรถระดับเดียวกันคือ 0.4

และหากเทียบกับ มิว-7 แล้ว มิว-เอ็กซ์ จะคล่องตัวกว่าในการใช้งาน เพราะวงเลี้ยวอยู่ที่ 5.7 เมตร ใกล้เคียงกับรถเก๋งขนาดกลาง ขณะที่ มิว-7 นั้น อยู่ที่ 6.2 เมตร

มิว-เอ็กซ์ เป็นรถแบบ 7 ที่นั่ง ซึ่งผมลองปีนเข้าไปนั่งเบาะท้ายสุดมาแล้วด้วยความอยากรู้ ซึ่งต้องบอกว่าเบาะแบบ เธียเตอร์ ซีท ทำได้ดี นั่งได้ หัวเข่าอาจจะแตะกับเบาะด้านหน้า แต่ไม่ถึงกับเบียด เรียกว่าผู้ใหญ่ขนาดมาตรฐานชายไทยก็นั่งได้ แต่แน่นอนต้องยอมรับว่าถ้าเดินทางไกล หรือนั่งนานๆ ก็คงไม่สบายเท่า 2 แถว หน้า ที่กว้างขวาง ใหญ่โต นั่งสบาย โดยทั้ง 7 ที่นั่ง ติดตั้้่งเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด และที่สำคัญสำหรับการใช้งานในเมืองร้อนอย่างบ้านเรา คือมีช่องแอร์ครบทั้ง 3 แถว

ส่วนการพับเบาะแถว 2 เพื่อเข้าออกเบาะแถว 3 พับ และเก็บได้ง่าย

ที่นั่งด้านคนขับนั้น อำนวยความสะดวกด้วยระบบปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ตำแหน่งการนั่งกับการควบคุมอุปกรณ์ต่างๆ สะดวก ทัศนวิสัยชัดเจนทุกด้าน

เครื่องยนต์ดีดีไอ ซูเปอร์ คอมมอนเรล มาตรฐานไอเสีย ยูโร 4 ทำงานคู่กับวีจีเอส เทอร์โบ มี 2 ขนาดเครื่องยนต์ คือ 3.0 ลิตร ให้กำลัง 177 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาที และ 2.5 ลิตร 136 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 320 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาที ทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

ช่วงล่างเป็นแบบคอยล์สปริง 4 ล้อ โดยด้านหลังเป็นแบบ 5-LINK พร้อมเหล็กกันโคลงขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยให้อารมณ์การขับขี่ดีขึ้นกว่าเดิมชัดเจน

มิว-เอ็กซ์ มีให้เลือก 4 รุ่นย่อย ทั้งขับเคลื่อน 2 ล้อและ 4 ล้อ 4 สี ราคา 1,014,000-1,401,000 บาท

และดูเหมือนว่า มิว-เอ็กซ์ จะได้รับการตอบรับเป็นอ่างน่าพอใจ 10 วัน มียอดจอง 5,000 คัน

อีซูซุ จัดกิจกรรมทดสอบ มิว-เอ็กซ์ เมื่อเร็วๆนี้ ที่สนามทดสอบ วาคัม บนเกาะฮอคไกโด ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นสนามที่รองรับการวิจัยและทดสอบหลักรถยนต์อีซูซุกทุกรุ่น ทั้งรถเล็กหรือจะรถใหญ่อย่างบรรทุก หัวลากก็ตาม

การทดสอบครั้งนี้อาจจะไม่ได้เต็มที่นัก แต่ก็พอให้ได้รู้ในรายละเอียดสำคัญๆ โดยอีซูซุ กำหนดการทดสอบ 3 ส่วน หลัก คือ 1.การทดสอบความเร็ว 2.การทดสอบความนุ่มนวลของช่วงล่างการทดสอบบนทางลูกคลื่นและทางขรุขระ ทั้งทางวิ่งแบบอิฐบล็อก ทางฝุ่น และเนินสูง และ 3.ทดสอบการบังคับควบคุม การทดสอบบนเส้นทางคดเคี้ยว เพื่อดูถึงการทรงตัว และการทำงานระบบช่วยเหลือต่างๆ เช่น ESC ช่วยในการทรงตัวขณะเข้าโค้ง ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS ป้องกันการลื่นไถลขณะออกตัว

การทดสอบความเร็วในสนามรูปวงรี ความยาว 5 กม. ออกแบบโค้งปลายทางตรงให้เป็นเนินเอียงลดหลั่นกันไป โดยช่วงบนสุดหรือเลนขวา เอียง 42 องศา รองรับความเร็วได้ 200 กม./ชม. เลนกลาง 160 กม./ชม. และเลนล่างสุด 120 กม./ชม. สนามนี้เรียกว่าสามารถที่จะกดความเร็วค้างไว้ได้ตลอดเวลา และเมื่อถึงทางโค้ง ความเอียงของสนามจะทำให้รถวิ่งในช่องทางโดยที่ไม่ต้องหมุนพวงมาลัยเลยด้วยซ้ำไป

แต่ว่าช่วงที่ไปทดสอบ ซึ่งเริ่มเข้าฤดูหนาว อากาศเหลือเลขตัวเดียว ลมแรงพอควร จึงต้องมีการประคองพวงมาลัยกันบ้าง

สนามนี้ปกติผู้ที่จะขับ ต้องสอบใบขับขี่ก่อน แต่ครั้งนี้เป็นกรณีพิเศษ แต่ทางสนามกำหนดให้เราใช้ได้แค่ระดับสอง คือเลนกลาง จำกัดความเร็ว 150 แต่เมื่อแอบๆเติมไป 160 เจ้าหน้าที่นั่งไปด้วยก็ไม่ได้ว่าอะไร

คันที่ผมขับนั้นเป็นรุ่น 3.0 ลิตร ซึ่งการไต่ความเร็วขึ้นไปที่ 160 นั้นไม่ใช่เรื่องยากอะไร ส่วนการออกตัวก็ถือว่าทำได้ทันใจ

สนามนี้เรายังลองผ่อนความเร็วให้เหลือ 60 ก่อนกดคันเร่งส่ง ซึ่งก็พบว่าการกลับไปอยู่ที่ 160 เหมือนเดิม ใช้เวลาไม่นาน

การขับบนเส้นทางขรุขระ ซึ่งมีหลายแบบ เช่น ทางหินแบบยุโรป ทางฝุ่น ทางเนินลูกระนาด ทางลูกคลื่น ทั้งคลื่นที่ล้อซ้าย-ขวา ผ่านพร้อมกัน และสลับกันซ้ายขวา ซึ่งก็ต้องยอมรับครับว่า มิว-เอ็กซ์ ทำช่วงล่างรองรับตรงนี้ได้ดี ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี ทำให้ผู้อยู่ในรถนั่งได้สบาย ไม่กระแทกกระเทือน ลูกค้าคนไทยส่วนใหญ่น่าจะชอบครับ

ส่วนการทดสอบเส้นทางคดเคี้่ยวทางสนามขอสงวนสิทธิ์ขับให้นั่ง ซึ่งก็พอจับอารมณ์ได้ว่า การโยนของตัวถังมีให้รู้สึก แต่รถก็ยังคงรักษาการยึดเกาะถนนได้ดี

แต่ถ้าจะให้ได้รายละเอียดสำคัญตรงนี้ คงต้องรอให้มีโอกาสได้ขับเอง ซึ่งคงจะสามารถถ่ายทอดให้ทุกท่านได้อ่านมากกว่านี้ โดยเฉพาะเรื่องของอารมณ์การควบคุมรถ ความแม่นยำพวงมาลัยครับ

ศูนย์ทดสอบ วาคัม

เกาะฮอคไกโด เกาะทางเหนือของญี่ปุ่น มีศูนย์ทดสอบยานยนต์ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ยาง และอื่นๆที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ถึง 26 แห่ง และหนึ่งในนั้นคือ "วาคัม" ศูนย์ทดสอบของ อีซูซุ มีพื้นที่รวม 2,760 ไร่ ใกล้เคียงกับสนามบินนาริตะ

สนามมีสถานีทดสอบ 5 สถานีหลัก คือ

1.การทดสอบความเร็วสูง

2. การทดสอบการขับขี่ทางตรง

3.การขับขี่บนพื้นผิวเสียดทานต่ำ

4.การขับขี่บนพื้นผิวพิเศษ เช่น เบลเยียม โรด

5.เส้นทางวิบาก

มีพนักงานรวม 155 คน และผู้เกี่ยวข้องอีก 12 คน เริ่มสร้างมาตั้งแต่ปี 2522 และดำเนินการภายใต้ชื่อใหม่ในปี 2545 โดยรับผิดชอบทั้งการทดสอบ และวิจัย