รัฐแจงอีโคคาร์เฟส2วันนี้ ค่ายรถติงลักลั่น

โครงการส่งเสริมการลงทุนรถยนต์ขนาดเล็ก ประหยัดพลังงาน หรือ อีโคคาร์ ในเฟส 2 กำลังเป็นประเด็นที่ค่ายรถยนต์กังวล โดยเฉพาะกติกาลงทุน เมื่อเปรียบเทียบกับเฟสแรก ซึ่งมีผลต่อความสามารถการแข่งขัน

แหล่งข่าวจากผู้ประกอบการรถยนต์ กล่าวถึงท่าทีของผู้ประกอบการรถยนต์ 5 ค่ายที่ลงทุนโครงการอีโค คาร์ เฟส 1 อาทิ นิสสัน ฮอนด้า ซูซูกิ ฟอร์ด และ มิตซูบิชิ ระบุว่าค่ายรถยนต์เหล่านี้ต่างกำลังดูเงื่อนไขโครงการอีโค คาร์ เฟส 2 หลังจากที่รัฐบาลอนุมัติเงื่อนไขส่งเสริมการลงทุนเพื่อผลิตรถขนาดเล็กประหยัดพลังงาน เฟส 2 ไปเมื่อเร็วๆ นี้ และเริ่มประกาศรับผู้สนใจเข้ารับการส่งเสริมการลงทุน

ทั้งนี้ ผู้ประกอบการอีโค คาร์ เฟส 1 ตั้งข้อสังเกตต่อโครงการอีโค คาร์ เฟส 2 ไว้โดยเฉพาะความกังวลว่าโครงการนี้อาจจะส่งผลกระทบต่อแผนการลงทุนเดิมที่วางไว้ เนื่องจากค่ายรถบางรายที่ลงทุนอีโค คาร์ เฟส1 ไปแล้วไม่คิดมาก่อนว่า รัฐบาลจะรีบดำเนิน เฟส 2

"ภาครัฐจะเชิญค่ายรถไปหารือเงื่อนไขอีโค คาร์ เฟส 2 วันนี้(28 ต.ค.) เงื่อนไขส่งเสริมการลงทุนที่ออกมา รายใหม่จะได้เปรียบค่อนข้างมาก ส่วนรายเก่าที่ลงทุนไปแล้ว หากจะทำตามเงื่อนไข เฟส 2 ต้องลงทุนเพิ่มไม่ สามารถอัพเกรดจากเฟส 1 ได้" แหล่งข่าว ระบุ

หวั่นเสียเปรียบแจงเงื่อนไขเฟส 2

แหล่งข่าว กล่าวว่าการที่ผู้ประกอบการเฟส 1 ไม่ได้รับรู้มาก่อนว่ารัฐบาลจะมีโครงการ เฟส 2 ทำให้มีการลงทุนใหญ่ในเฟส 1 โดยไม่ได้สำรองงบสำหรับเฟส 2 การลงทุนไม่ได้หมายถึงการใช้เงินของค่ายรถอย่างเดียว แต่เป็นการขยายการลงทุนของซัพพลายเออร์ทั้งซัพพลายเชน บางรายยังไม่สามารถลงทุนเพิ่มได้อีก ทำให้เสียเปรียบรายใหม่ที่จะเข้าโครงการค่อนข้างมาก

อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่ค่ายรถที่ลงทุนเฟส 1 ไปแล้ว จะเรียกร้องให้ภาครัฐออกบทเฉพาะกาลของโครงการออกมา เพื่อทำให้เกิดความมั่นใจ ลดข้อได้เปรียบเสียเปรียบของผู้ลงทุน ต้องรอฟังคำชี้แจงจากกระทรวงอุตสาหกรรมและบีโอไอวันนี้(28 ต.ค.)ก่อน" แหล่งข่าวระบุ

นิสสันชี้กติกาเปลี่ยนระหว่างแข่ง

นายประพัฒน์ เชยชม รองกรรมการผู้จัดการใหญ่อาวุโส บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด ค่ายรถที่เปิดจำหน่ายรถยนต์อีโค คาร์ เฟส 1 เป็นค่ายแรก กล่าวว่าการที่มีเฟส 2 ออกมาเหมือนนักกีฬากำลังเล่นกีฬาอยู่แล้วกติกาเปลี่ยน การลงทุนก็เปลี่ยนไป นิสสันยังคงต้องให้สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ ไปหารือกับรัฐในรายละเอียดการลงทุนให้ยืนบนกติกาเดียวกันระหว่างรายเก่ากับรายใหม่

"นิสสันไม่ได้ค้าน แต่อยากให้เงื่อนไขเป็นธรรม คนลงทุนไปแล้ว 5,000 ล้านบาท ในเฟส 1 แต่ถ้าจะทำเฟส 2 ต่อต้องลงอีก 5,000 ล้านบาท แต่คนใหม่มาลงแค่ 6,500 ล้านบาท หากมีผู้เล่น 8-9 ราย ตลาดคงไม่พอรองรับ ต้องหาทางส่งออกเป็นหลัก"

โตโยต้าฟันธงเฟส 2 ไตรมาสแรกปีหน้า

ขณะที่ค่ายรถยนต์โตโยต้า ที่เพิ่งเปิดตัวรถอีโค คาร์ เฟส 1 เป็นค่ายสุดท้าย นายเคียวอิจิ ทานาดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ผู้ผลิตและจำหน่าย โตโยต้า กล่าวว่า โตโยต้าสนใจทำอีโคคาร์ เฟส 2 ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาเงื่อนไข จะตัดสินใจเรื่องนี้ในเดือนมี.ค.2557

"เราตามใจนโยบายรัฐบาลสนับสนุนเป็นอย่างดี ส่วนอีโคคาร์ เฟส 2 เราไม่มีปัญหาเรื่องเงินลงทุน หรือมองว่าเงื่อนไขจะไม่เสมอภาค ไม่มีปัญหาเรื่องเงินลงทุนว่าต้องลงทุนใหม่ 5,000 หรือ 6,000 ล้านบาท เพียงแต่ปัญหาสำคัญคือโตโยต้าจะมีรถที่พร้อมเข้าโครงการนี้หรือไม่ ซึ่งกำลังวางแผนอยู่"

โฟล์ค -ฟอร์ด -มาสด้า ผู้เล่นหน้าใหม่

รายงานข่าวแจ้งว่า สำหรับผู้เล่นรายใหม่ที่สนใจรับการส่งเสริมการลงทุนอีโค คาร์ เฟส 2 มีหลายราย เช่น ค่าย โฟล์คสวาเก้น เนื่องจากสเปครถเข้าเงื่อนไขใหม่มากที่สุด โดยเมื่อเร็วๆ นี้ นายแมทเทียส กรูเบอ Head of Conformity of Production จากบริษัท โฟล์คสวาเก้น เยอรมนี พร้อมทีมงานเข้ามาพบรัฐบาล เพื่อศึกษากระบวนการและขั้นตอนการทดสอบให้ผ่านการยอมรับ เพื่อให้มีมาตรฐานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ และโรงงานในไทย

นอกจากนี้ ยังมีรายงานว่า ฟอร์ดและมาสด้า มีโรงงานร่วมทุนในไทย และยังมีการผลิตรถยนต์ในไทย สนใจขอรับการส่งเสริมการลงทุนโครงการอีโค คาร์เฟส 2

สำหรับเงื่อนไขส่งเสริมกิจการผลิตรถยนต์ประหยัดพลังงานมาตรฐานสากล รุ่นที่ 2 (Eco car) เฟส 2 สามารถยื่นขอส่งเสริมการลงทุนจนถึงวันที่ 31 มี.ค. 2557 กำหนดมูลค่าเงินลงทุนไว้ไม่น้อยกว่า 6,500 ล้านบาท ต้องลงทุนผลิตแบบครบวงจร ทั้งการประกอบรถยนต์ และการผลิตชิ้นส่วนและเครื่องยนต์มีปริมาณการผลิตไม่น้อยกว่า 1 แสนคันต่อปี นับตั้งแต่การผลิตปีที่ 4 เป็นต้นไป

กำหนดสเปคของเครื่องยนต์ตามมาตรฐานยูโร 5 ที่ให้ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ไม่เกิน 100 กรัมต่อกิโลเมตร มีอัตราการใช้น้ำมันไม่เกิน 4.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากเป็นเครื่องยนต์เบนซินมีขนาดไม่เกิน 1,300 ซีซี ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดไม่เกิน 1,500 ซีซี