เชฟโรเลต สปิน"รถมาก คล่องตัว"

เชฟโรเลต สร้างชื่อให้เป็นที่รู้จักในไทยจากการเปิดตลาดรถ เอ็มพีวี ซาฟิร่า เมื่อนานมาแล้ว ซึ่งในครั้งนั้นถือเป็นความท้าทายเนื่องจาก เอ็มพีวี ไม่ใช่ตลาดที่ได้รับความนิยมมากนัก แต่เชฟโรเลตก็สร้างจุดขายที่สามารถเอาชนะใจลูกค้าได้ โดยเฉพาะเรื่องของอรรถประโยชน์การใช้งาน ผมจำไม่ได้แล้วว่า ซาฟิร่า พับเบาะได้กี่รูปแบบ แต่ไม่น่าต่ำกว่า 30 แต่ที่จำได้แม่นคือ วันเปิดตัว มีผู้ถามว่า การตั้งชื่อไม่กลัวว่าจะสับสนกับ เซฟิโร่ ของนิสสันหรือ... ช่างอุตส่าห์ถาม

หมดจาก ซาฟิร่า เชฟโรเลต ก็ทำตลาดอีกมากมายหลายรุ่น แต่ไม่มี เอ็มพีวีเลย จนกระทั่งการมาของ "สปิน" ช่วงกลางปีที่ผ่านมา

สปิน เป็นเอ็มพีวีขนาดเล็ก ออกแบบในบราซิล ซึ่งเป็นตลาดใหญ่ตั้งแต่ปี 2550 ก่อนจะผลิตจริงช่วงกลางปีที่แล้ว

สำหรับในอาเซียน เชฟโรเลต กำหนดให้ อินโดนีเซีย เป็นฐานการผลิต ซึ่งก็ไม่แปลกอะไร เพราะเป็นประเทศที่นิยมใช้รถเอ็มพีวีมาก ในขณะที่บ้านเรานิยมรถแบบ 3 กล่อง ซีดาน

ว่ากันว่าในอนาคต หากมีการแลกเปลี่ยนสินค้ากันมากขึ้น สถานการณ์ของไทยจะน่ากลัวกว่า เพราะคนไทยเริ่มนิยมเอ็มพีวีมากขึ้น แต่คนอินโดนีเซีย ไม่มีท่าทีว่าจะนิยมรถซีดานเพิ่มแต่อย่างใด

ปัจจุบันบ้านเรามี เอ็มพีวี อยู่หลายรุ่น แต่ถ้าในระดับใกล้เคียงกับ สปิน ก็มีอยู่ไม่กี่รุ่น นำโดย โตโยต้า อแวนซ่า ฮอนด้า ฟรีด ซึ่งผลิตที่อินโดนีเซียเช่นกัน และโปรตอน เอ็กโซรา รถจากมาเลเซีย

ในกลุ่มนี้ ฟรีด วางตำแหน่งอยู่สูงกว่าค่ายอื่น ขณะที่ เอ็กโซรา เครื่องยนต์ใหญ่กว่าคนอื่น เพราะใช้เครื่องขนาด 1.6 ลิตร แต่ยอดขายไม่เดินนัก ดังนั้นดูๆแล้ว คู่แข่งตัวหลักก็คงอยู่ที่ อแวนซ่า

เมื่อเทียบขนาดกันแล้ว สปิน จะได้เปรียบอยู่เล็กน้อย สปิน ดูจะอวบกว่าเล็กน้อย และออกแบบมาได้ไม่เลว และเท่าที่ผมนำมาลองขับ ก็ได้ยินเสียงคนชมอยู่หลายคนเช่นกัน

ที่นั่ง 3 แถว สามารถบรรทุกได้ 7 คน หากจำเป็น ที่บอกว่าหากจำเป็นเพราะที่นั่งแถวหลังสุดนั่งไม่สบายนัก เช่นเดียวกันเอ็มพีวีขนาดเล็กทั่วไป เข่าติดเบาะหน้า แต่ถ้าเป็นเด็กๆ คงไม่มีปัญหา

ส่วนเบาะนั่งแถว 2 ผมลองดูแล้ว ตำแหน่งต่างๆ ใช้ได้ ยังมีช่วงเข่าเหลือ ไม่ชนเบาะหน้า ส่วนขนาดและการรองรับช่วงก้น ต้นขา หลัง ทำได้ดี

เบาะนั่งคนขับ มีรูปทรง และตำแหน่งที่ใช้ได้ แต่ถ้าเพิ่มความยาวของเบาะรองนั่งอีกสักหน่อยก็จะดีขึ้นมากทีเดียว

แต่ว่าทุกเบาะวัสดุที่ใช้ให้ความรู้สึกกระด้างไปหน่อย แข็งเกินไป และพื้นผิวค่อนข้างหยาบ ถ้าปรับเปลี่ยนให้นุ่มก้น นุ่มหลัง ก็จะดีไม่น้อย

ส่วนรูปแบบการใช้งาน เบาะแถว 3 พับพนักพิงลงเพื่อวางของได้ หรือจะพับแล้ว จะปลดตัวล็อกด้านหลัง แล้วยกขึ้นไปพิงกับเบาะแถว 2 เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกของได้

เช่นเดียวกับเบาะ 2 ก็พับแบบปลดล็อกด้านหลังได้ เพื่อช่วยให้คนปีนเข้าไปนั่งเบาะหลังสุดได้ง่ายขึ้น

พูดถึงที่เก็บของด้านท้าย ขอบกั้นด้านหลังออกแบบให้อยู่ในระดับต่ำ ช่วยให้การขนของขึ้นลง สะดวกมากขึ้น ไม่ต้องออกแรงมากนัก

สปิน ใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบวาล์วแปรผันคู่ต่อเนื่อง หรือ DCVC ให้กำลังสูงสุด 107 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 148 นิวตันเมตรที่ 4,800 รอบ/นาที เกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า

การตอบสนองของเครื่องยนต์ ดีครับ สำหรับรถ 1.5 ลิตร สามารถเรียกกำลังเพื่อเร่งแซงได้ไม่ยาก ขณะที่การทำความเร็วสูง 140-150 กม./ชม. ก็ทำได้ และถ้าจะเค้นกันจริงๆ ก็คงจะไปได้มากกว่านั้นครับ

และที่ความเร็วระดับ 140 ช่วงล่างทำงานได้ดี ความนิ่งของรถยังน่าพึงพอใจ เช่นเดียวกับเสียงปะทะของลมที่เชฟโรเลตจัดการได้ค่อนข้างดี

การขับขี่ในทางโค้ง หรือช่วงเปลี่ยนช่องทาง ตัวถังมีอาการให้ตัวให้รู้สึกได้บ้าง แต่ยังอยู่ในระดับที่รับได้สำหรับรถในรูปแบบนี้ที่มีความสูง แต่เชื่อผมเถอะว่าสามารถที่จะเล่นกับทางโค้งได้พอควร และถ้าขับขี่ในเมืองอย่างกรุงเทพ มีความคล่องตัวสูงทีเดียว และสามารถเรียกได้ว่าขับสนุก ทั้งการควบคุมรถ การตอบสนองของเครื่องยนต์ รวมไปถึงมุมมองที่ได้เปรียบจากความสูง เรียกว่าที่ที่มีรถมาก สปิน คล่องตัวสูง

ส่วนการดูดซับแรงสั่นสะเทือน อยู่ในระดับใช้ได้ ไม่นุ่มนวลนัก โดยเฉพาะเมื่อเจอกับสภาพถนนเมืองไทย แต่ก็ไม่ได้กระด้างจนน่ารำคาญ โดยเฉพาะหากเป็นทางเรียบปกติ ก็ไม่มีอะไรให้ต้องติกัน

พวงมาลัยน้ำหนักดี และแม่นยำ ช่วยการขับขี่ได้มาก แต่ในทางโค้ง อาจจะรู้สึกเหมือนเลี้ยวน้อยกว่าองศาการหมุนพวงมาลัยอยู่เล็กน้อย แต่ผมว่าไม่ได้เป็นผลมาจากพวงมาลัย น่าจะเป็นการให้ตัวของตัวถังมากกว่า

ทัศนวิสัยดี มองเห็นได้ชัดเจนรอบด้าน ความสูงช่วยให้ขับสบายๆ ไม่เครียด และเมื่อรวมกับสมรรถนะอื่น ทั้งเครื่องยนต์ ช่วงล่าง และความสามารถในการใช้งานที่หลากหลาย บรรทุกคนไทย ใส่ของชิ้นใหญ่ๆได้ กับราคา 7.62 แสนบาท ผมว่าก็ไม่เลวครับ ถ้าใครที่อยากได้รถแบบนี้ จะซื้อติดบ้านไว้สักคัน