แอ๊ปเปิ้ล ยังไม่มีแนวทางชัดเจนในการเชื่อมต่อกับรถยนต์
หลังจาก "แอ๊ปเปิ้ล" เปิดตัวระบบปฎิบัติการไอโอเอส7 สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ โดยออกแบบการใช้งานและระบบสั่งการด้วยเสียง (SIRI) ให้เหมาะกับการใช้งานในรถยนต์เป็นพิเศษ หากบริษัทวิจัยระดับโลกมองเหตุการณ์นี้เป็นเพียงการพยุงตัวไว้ไม่ให้หลุดความสนใจของค่ายผู้ผลิตรถยนต์
"ฟรอสต์ แอนด์ ซัลลิแวน" องค์กรให้คำปรึกษาและวิจัยระดับโลก เห็นว่า การประกาศของแอ๊ปเปิ้ลครั้งนี้เป็นเพียงข่าวต่อเนื่องจากการประกาศสิริ อายส์ฟรี (SIRI EyesFree) เมื่อปีที่แล้ว และเป็นการทดลองดูกระแสตอบสนองจากตลาดมากกว่า เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ต่างมีระบบอินโฟเทนเมนต์ (infotainment) ของตัวเองที่ไปไกลกว่าสิ่งที่แอ๊ปเปิ้ลนำเสนออยู่แล้วมาก
นายกฤษณะ จายารามาน นักวิเคราะห์ด้านไอซีที จากบริษัท ฟรอสต์ แอนด์ ซัลลิแวน องค์กรให้คำปรึกษาและวิจัยระดับโลก ให้ความเห็นว่า เมื่อเปรียบเทียบกับไมโครซอฟท์ และกูเกิลจะเห็นได้ว่า แอ๊ปเปิ้ล ยังไม่มีแนวทางชัดเจนในการเชื่อมต่อกับรถยนต์ และการเปิดตัวอายส์ฟรีกับการเชื่อมต่อไอโอเอสก็ดูเป็นเพียงความพยายามที่จะสร้างข่าว เพื่อไม่ให้ตัวเองต้องหลุดออกไปจากการเป็นตัวเลือกของค่ายผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น
ผนึกค่ายรถติดตั้ง "อายส์ฟรี"
ทั้งนี้ แอ๊ปเปิ้ล และบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ 9 รายได้ประกาศความร่วมมือติดตั้งเทคโนโลยีอายส์ฟรีในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2555 ซึ่งแอ๊ปเปิ้ล หวังว่าจะเป็นโอกาสที่จะเปิดตลาดใหม่ในการเป็นระบบมาตรฐานบนรถยนต์ แต่จนถึงวันนี้ มีเพียงจีเอ็ม ฮอนด้า และเมอร์ซิเดส-เบนซ์เท่านั้น ที่เริ่มเสนอระบบนี้ให้ผู้บริโภค
ส่วนผู้ผลิตรายอื่นยังคงเลือกที่จะพัฒนาระบบสั่งการด้วยเสียงด้วยตัวเอง โดยซื้อเทคโนโลยีจากบริษัทอื่นๆ เช่น นูแอนซ์ (Nuance) ไว้ใช้เป็นระบบหลัก ซึ่งจีเอ็มได้พัฒนาสปาร์ค (Spark) และโซนิค (Sonic) ซึ่งเป็นระบบที่รวมกับสิริได้ และบีเอ็มดับบลิวคงจะมีระบบคล้ายคลึงกันนี้ใหัเป็นมาตรฐานกับรถรุ่นปี 2557
นอกจากนี้ นักวิเคราะห์ มองว่าถึงแม้ระบบของแอ๊ปเปิ้ล จะไม่เป็นคู่แข่งสำคัญกับอุตสาหกรรมระบบอินโฟเทนเมนต์ประจำรถยนต์ แต่ระบบสำเร็จรูปเช่นนี้จะเป็นประโยชน์อย่างมากกับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ โดยระบบของแอ๊ปเปิ้ล มีข้อได้เปรียบหลัก คือ เป็นระบบที่ใช้งานแพร่หลายในสมาร์ทโฟนทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ต้องสร้างฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น โทรศัพท์ ระบบแนะนำหาเส้นทาง หรือเล่นเพลงขึ้นมาซ้ำซ้อนกับสมาร์ทโฟนอีก
ชี้ค่ายรถมีทัศนคติที่ดีต่อแอ๊ปเปิ้ล
ทั้งนี้ เขาเห็นว่า เป็นการยากสำหรับบริษัทรถยนต์ที่มีระบบอินฟอเทนเมนต์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์แล้วจะเปลี่ยนแพลตฟอร์มมาใช้ระบบใหม่ แต่ยังดีที่แอ๊ปเปิ้ลมีข้อได้เปรียบที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่มีทัศนคติที่ดีกับการที่รถยนต์ของตัวเองจะเชื่อมต่อกับผลิตภัณฑ์ของแอ๊ปเปิ้ลได้ และไม่ได้ต้องการพัฒนาระบบเฉพาะของตัวเองมากนัก
ความท้าทายอย่างหนึ่งในการพัฒนาระบบอินโฟเทนเมนต์ยุคใหม่ คือ จุดสมดุลระหว่างฟีเจอร์ และความปลอดภัย เช่น ฟอร์ดได้ประกาศว่าจะถอยกลับไปใช้ปุ่มแทนที่ทัช สกรีน เพราะใช้งานง่ายกว่าเวลาขับรถ นอกจากนี้ปัญหาเรื่องระบบแผนที่ตั้งแต่สมัยไอโอเอส6 ก็เป็นเรื่องที่น่าวิตกด้วยเช่นกันว่าจะมีผลต่อความเสถียรของระบบของรถยนต์หรือไม่
“แม้แอ๊ปเปิ้ล จะไม่มีประสบการณ์กับอุตสาหกรรมรถยนต์มาก่อน การที่รถยนต์จะเชื่อมต่อกับไอโอเอส7 และสั่งการด้วยสิริได้ก็อาจจะเป็นจุดขายที่น่าสนใจได้อยู่ดี”
พัฒนาระบบในรถเชื่อมสมาร์ทโฟน
ฟอร์ด จีเอ็ม บีเอ็มดับบลิว เมอร์ซิเดส-เบนซ์ ไครสเลอร์ และออดี้ ได้ลงทุนระบบอินโฟเทนเมนต์ที่เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้ไปแล้วเป็นจำนวนมาก ขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นๆ ก็ซื้อระบบจากภายนอก เช่น Aha ของฮาร์แมน มาใช้อยู่แล้ว จึงเหลือช่องว่างให้แอ๊ปเปิ้ลเข้าไปได้น้อยลง แต่กลุ่มเป้าหมายที่เล็กลง ก็อาจจะทำให้การเชื่อมต่อเป็นไปอย่างจำเพาะเจาะจงกับรถยนต์แต่ละรุ่นมากขึ้น และใช้งานได้ดีขึ้นก็เป็นได้
นายกฤษณะกล่าวสรุปว่า เป็นโอกาสอันดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะรับไอโอเอสของแอ๊ปเปิ้ล ไปใช้เป็นโครงสร้างหลักสำหรับระบบอินโฟเทนเมนต์ของตัวเอง และถ้าแอ๊ปเปิ้ลหาทางออกให้รถยนต์รุ่นเก่า เช่น หาวิธีเชื่อมต่อกับระบบอินโฟเทนเมนต์อื่นๆ ที่เจ้าของรถยนต์ซื้อมาเปลี่ยนได้เอง เป็นต้น ก็จะยิ่งเป็นการทำให้แอ๊ปเปิ้ลขยายตลาดได้เร็วขึ้น
