มิตซูบิชิ ฟื้นตลาด Pajero ผลิตไทย ขายทั่วโลก เผยโฉมทางการวันนี้

"มิตซูบิชิ ปาเจโร" (Mitsubishi Pajero) เปิดตลาดครั้งแรกปี 2525 และทำตลาดมาต่อเนื่อง 4 เจเนอเรชัน โดยระหว่างทาง ปาเจโร สร้างชื่อเสียงให้เป็นที่ยอมรับในเวทีโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเข้าร่วมแข่งขันแรลลี่ หฤโหด “ดาการ์ แรลลี่” โดยตลอดการแข่งขันตั้งแต่ ปี 2526 ปาเจโรสามารถคว้าชัยได้ 12 ครั้ง ซึ่งรวมถึงการชนะติดต่อกัน 7 ปีซ้อน 

แต่ในด้านการตลาด เอสยูวีตัวเก่งรุ่นนี้หยุดทำตลาดต่างประเทศไปตั้งแต่ปี 2564 ที่ผ่านมา ตามหลังตลาดญี่ปุ่นที่ยุติการทำตลาดในปี 2562

แต่วันนี้ มิตซูบิชิ มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ญี่ปุ่น ตัดสินใจกลับมาฟื้นตลาด ปาเจโร อีกครั้ง และที่น่าสนใจยิ่งขึ้น คือ จะเป็นการผลิตที่โรงงานแหลมฉบัง ประเทศไทย และเปิดตลาดในไทยเป็นแห่งแรก ก่อนจะส่งไปจำหน่ายกว่า 100 ประเทศทั่วโลก 

โดยมิตซูบิชิ มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ญี่ปุ่น เผยโฉมปาเจโร เจนเนอเรชั่น ที่ 5 อย่างเป็นทางการวันนี้ (2 กันยายน 2569) ที่โตเกียว ญี่ปุ่น 

โดยปาเจโร ใหม่จะเป็น flagship model ของแผนธุรกิจ Mid Long Term ที่มิตซูบิชิ ประกาศเอาไว้ ทั้งการยกระดับองค์กร และการยกระดับผลิตภัณฑ์

ซึ่งทีมพัฒนาระบุว่า ปาเจโร ใหม่ เป็นตัวแทนอนาคตของแบรนด์

โดยแนวทางการออกแบบ ปาเจโร ใหม่ มีแนวคิดหลักคือ แข็งแกร่ง บึกบึน กำยำ มีสมรรถนะออฟโรดที่โดดเด่น แต่ก็ต้องมีความสะดวกสบายในการใช้งาน และมีสไตล์ ที่ตอบโจทย์การใช้งาน

ผมมาดูตัวจริงที่โตเกียว ในความรู้สึกเห็นว่าแนวทางการออกแบบเน้นให้ดูมีความสปอร์ต และร่วมสมัย ที่เห็นได้ชัดเช่น เส้นสายที่คมชัด ฝากระโปรงด้านหน้ามีเส้นกลางที่คม และตรงกลางฝากระโปรงต่ำกว่าด้านข้าง ช่วยเพิ่มทัศนวิสัย 

กระจังหน้าแนวนอนทรงสี่เหลี่ยมลดมุม (มี 2 รูปแบบให้เลือก) ช่วยให้รถดูกว้าง แต่ปิดขอบด้วยไฟหน้าแนวตั้ง และไฟท้ายก็เป็นแนวตั้งล้อไปกับไฟหน้า 

ขณะที่ด้านท้ายไม่มีล้ออะไหล่ที่ฝาท้ายที่เป็นเอกลักษณ์ในรุ่นก่อน ๆ โดยย้ายไปไว้ใต้รถแทน เหตุผลก็คือ การศึกษาตลาดพบว่าลูกค้าจำนวนไม่น้อยใช้งานในชีวิตประจำวัน และเห็นว่าไม่มีความจำเป็น และเพิ่มความคล่องตัวมากขึ้น

ปาเจโร นั้นตลอด 4 เจนเนอเรชั่นที่ผ่านมา มีทั้งโครงสร้างที่เป็น Monocoque และ Body on Frame

และสำหรับโฉมใหม่จะใช้แบบ Body on Frame โดยมีพื้นฐานร่วมกับ ปิกอัพ ไทรทัน (แนวคิดเหมือนกับ โตโยต้า แลนด์ ครูสเซอร์ เอฟเจ)

แม้จะเป็นแพลตฟอร์มเดียวกันแต่ก็ยกระดับขึ้น เพื่อให้เหมาะกับประเภทของรถ ประเภทของการใช้งาน 

โดยโครงสร้างที่เรียกว่า Ladder Platform ของปาเจโร ได้ขยายความกว้างด้านข้าง  เสริมคานขวาง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งมากขึ้น และรองรับรูปแบบการใช้งาน 

และแน่นอนว่าโครงสร้าง Body on Frame นั้นมีน้ำหนักที่มากกว่า Monocoque มาก ดังนั้นมิตซูบิชิ จึงจัดการกับปัญหานี้ด้วยการใช้โลหะ Hi Tension ที่มีน้ำหนักเบากว่า แต่แข็งแร่ง ถึง 50% และฝากระโปรงด้านหน้ าก็เป็น อลูมิเนียม ทำให้ช่วยลดน้ำหนักลงไปได้มาก

ช่วงล่างด้านหน้า ดับเบิล วิชโบน ด้านหลัง 5 ลิงค์ ที่พัฒนาขึ้นมาสำหรับปาเจโร โดยเฉพาะ เพื่อรองรับการขับขี่และแรงสั่นสะเทือนได้ดียิ่งขึ้น ตามแนวคิดหลักคือ

Off road Comfort

ในด้านตัวเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์ ดีเซล 2.4 ลิตร เหมือนกับไทรทัน แต่ปรับจูนให้เหมาะสม โดยกำลังเพิ่มขึ้น อยู่ที่ 150 กิโลวัตต์ แรงบิด 480 นิวตันเมตร เกียร์ขยับจาก 6 สปีด เป็น 8 สปีด 

โดยปรับอัตราทดให้กว้างขึ้น เพื่อช่วยให้การออกตัวดีขึ้น และมีความประหยัดมากขึ้น 

ส่วนใครที่สนใจอยากรู้ว่า จะมีเครื่องอื่น ๆ หรือ ลูกผสมอย่างไฮบริด หรือไม่นั้น มิตซูบิชิ ตอบคำถามว่ายังไม่มี แต่ก็ศึกษาอยู่เหมือนกัน ซึ่งรวมถึงกฎระเบียบของแต่ละประเทศ 

ระบบขับSuper-All Wheel Control (S-AWC) เป็นเอกสิทธิของมิตซูบิชิ โดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD 2 ผู้ขับสามารถเลือกได้ 4 รูปแบบ

2H ขับเคลื่อนล้อหลัง

4H ขับเคลื่อน 4 ล้อ ฟูลไทม์ 

4HLc ขับเคลื่อน 4 ล้อพร้อมล็อกเฟืองกลาง รองรับการขับขี่แบบออฟโรด ความเร็วสูง

4LLc ขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อมล็อกเฟืองกลางและใช้เกียร์อัตราทดต่ำ รองรับการขับขี่ออฟโรดหนัก ๆ  

ส่วนระบบเด่น ๆ ของการขับขี่ก็เช่น

ระบบควบคุมการขับเคลื่อนและสมดุลเมื่อเข้าโค้ง (Active Yaw Control : AYC) ซึ่งคุ้นหูกันดีในรถหลาย ๆ รุ่นของมิตซูบิชิก่อนหน้านี้ เป็นระบบที่ช่วยควบคุมแรงบิดของล้อซ้าย และล้อขวาให้เหมาะสม 

ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและลื่นไถล (ASTC) ซึ่งจะช่วยกระจายแรงขับที่เหมาะสมในแต่ละล้อ 

ส่วนรูปแบบการขับขี่ ผู้ขับสามารถเลือกได้ 7 รูปแบบ คือ Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand และ Rock 

ด้านเบรก จานเบรกมีขนาดใหญ่ 18 นิ้ว และหม้อลมเบรกไฟฟ้า 

มิติตัวรถ และความสามารถด้านออฟโรด

• ยาว 4,920 มม. 
• กว้าง 1,925 มม. 
• สูง 1,910 มม. 
• ความกว้างช่วงล้อ 1,630 มม. 
• ระยะฐานล้อ 2,870 มม. 
• ความสูงใต้ท้องรถ 230 มม. 
• มุมไต่ 30.4 องศา 
• มุมคร่อม 22.6 องศา 
• มุมจาก 25.8 องศา 

และเพื่อให้ได้อารมณ์ในความเป็นออฟโรด และสานต่อตำนาน ปาเจโร ใหม่มาตรวัดแบบ 3 เกจ์ ในรุ่นแรกมาพัฒนาใหม่ให้ร่วมสมัยแต่ยังได้อารมณ์เดิม ๆ 

โดยแสดงผลเช่น ความสูง องศามุมเอียง มุมเงย มุมหงาย เข็มทิศ อุณหภูมิ เป็นต้น 

จอ 2 จอ ต่อเนื่องกัน โดยจอแสดงผลจะปรับเปลี่ยนรูปแบบหน้าจอตามเวลา ตั้งแต่ดวงอาทิตย์ขึ้นถึงลับขอบโลก 

คอนโซลหน้าออกแบบมีเอกลักษณ์แบบเอียง คล้ายกับเก้าอี้ หรือจะมองเป็นม่านน้ำตกก็ได้ หุ้มหนังคุณภาพดี เช่นเดียวกับเบาะนั่ง หนังให้สัมผัสที่ดี 

ด้านความสะดวกสบายในการใช้งาน เป็นรถแบบ 3 แถว 7 ที่นั่ง เบาะนั่งแถว 2 สามารถเลื่อนหน้าหลังได้ 150 มม. ขณะที่เบาะนั่งแถว 3 กดต่ำลง เพื่อเพิ่มความโปร่งโล่ง เช่นเดียวกับเสาเอที่เป็นแนวตั้งมากขึ้น เพื่อเพิ่มอารมณ์ความเป็นเอสยูวีมากขึ้น และเพิ่มความโปร่งโล่ง

ทีนี้อาจมีคำถามว่าจะมีผลกับเสียงรบกวนในห้องโดยสารหรือไม่ เรื่องนี้มิตซูบิชิจัดการด้วยการใช้กระจกแบบอคูสติก ทั้งกระจกบังลมหน้า และกระจกข้าง เพิ่มความเงียบในห้องโดยสาร

เครื่องเสียงพัฒนาร่วมกับยามาฮ่า มาพร้อมลำโพง 12 ตำแหน่ง แอมพลิฟลายเออร์ 2 ชุด 

ส่วนออปชั่นเด่น ๆ เช่น กล้องมองภาพรอบคันแบบ 3 มิติ รวมถึงฟังก์ชั่นแสดงภาพใต้ท้องรถ เทคโนโลยี Mitsubishi Connect เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน รวมถึงรองรับสถานการณ์ฉุกเฉินกับบริการเชื่อมต่อ เช่น การควบคุมระบบปรับอากาศ การตรวจสอบสถานะของรถผ่านสมาร์ทโฟน หรือว่า SOS Call เป็นต้น 

อย่างไรก็ตาม สำหรับสเปคแท้ ๆ ที่จะเปิดตัวในไทย เป็นตลาดแรกของโลกเดือนตุลาคมนี้ จะนำมาเสนออีกครั้งหนึ่งครับ