5ทฤษฎีเครื่องบินสูญหาย

ประกอบด้วย 1.เป็นการก่อวินาศกรรม หลังจากเจ้าหน้าที่มาเลเซียตรวจสอบกรณีผู้โดยสาร 2 คนใช้หนังสือเดินทางที่ขโมยมา นายจอห์น โกเกลีย อดีตสมาชิกคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการเดินทางของสหรัฐ กล่าวว่าการที่นักบินไม่ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ สะท้อนว่าเครื่องบินสูญเสียแรงดันหรือถูกทำลายด้วยวัตถุระเบิด สิ่งนี้ต้องเกิดขึ้นเร็วมากเพราะไม่มีการติดต่อเลย ส่วนการใช้หนังสือเดินทางปลอมก็ถือเป็นจุดที่ต้องให้ความสนใจ

ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นตั้งข้อสังเกตว่าการหายไปของเครื่องบิน มีขึ้นหลังจากการปิดม่านการประชุมสมัชชาแห่งชาติของจีน ทั้งยังมีขึ้นในช่วงที่จีนมีความวิตกมากขึ้นเรื่องก่อการร้าย พันเอกริชาร์ด เคมป์ อดีตหัวหน้าหน่วยต่อต้านก่อการร้ายประจำคณะกรรมาธิการข่าวกรองร่วมของรัฐบาลอังกฤษ ชี้ถึงความเชื่อมโยงระหว่างกลุ่มแบ่งแยกดินแดนจากมณฑลซินเจียงของจีนกับกลุ่มอัลกออิดะห์ โดยในเหตุไล่แทงที่คุนเหมิงเมื่อไม่นานมานี้ จีนระบุว่าเป็นฝีมือกลุ่มแบ่งแยกดินแดน

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐกล่าวว่ายังไม่มีเบาะแสเรื่องก่อการร้าย และไม่มีกลุ่มไหนอ้างความรับผิดชอบ ส่วนการพูดเรื่องจี้เครื่องบินนั้น ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าไม่น่าเป็นไปได้เพราะผู้ลงมือมักบังคับให้เครื่องบินลงจอดที่สนามบินและยื่นข้อเรียกร้อง ขณะที่บางคนชี้ว่ากรณีจี้เครื่องบินอย่างโศกนาฏกรรม 11 ก.ย. 2544 มีความเป็นไปได้ โดยผู้ก่อการร้ายอาจบังคับให้นำเครื่องบินลงทะเล

2.เกิดระเบิด นักบินและผู้เชี่ยวชาญการเงินกล่าวว่ามีความเป็นไปได้เพราะเครื่องบินอยู่ในระดับความสูงที่สามารถบินได้อย่างสม่ำเสมอ อันเป็นช่วงที่ปลอดภัยที่สุดและน่าจะใช้ระบบบบังคับการบินอัตโนมัติ อดีตนักบินของมาเลเซียแอร์ไลน์สกล่าวว่าสาเหตุอาจมาจากการระเบิด ฟ้าผ่า หรือสูญเสียความกดอากาศอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินโบอิงรุ่น 777 อันเป็นรุ่นที่เกิดเหตุนั้น สามารถบินได้ต่อไปหลังจากถูกฟ้าผ่ารวมถึงกรณีสูญเสียความกดอากาศรุนแรง แต่ไม่มีโอกาสรอดหากเกิดระเบิด

ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ว่าการสูญเสียแรงดันในห้องโดยสารอาจเป็นสาเหตุให้สูญเสียแรงดันและทำให้เครื่องบินแตกกระจาย โดยการสูญเสียแรงดันอาจมีสาเหตุจากลำตัวเครื่องบินเกิดการกัดกร่อนหรือโลหะเสื่อมสภาพ

3.ความผิดพลาดของเครื่องยนต์ เพราะมีข่าวว่าเครื่องบินพยายามหันหัวกลับก่อนหายไปจากจอเรดาร์ อันก่อให้เกิดการคาดหมายว่าเครื่องยนต์อาจขัดข้อง แต่ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่าหากเป็นเช่นนั้นจริง นักบินจะขอความช่วยเหลือหรือส่งสัญญาณว่าจะกลับไปยังสนามบินที่เพิ่งขึ้นมา นอกจากนั้น นายอาห์หมัด โจห์ฮารี ยาห์ยา หัวหน้าคณะเจ้าหน้าที่บริหารมาเลเซียแอร์ไลน์ส ยังกล่าวว่าหากมีการหันหัวกลับ ระบบของเครื่องบินโบอิง 777 จะส่งสัญญาณเตือนและนักบินจะหันหัวกลับไม่ได้

บางคนระบุว่ามีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์ทั้ง 2 เครื่องอาจไม่ทำงาน พร้อมยกตัวอย่างปี 2551 ที่เครื่องบินของบริติชแอร์เวย์สตกห่างรันเวย์ 1,000 ฟุตในช่วงลงจอดเพราะมีน้ำแข็งเกาะระบบเชื้อเพลิง แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่ามีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์อาจไม่ทำงานทั้งสองตัว กระนั้นเครื่องบินจะมีเวลาร่อนอยู่อีกถึง 20 นาทีและนักบินก็มีเวลามากพอขอความช่วยเหลือ มีข่าวด้วยว่าเครื่องบินลำที่สูญหายเคยชนกับเครื่องบินอีกลำเมื่อปี 2555 ทำให้ปลายปีกเสียหายประมาณ 1 เมตร แต่ได้ซ่อมแซมแล้ว

4.เครื่องดับกระทันหัน คล้ายกรณีของสายการบินแอร์ฟรานซ์ที่ตกมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อปี 2552 ระหว่างบินจากริโอเดอจาไนโรไปปารีส ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 228 รายเสียชีวิตหมด ผู้ตรวจสอบพบว่าเซนเซอร์ที่วัดความเร็วของเครื่องและอยู่ด้านนอกตัวเครื่องแอร์บัส มีน้ำแข็งเกาะ ทำให้ระบบออโตไพลอตยุติการทำงาน แต่ข้อมูลจากการค้นหานาน 2 ปีทำให้เจ้าหน้าที่สรุปด้วยว่านักบินอาจผิดพลาดในกรณีของการเข้าควบคุมเครื่องหลังจากระบบออโตไพลอตไม่ทำงาน และทำให้เครื่องดับ เพราะการสอบสวนพบว่านักบินไม่เคยฝึกบินบังคับด้วยมือในช่วงที่เครื่องอยู่ระดับสูง ทำให้ส่วนจมูกของเครื่องเชิดขึ้นหลายครั้ง ทั้งที่ควรลดต่ำลง ส่งผลให้ความเร็วลดลงและเครื่องดับ

5.ความผิดพลาดของนักบิน มีบางกระแสระบุว่านักบินอาจเลิกใช้ระบบออโตไพลอตและนำเครื่องออกนอกเส้นทางไป แต่ไม่ทันรู้จนกระทั่งสายเกินแก้ กระนั้นผู้เชี่ยวชาญชี้ว่าประเด็นนี้มีความเป็นไปได้ต่ำมาก เพราะไม่ว่าอย่างไรเรดาร์ก็น่าจะจับได้

นอกจากนั้น ยังมีการพูดถึงการฆ่าตัวตายของนักบิน อย่างกรณีอียิปต์แอร์ที่บินจากนิวยอร์กเมื่อปี 2542 และตกมหาสมุทรแอตแลนติก ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 217 รายเสียชีวิต คณะกรรมการความปลอดภัยการเดินทางของสหรัฐสรุปว่าสาเหตุเกิดจากนักบินผู้ช่วยจงใจให้เครื่องบินตก เพื่อแก้แค้นกรณีถูกตำหนิเกี่ยวกับพฤติกรรมทางเพศทั้งยังได้รับแจ้งจากผู้บริหารว่าจะไม่ได้รับอนุญาตให้บินในเส้นทางสหรัฐอีก แต่อียิปต์ระบุว่าสาเหตุมาจากปัญหาทางเทคนิค