เศรษฐกิจเป็นใจ ยอดขายรถยนต์มาเลเซียสูงสุดอาเซียนสองไตรมาสรวด

เว็บไซต์นิกเคอิเอเชียรายงาน ยอดขายรถยนต์ในอินโดนีเซียระหว่างเดือน ก.ค.-ก.ย. ลดลง 17% จากช่วงเดียวกันของปี 2024 มาอยู่ที่ 184,403 คัน ลดลงจากสองปีก่อน 26% ตรงข้ามกับยอดขายของมาเลเซียเพิ่มขึ้น 3% จากช่วงเดียวกันของปี 2024 ทะลุ 201,588 คัน เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจค่อนข้างเอื้ออำนวย ผลผลิตมวลรวมภายในประเทศเติบโต 5.2% ในไตรมาสดังกล่าว

นิกเคอิรวบรวมข้อมูลยอดขายระหว่างเดือน ก.ค.-ก.ย. ในห้าประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่ อินโดนีเซีย มาเลเซีย ไทย ฟิลิปปินส์ และเวียดนาม ยอดรวมอยู่ที่ 731,963 คันลดลง 4% จากปี 2024 แต่เพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อนหน้า ตั้งแต่ปี 2024 ยอดขายรถยนต์รายไตรมาสเกิน 800,000 คันเพียงครั้งเดียวในไตรมาส ต.ค.-ธ.ค.2024 ไตรมาสอื่นๆ ล้วนไม่ถึง 750,000 คัน

 ตลาดรถยนต์อินโดนีเซียที่กำลังหดตัวส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ซึ่งครองส่วนแบ่งการขายถึง 90%

โตโยต้ายังคงเป็นเจ้าตลาดครองส่วนแบ่ง 33.4% ในปี 2024 แต่ยอดขายในไตรมาสสามของปีนี้ลดลง 26% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2024 อันดับสองตกเป็นของไดฮัตสุ บริษัทลูกของโตโยต้า ครองส่วนแบ่งตลาด 18.8% แต่ยอดขายลดลง 24% รถแบรนด์ญี่ปุ่นมีเพียงมิตซูบิชิมอเตอร์สและซูซูกิเท่านั้นที่มียอดขายเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาดังกล่าว

แม้มีส่วนแบ่งตลาดขนาดนั้น โตโยต้าก็ไม่ใช่รถยอดนิยมอีกต่อไป เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าAtto 1 ของบีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนขายได้ 9,396 คันในเดือน ต.ค. แซงหน้ารุ่น Innovaและ Avanza ของโตโยต้าได้เป็นครั้งแรก

อูลิซารี เอสลิตา ครูใหญ่วัย 40 ปี ปัจจุบันขับวู่หลิงแอร์อีวี รถคอมแพคของเอสเอไอซี จีเอ็ม วู่หลิง ออโตโมบายล์จากประเทศจีน ไปกลับวันละ 30 กม.จากชานเมืองชิบูบูร์ จาการ์ตาตะวันออกเข้าใจกลางกรุงจาการ์ตาทุกวัน จากที่เคยใช้รถญี่ปุ่นมิตซูบิชิ เหตุผลที่เปลี่ยนก็ง่ายๆ คือต้นทุนและสะดวกสบายกว่า

“ค่าดูแลต่ำกว่ามาก ภาษีประจำปีถูกมาก แถมยังได้รับยกเว้นเข้าถนนสายหลักของจาการ์ตาได้ไม่ต้องดูวันคู่วันคี่” เจ้าตัวกล่าวกับนิกเคอิเอเชีย หมายถึงระบบที่บังคับใช้ในปี 2016 กำหนดให้รถที่ทะเบียนลงท้ายด้วยเลขคู่เข้าไปวิ่งในกรุงจาการ์ตาได้เฉพาะวันคู่ ลงท้ายด้วยเลขคี่เข้าได้เฉพาะวันคี่

 ในขณะเดียวกัน ภาษีประจำปีของรถยนต์ไฟฟ้าเทียบเท่ากับภาษีรถสกูตเตอร์อัตโนมัติทั่วไปซึ่งไม่ถึง500,000 รูเปียะห์ (ราว 930 บาท)

ที่แอสตราอินเตอร์เนชันแนล กลุ่มบริษัทยักษ์ใหญ่ขายรถยนต์ญี่ปุ่นหลายแบรนด์ เช่น โตโยต้า และรถหรูเล็กซัส จำนวนรถที่ขายได้ในเดือน ต.ค. ลดลง 20% เมื่อเทียบเป็นรายปีมาอยู่ที่ 34,888 คัน ส่วนแบ่งตลาดยอดขายรถยนต์ของแอสตราลดลงเหลือ 47% ในเดือน ต.ค. จาก 54% ในเดือน ก.ย. เทียบกับ ต.ค.ปีก่อนสัดส่วนของแอสตราอยู่ที่ 56%

ในมาเลเซีย ตามข้อมูลของรัฐบาล ผู้ผลิตรถยนต์แห่งชาติสองค่ายคือเปอโรดัวและโปรตอนครองตลาดด้วยยอดขาย289,210 และ125,120 คัน ตามลำดับ สัดส่วนตลาด 41.6% และ 18% ระหว่างเดือนม.ค.-ต.ค. อย่างไรก็ตามแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสำคัญกำลังปรากฏให้เห็นเมื่อผู้ผลิตรถยนต์จีนแกร่งขึ้นโดยเฉพาะเชอรี

ยอดขายเชอรีช่วง 10 เดือนแรกของปีนี้อยู่ที่ 25,631 คันหรือ 4% พุ่งขึ้น 78.2% จากปีก่อนหน้า ส่วนใหญ่เป็นรถใช้น้ำมัน บีวายดีขายอีวีได้ 10,165 คัน เพิ่มขึ้น 56.5% ของปี 2024

ยอดขายของเชอรีทะยานในไตรมาสสามของปี 2023 แต่ยังไม่ถึงครึ่งหนึ่งของฮอนด้า แบรนด์ยอดนิยมอันดับสี่ของมาเลเซีย แต่เชอรีก็ทำได้ดีกว่าคู่แข่งมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ในไตรมาสแรกของปี 2024 และมาสด้าในไตรมาสสามของปี 2024 ได้เป็นครั้งแรก ปัจจัยหนุนคือราคาที่แข่งขันได้

อึ้ง หลิงฟง วัย 46 ปี บรรณาธิการบริหารเว็บไซต์ข่าวมาเลเซียกินี ซื้อเจคู เจ7 รถเอสยูวีไฮบริดยอดนิยมรุ่นหนึ่งของเชอรีในปีนี้ ราคาอยู่ที่ 131,000 ริงกิต (ราว 976,500 บาท) รุ่นนี้จัดอยู่ในประเภทเอสยูวีหรู แต่ราคายังคงถูกมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งจากญี่ปุ่น

“ผมเปลี่ยนมาจากฮอนด้าซีดาน” อึ้งกล่าวพร้อมเสริม “โครงสร้างแข็งแรง ทนทาน ทันสมัย”

ทอม หว่อง ที่ปรึกษาการขายโชว์รูมเชอรีในเปตาลิงจายา กล่าวกับนิกเคอิเอเชีย “รถซีเคดี (ประกอบในประเทศ) อย่างทิกโก, โอโมดา และเจคู เป็นตัวขายสำคัญของแบรนด์ แข่งขันโดยตรงกับโตโยต้าโคโรลลาครอสและฮอนด้าเอชอาร์วี”

เขาตั้งข้อสังเกตว่า ลูกค้าหลายคนที่เคยชอบรถซีดาน ขณะนี้เริ่มมองหาเอสยูวี เอสยูวีรุ่นกลางของเชอรีราคาระหว่าง 80,000-120,000 ริงกิต กำลังดึงดูดผู้ซื้อที่เคยเล็งรถซีดานญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าวีออสหรือฮอนด้าซิตี้มาก่อน

• ตลาดรถยนต์เวียดนามใหญ่เทียบเท่าไทย

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม (วีเอเอ็มเอ) เผยว่า ยอดขายรถยนต์ใหม่ลดลง 4% มาอยู่ที่ 88,400 คันในไตรมาสสามของปีนี้ ลดลงจากช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้าเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ไตรมาสสามปี 2024

อย่างไรก็ตาม วินฟาสต์ ผู้ผลิตรถยนต์อีวีจดทะเบียนในแนสแดค และบริษัทลูกของวินกรุีป ซึ่งไม่ได้เป็นสมาชิกวีเอเอ็มเอ ประกาศว่าระหว่างเดือน ม.ค.-ก.ย. ส่งมอบรถอีวีทั่วโลก 38,195 คัน ว่ากันว่าส่วนใหญ่อยู่ในเวียดนาม

สื่อท้องถิ่นรายงานว่า ยอดขายวินฟาสต์เกิน 20,000 คันได้เป็นครั้งแรกในเดือน ต.ค. รวบสี่อันดับแรกของยอดขายไว้ที่แบรนด์เดียว

ในเวียดนาม ฮุนไดมอเตอร์ของเกาหลีใต้ ผลิตและจัดจำหน่ายโดยถั่นห์กงกรุ๊ป ไม่ได้เป็นสมาชิกวีเอเอ็มเอเช่นกัน แต่มียอดขายราว 5,000 คันต่อเดือน ถ้ารวมวินฟาสต์และฮุนได ตลาดรถยนต์เวียดนามจะใหญ่เท่ากับไทย

ในประเทศไทย ยอดขายรถยนต์จากเดือน ก.ค.-ก.ย.2025 เพิ่มขึ้น 11% ฟื้นตัวจากที่เคยลดฮวบในไตรมาสสามปี 2024 ตอนนั้นเหลือ 130,000 คัน สัดส่วนหนี้ครัวเรือนต่อจีดีพีของไทยเมื่อสิ้นไตรมาสหนึ่งปีนี้อยู่ที่ 88.2% สูงสุดเป็นอันดับเจ็ดของโลก การบริโภคภาคเอกชนชะงักงันไปแล้ว และยังไม่มีสัญญาณยอดขายรถยนต์เติบโต