บินมาเลย์หาย จุดกระแสโอนกล่องดำเข้าคลาวด์

การสูญหายไปของเครื่องบินสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส เที่ยวบินเอ็มเอช370 ก่อให้เกิดเสียงเรียกร้อง ถึงการดึงข้อมูลของกล่องดำในเครื่องบินลำนี้จากระยะไกล แต่บรรดาผู้บริหารในอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่า การดำเนินการดังกล่าวอาจมีความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูง

นายมาร์ค โรเซนเกอร์ อดีตประธานคณะกรรมการความปลอดภัยทางคมนาคมแห่งชาติสหรัฐ (เอ็นทีเอสบี) กล่าวว่า เหตุการณ์นี้และการหายสาบสูญของเครื่องบินสายการบินแอร์ ฟรานซ์ในทะเลแอตแลนติกเมื่อปี 2552 น่าจะกระตุ้นให้เกิดการปฏิรูปกระบวนการตรวจสอบอุบัติเหตุที่ล้าสมัย

นายโรเซนเกอร์กล่าวว่า การหาวิธีในการโอนย้ายข้อมูลที่มีจำกัดจากข้อมูลสายการบินและเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินไปยังฐานข้อมูลเสมือนจริงที่เป็นระบบการประมวลผลแบบกลุ่มเมฆหรือที่เรียกว่า "คลาวด์" อาจจะช่วยให้เจ้าหน้าที่เริ่มตรวจสอบอุบัติเหตุได้เร็วขึ้น และบ่งชี้ตำแหน่งของเครื่องบินหากเครื่องบินเกิดปัญหาขณะอยู่ไกลจากของเรดาร์ภาคพื้นดิน

"นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งที่สองในรอบ 5 ปี ที่เราต้องมารอข้อมูลจากกล่องดำ เราจำเป็นต้องนำแนวคิดการดำเนินการตรวจสอบอุบัติเหตุและเทคโนโลยีที่ทันสมัยในยุคศตวรรษที่ 21" นายโรเซนเกอร์ระบุ

26 ชาติได้ร่วมกันค้นหาเครื่องบินลำดังกล่าวที่หายสาบสูญไปตั้งแต่วันที่ 8 มี.ค. ในพื้นที่ที่มีขนาดประมาณประเทศออสเตรเลียเป็นเวลา 12 วัน แต่จนถึงขณะนี้การค้นหาเป็นวงกว้างกลับไม่พบร่องรอยของเศษซากเครื่องบินแต่อย่างใด

ด้าน นางแมรี เคอร์บี บรรณาธิการรันเวย์เกิร์ลเน็ตเวิร์ก ซึ่งเป็นเว็บไซต์อุตสาหกรรมการบินชี้ว่า สายการบินสามารถใช้การเชื่อมต่อบรอดแบนด์ที่มีจำนวนเพิ่มขึ้นที่ทำให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงอินเทอร์เน็ตและดาวน์โหลดภาพยนตร์เพื่อส่งข้อมูลจีพีเอสแบบเรียลไทม์กรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน

"บรรดาสายการบินตระหนักดีว่าการดำเนินการดังกล่าวจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจ" นางเคอร์บีกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญและผู้บริหารอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่า น่าจะมีความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการถ่ายโอนข้อมูลบันทึกการบินไปยังฐานข้อมูลหรือระบบคลาวด์ แต่ก็เตือนว่าข้อจำกัดบรอดแบนด์และค่าใช้จ่ายที่สูงในการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่ในสายการบินรุ่นเก่า

พวกเขากล่าวด้วยว่า ดาวเทียมใหม่ที่ใช้ระบบจัดการการจราจรทางอากาศที่ดำเนินการในสหรัฐ เอเชีย และยุโรปในปีต่อ ๆ ไป จะทำให้การติดตามเครื่องบินและตรวจจับระบบบนเครื่องบินได้ง่ายขึ้น แต่ชี้ว่าอาจจะใช้เวลา 10 ปีหรือนานกว่านั้นกว่าที่ระบบดังกล่าวจะถูกใช้เป็นวงกว้างทั่วโลก

นายริชาร์ด อาบูลาเฟีย นักวิเคราะห์ของบริษัททีล กรุ๊ป กล่าวว่า ปัจจุบัน การอัพโหลดข้อมูลปริมาณมากที่เก็บไว้โดยเครื่องบันทึกข้อมูลสายการบินอาจทำให้เกิดความท้าทายเชิงเทคนิค ขณะที่การโอนย้ายข้อมูลการบันทึกเสียงในห้องนักบินอาจเพิ่มความกังวลเรื่องความเป็นส่วนตัว

นายโรเซนเกอร์กล่าวด้วยว่า บรรดาเจ้าหน้าที่สอบสวนอาจเห็นพ้องกันเกี่ยวกับส่วนย่อยที่เล็กลงมากของข้อมูลสำคัญในการถ่ายโอน ซึ่งจะช่วยประหยัดแบนด์วิธและต้นทุน โดยอาจส่งข้อมูลเป็นระยะแทนการส่งตลอดเวลา

เครื่องบินส่วนใหญ่ต่างมีระบบที่เรียกว่า ระบบการระบุการสื่อสารและการรายงานของเครื่องบิน (อาคาร์ส) ที่รายงานคลื่นวิทยุสื่อสารวีเอชเอฟหรือดาวเทียมเป็นระยะ เกี่ยวกับการทำงานของเครื่องบินและเครื่องยนต์ ซึ่งอาจทำให้เกิดความเป็นไปได้ในการดึงข้อมูลให้กับทีมเจ้าหน้าที่สอบสวน

ผู้บริหารอุตสาหกรรมการบินรายหนึ่งกล่าวว่า เขาคาดหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะมีการปรับปรุงครั้งใหญ่หลังเกิดเหตุการณ์นี้ แต่บรรดาสายการบินมีแนวโน้มมากขึ้นที่จะเพิ่มปริมาณข้อมูลที่ได้รับจากระบบอาคาร์สที่มีอยู่ในปัจจุบันแทนการเลือกใช้วิธีอัพโหลดข้อมูลกล่องดำไปยังฐานข้อมูลคลาวด์ เนื่องจากจะเสียค่าใช้จ่ายสูงมากเมื่อเทียบว่าทั่วโลกมีเครื่องบินขึ้นลง 93,000 เที่ยวต่อวัน แต่เกิดเหตุการณ์ลักษณะนี้เพียง 2 ครั้งในช่วงเวลา 4-5 ปี

จากเหตุการณ์ครั้งนี้ ทำให้ทีมเจ้าหน้าที่สอบสวนเริ่มคิดว่าเครื่องบินลำดังกล่าวอาจไม่ถูกพบอีกเลย เนื่องจากยังขาดเบาะแสสำคัญจนถึงเวลานี้

นายโอลิเวอร์ แม็คกี ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมเครื่องกลของมหาวิทยาลัยฮาวาร์ด และอดีตเจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมสหรัฐ กล่าวว่า ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีทำให้ถึงเวลาแล้วที่เปลี่ยนแปลงกระบวนการที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน

"ถึงเวลาที่จะย้ายข้อมูลกล่องดำไปยังคลาวด์ อย่างน้อยก็สำหรับข้อมูลการบินที่สำคัญของเที่ยวบินระยะไกลเหนือพื้นที่อย่างมหาสมุทรอินเดีย หรือพื้นที่ห่างไกลแห่งอื่นทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่อย่างแม่น้ำอเมซอนของบราซิล" นายแม็คกีกล่าว