วิศวกรรมสถานฯ ชี้สัญญาณเตือนก่อนถนนทรุด 'พื้นที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าสีม่วงใต้'

วิศวกรรมสถานฯ ชี้ เกิดรอยรั่วรอยต่ออุโมงค์ใต้ดิน บริเวณก่อสร้างสถานีวชิรพยาบาล รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ทำดินไหลเข้าอุโมงค์จนทรุดตัว ชี้มีสัญญาณเตือนก่อนยุบตัว เกิดแอ่งน้ำท่วมขังก่อนเกิดเหตุ

การก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) อาจเป็นอีกหนึ่งสาเหตุของเหตุการณ์ผิวจราจรทรุดตัว เมื่อวันที่ 24 ก.ย.2568 บริเวณหน้าวชิรพยาบาล ถ.สามเสน เขตดุสิต กรุงเทพฯ ซึ่งเป็นไซต์ใกล้จุดก่อสร้างทางขึ้น-ลงที่ 4 สถานีวชิรพยาบาล (PP19) ของรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก)

สำหรับพื้นที่ทรุดตัวอยู่ในเขตการก่อสร้างตามสัญญาที่ 1 ครอบคลุมงานออกแบบ และก่อสร้างอุโมงค์ทางวิ่ง และสถานีใต้ดิน ช่วงเตาปูน-หอสมุดแห่งชาติ วงเงิน 19,430 ล้านบาท ผู้ได้รับงาน ได้แก่ CKST-PL JOINT VENTURE ประกอบด้วย บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) และ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)

คาดมีรอยรั่วรอยต่ออุโมงค์รถไฟฟ้า

รศ.ดร.ฐิรวัตร บุญญะฐี ประธานอนุกรรมการ สาขาวิศวกรรมปฐพี คณะกรรมการวิชาการสาขาวิศวกรรมโยธา สมาคมวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) และอาจารย์ประจำภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กล่าวกับ “กรุงเทพธุรกิจ” ว่า เกิดรอยรั่วบริเวณรอยต่อระหว่างอุโมงค์ที่กำลังขุดกับผนังของสถานีรถไฟฟ้าทำให้ดินทรายโดยรอบไหลทะลักเข้าไปในพื้นที่ก่อสร้างจนเกิดเป็นโพรงใต้ดิน 

รวมทั้งส่งผลให้พื้นผิวด้านบนยุบตัวตามลงมา และการทรุดตัวของดินได้ดึงรั้งท่อประปาจนแตกทำให้น้ำปริมาณมากทะลักออกมา และกลายเป็นปัจจัยเร่งที่ชะล้างดินชั้นทรายเบื้องล่าง ทำให้การยุบตัวขยายวง และเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น

“ปกติโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่มีมาตรการกำกับดูแล และป้องกันที่เข้มงวด เช่น การติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดการเคลื่อนตัวของดินนับพันจุดตามแนวอุโมงค์ และการออกแบบที่คำนึงถึงความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้อาจเกิดจากอุบัติเหตุ หรือ Human Error ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของมาตรการที่มีอยู่ ซึ่งจำเป็นต้องรอผลการสืบสวนที่แน่ชัดต่อไป”

ทั้งนี้ การยุบตัวไม่ได้เกิดขึ้นอย่างฉับพลันแต่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า จากข้อมูลพบว่าเริ่มทรุดตัวเป็นแอ่ง และมีน้ำท่วมขังในบริเวณดังกล่าวก่อนเกิดเหตุการณ์หลัก ซึ่งบ่งชี้ว่ามีช่วงเวลาอย่างน้อย 4-5 ชั่วโมงสำหรับการอพยพหรือจัดการพื้นที่

รวมทั้งอาคารโดยรอบได้รับผลกระทบ และต้องได้รับการประเมินความแข็งแรง และเสริมโครงสร้างต่อไป โดยทางวิศวกรรมเพื่อการซ่อมแซมถนนอาจใช้เวลา 2-3 เดือน แต่การฟื้นฟูอาคาร และสร้างความเชื่อมั่นอาจต้องใช้เวลาตามที่ประเมินไว้จริง

ทส.ชี้ 3 สาเหตุเกิดโพรงใต้ดินจนเกิดการยุบตัว

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (ทส.) นำคณะผู้เชี่ยวชาญกรมทรัพยากรธรณี ลงพื้นที่ตรวจสอบเหตุการณ์ พบว่า พื้นที่ดังกล่าวมีลักษณะทางธรณีวิทยาเดิมเป็นชั้นดินเหนียว (Bangkok Clay) หนาประมาณ 25 เมตร ทับด้วยดินถมที่ใช้เป็นฐานรากของการก่อสร้างถนน

ดร.ชญานันท์ ภักดีจิตต์ ปลัด ทส.อธิบายว่า การยุบตัวครั้งนี้ไม่ใช่ปรากฏการณ์ธรรมชาติทางธรณีวิทยาเพราะโดยทั่วไป “หลุมยุบธรรมชาติ” จะมีลักษณะเป็นวงกลม แต่กรณีนี้ยุบตัวตามแนวถนนลักษณะเป็นบล็อกจึงสรุปเบื้องต้นว่าเกิดจากความไม่มั่นคงของชั้นดินถมที่ใช้สร้างถนน

รวมทั้ง การตรวจสอบชี้ให้เห็นว่ามีหลายปัจจัยที่อาจกระตุ้นให้เกิดการยุบตัว 3 สาเหตุที่ทำให้เกิดโพรงใต้ดินเฉพาะที่ และนำไปสู่การเลื่อนตัวของชั้นดินจนเป็นหลุมยุบขนาดใหญ่ ได้แก่

• โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในพื้นที่ใกล้เคียง อาจมีผลต่อเสถียรภาพของชั้นดิน
• ท่อประปาแตก ทำให้น้ำรั่วซึมลงใต้ดิน และชะล้างดินถม
• ฝนตกหนักต่อเนื่อง เพิ่มการกัดเซาะชั้นดิน

พิสูจน์อักษร....สุรีย์  ศิลาวงษ์