โครงการรถไฟความเร็วสูง ภายใต้ความร่วมมือระหว่างประเทศไทยและจีน หรือ “ไฮสปีดไทยจีน” เป็นหนึ่งในเมกะโปรเจกต์สุดอืด กินเวลาก่อสร้างมา 9 ปี นับจากตั้งแต่สมัย พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เป็นประธานในพิธีตอกเสาเข็มเริ่มงานก่อสร้างโครงการไฮสปีดสายนี้ เมื่อวันที่ 21 ธ.ค. 2560
ขณะที่สถานะปัจจุบัน การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ยังคงวางเป้าหมายเร่งก่อสร้างให้แล้วเสร็จเพื่อเปิดให้บริการโครงการระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ – นครราชสีมา ระยะทางประมาณ 253 กิโลเมตร ภายในปี 2573 โดยจะต้องเร่งผลักดัน 3 สัญญาที่ยังติดปัญหาให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดใหม่พิจารณาดำเนินการ ประกอบด้วย
สัญญา 3 - 5 ช่วงโคกกรวด - นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร สถานะปัจจุบันยังติดปัญหาการปรับแบบการก่อสร้างบริเวณโคกกรวด - บ้านใหม่ จากทางวิ่งระดับดินระยะทาง 7.8 กิโลเมตร เป็นทางวิ่งยกระดับ ตามการเรียกร้องของชาวจังหวัดนครราชสีมา ส่งผลให้ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้น 2,052.09 ล้านบาท ทำให้ต้องเสนอ ครม.พิจารณา
สัญญาที่ 4 - 1 ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กิโลเมตร สถานะปัจจุบันยังอยู่ระหว่างรอเสนอ ครม.พิจารณาแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนในโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง – สุวรรณภูมิ – อู่ตะเภา) เนื่องจากงานโยธาส่วนนี้ใช้โครงสร้างร่วมกัน ทางคู่สัญญาในโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน จึงจะเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง
สัญญา 4 - 5 ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กิโลเมตร สถานะปัจจุบันอยู่ระหว่างปรับแบบสถานีอยุธยาให้สอดคล้องกับรายงานการประเมินผลกระทบทางทรัพย์สินและวัฒนธรรมต่อแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา (HIA) โดย รฟท.ตั้งเป้าจะจัดทำรายละเอียดแล้วเสร็จ เสนอบอร์ด รฟท.เพื่อเปิดประมูลจัดหาผู้รับเหมาภายใน 6 เดือน และก่อสร้างภายในปีนี้ แต่หากมีการปรับกรอบวงเงินก็มีความจำเป็นต้องเสนอ ครม.พิจารณา
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) รักษาการผู้ว่า รฟท. เปิดเผยว่า ในปีนี้ รฟท.จะเร่งดำเนินการส่วนของปัญหาสัญญางานก่อสร้างไฮสปีดไทยจีนให้แล้วเสร็จ ซึ่งปัจจุบันมีความคืบหน้าสัญญา 4 - 5 ช่วงบ้านโพ – พระแก้ว อยู่ระหว่างปรับแบบโครงสร้างสถานีอยุธยาตามคำแนะนำของกรมศิลปากร ควบคู่ไปกับการจัดทำราคากลาง และร่าง TOR เพื่อเตรียมประกวดราคาจัดหาผู้รับเหมางานโยธา
โดยสัญญานี้จะเปิดประมูลสัญญาเดียว แบ่งเป็น 2 งานคือ งานก่อสร้างทางวิ่ง และงานก่อสร้างสถานี เพื่อให้ผู้รับจ้างสามารถทำงานทางวิ่ง ควบคู่ในช่วงที่รอเรื่องงานออกแบบสถานีแล้วเสร็จ อีกทั้ง รฟท.ยังอยู่ระหว่างประเมินกรอบวงเงินของสัญญาว่าจะเพิ่มสูงขึ้นหรือไม่ เนื่องจากมีการปรับขนาดของสถานี และต้องคำนวณต้นทุนให้สอดคล้องกับปัจจุบัน