เช็คสถานะรถไฟไทย-จีน 'คมนาคม' ปิดทางต่อสัญญา ก่อสร้างมา 6 ปี คืบหน้าแค่ 31.9%

โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร – หนองคาย คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้อนุมัติให้ดำเนินการเมื่อวันที่ 11 ก.ค.2560 โดยโครงการดังกล่าวปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) แบ่งการพัฒนาออกเป็น 2 ระยะ ประกอบด้วย

ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา

ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา – หนองคาย

ล่าสุดนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในการประชุมคณะกรรมการขับเคลื่อนและติดตามผลการดำเนินโครงการสำคัญตามนโยบายรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ครั้งที่ 1/2567 โดยได้เร่งรัดดำเนินโครงการด้านคมนาคมหลายส่วน รวมไปถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ – นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร งบประมาณการลงทุน 179,412.21 ล้านบาท ซึ่งมีเป้าหมายเปิดให้บริการในปี 2571

สำหรับความคืบหน้างานโยธาโครงการดังกล่าว ปัจจุบันพบว่าข้อมูล ณ วันที่ 25 ก.พ. 2567 มีผลงานสะสม 31.92% ขณะแผนดำเนินงานกำหนดไว้ 71.44% ดังนั้นภาพรวมจึงพบว่างานโยธายังล่าช้ากว่าแผนถึง 39.52% กระทรวงฯ จึงมอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เร่งรัดการก่อสร้างให้เป็นไปตามแผนงาน

ทั้งนี้ เพื่อไม่ให้การก่อสร้างล่าช้า ให้หลีกเลี่ยงการต่อขยายสัญญาออกไปอีก เว้นแต่เป็นกรณีเหตุสุดวิสัยตามที่กำหนดไว้ในกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้อง และมอบให้กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ช่วยกำกับดูแลการก่อสร้างของ ร.ฟ.ท. ให้เป็นไปตามแผนงาน ตลอดจนเป็นหน่วยงานหลักในการผลักดันการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้อง

สำหรับสถานะงานโยธา 14 สัญญา ปัจจุบันมีรายละเอียดดังนี้

สัญญาที่ 1-1 ช่วงกลางดง - ปางอโศก

ระยะทาง 3.50 กิโลเมตร

วงเงิน 362 ล้านบาท

สถานะก่อสร้างแล้วเสร็จ 100%

สัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว - กุดจิก

ระยะทาง 11.00 กิโลเมตร

วงเงิน 3,114.98 ล้านบาท

สถานะก่อสร้างแล้วเสร็จ 100%

สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า

ระยะทาง 30.21 กิโลเมตร

วงเงิน 9,348.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 0.10%

กำหนดแล้วเสร็จ 15 ต.ค.2569

สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง  

ระยะทาง 12.23 กิโลเมตร

วงเงิน 4,279.33 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 56.84%

กำหนดแล้วเสร็จ 7 มิ.ย.2568

สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า – ลำตะคอง

ระยะทาง 26.10 กิโลเมตร

วงเงิน 9,838.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 47.06%

กำหนดแล้วเสร็จ 9 ม.ค.2569

สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด

ระยะทาง 37.45 กิโลเมตร

วงเงิน 9,848.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 73.28%

กำหนดแล้วเสร็จ 20 พ.ค.2568

สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา

ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร

วงเงิน 7,750.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 6.31%

กำหนดแล้วเสร็จ 3 ม.ค.2568

สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง

ระยะทาง 15.21 กิโลเมตร

วงเงิน 9,207 ล้านบาท

สถานะรอลงนามสัญญา

สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง – นวนคร

ระยะทาง 21.80 กิโลเมตร

วงเงิน 10,570.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 0.28%

กำหนดแล้วเสร็จ 3 ม.ค.2568

สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร - บ้านโพ

ระยะทาง 23.00 กิโลเมตร

วงเงิน 11,525.35.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 28.07%

กำหนดแล้วเสร็จ 13 ส.ค.2567

สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย

วงเงิน 6,573.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 6.61%

กำหนดแล้วเสร็จ 3 ม.ค.2568

สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ – พระแก้ว

ระยะทาง 13.30 กิโลเมตร

วงเงิน 9,913.00 ล้านบาท

สถานะรอลงนามสัญญา

สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว - สระบุรี  

ระยะทาง 31.60 กิโลเมตร

วงเงิน 9,429.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 1.03%

กำหนแล้วเสร็จ 15 ต.ค.2569

สัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี – แก่งคอย

ระยะทาง 12.99 กิโลเมตร

วงเงิน 8,560.00 ล้านบาท

สถานะงานโยธา 51.62%

กำหนดแล้วเสร็จ 7 มิ.ย.2568

ทั้งนี้ ไฮสปีดเทรนช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา ถือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟขนาดทางมาตรฐานช่วงกรุงเทพ-หนองคาย ที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียนและจีน เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ One Belt One Road ที่จะสนับสนุนยุทธศาสตร์ให้ไทยเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค ด้วยขีดความสามารถในการให้บริการความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้ระยะเวลาในการเดินทาง 1 ชั่วโมง 30 นาที

โดยกระทรวงคมนาคมมีเป้าหมายเร่งก่อสร้างเพื่อเปิดให้บริการในปี 2571 ซึ่งจะให้บริการรวม 6 สถานี ประกอบด้วย

1. สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์

2. สถานีดอนเมือง

3. สถานีอยุธยา

4. สถานีสระบุรี

5. สถานีปากช่อง

6. สถานีนครราชสีมา