รฟม.ถกกทม.รับช่วงเดินรถสายสีเขียวใต้

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า เมื่อเร็วๆนี้ ได้มีการหารือร่วมกับ พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) โดยได้ให้ รฟม. ไปเร่งเจรจาหาข้อสรุปร่วมกับกรุงเทพมหานคร (กทม.) กรณีที่กทม.แสดงความสนใจที่จะเข้ามารับช่วงต่อการบริหารการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวใต้ ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กิโลเมตรต่อจาก รฟม. เนื่องจากเป็นโครงการที่เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-อ่อนนุช และสนามกีฬาแห่งชาติ-ตากสิน ที่กทม. เป็นผู้ดูแลสัมปทานโครงการอยู่แล้ว ซึ่งหาก กทม.เป็นผู้รับผิดชอบการบริหารโครงการก็จะช่วยให้สามารถเชื่อมต่อทั้ง 2 โครงข่ายให้เป็นระบบเดียวกันได้ เพื่อให้เกิดความสะดวก สบายในการเดินทาง

ทั้งนี้ตนได้ให้หลักการเจรจาเบื้องต้นไปว่ากทม.จะต้องมีการจัดทำแผนเกี่ยวกับการเข้ามารับภาระหนี้ค่าก่อสร้าง หรือแผนการนำเงินค่าก่อสร้างโครงการทั้งหมดมาใช้คืนให้กับ รฟม.อย่างละเอียด ว่าจะมีรูปแบบและเงื่อนไขอย่างไร และจะต้องมีการจัดทำแผนการเชื่อมต่อการเดินทางเพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชนผู้ใช้บริการด้วย รวมทั้งต้องจัดทำรายละเอียดเกี่ยวกับแนวทางการจัดเก็บอัตราค่าโดยสารกลับมาให้ รฟม.พิจารณาด้วยโดยจะต้องไม่แพงจนส่งผลกระทบกับประชาชนผู้ใช้บริการเนื่องจากเป็นระบบขนส่งสาธารณะขั้นพื้นฐาน

“รฟม.ต้องไปคุยกับ กทม . ให้ละเอียดในหลักการเบื้องต้นว่ากทม.จะต้องเข้ามาเคลียร์หนี้ค่าก่อสร้างทั้งหมดให้รฟม.ก่อน ต้องบอกมาให้ชัดว่าจะเข้ามารับภาระหนี้รูปแบบใด ซึ่งวิธีการก็มีอยู่หลายแบบ เช่น การขอความช่วยเหลือจากกระทรวงการคลังจัดหาเงินกู้ให้ ซึ่งเป็นวิธีเดียวกับที่ รฟม.เคยใช้ หรือจะใช้วิธีอื่นก็ให้กทม.ไปคิดมา ส่วนค่าโดยสารที่จะจัดเก็บก็ต้องไม่แพงจนทำให้เกิดผลกระทบกับคนใช้บริการ หรือคนใช้ประชาชนเกิดความเดือดร้อน”พล.อ.อ.ประจิน กล่าว

พล.อ.ยอดยุทธ กล่าวว่า เบื้องต้นจะเจรจาให้ กทม. รับช่วงเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงเดียวก่อน คือเฉพาะช่วงช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ส่วนช่วงช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ที่ยังไม่มีการก่อสร้างจะยังไม่มีการเจรจา โดยขณะนี้อยู่ระหว่างนัดหารือร่วมกับ กทม. เพื่อหาข้อสรุปเกี่ยวกับรูปแบบการนำเงินค่าก่อสร้างโครงการมูลค่าประมาณ 19,000 ล้านบาทมาใช้คืน รฟม. รวมไปถึงแนวทางการขอเข้าใช้พื้นที่ในจังหวัดสมุทรปราการ โดยกทม.จะต้องไปหารือกับองค์กรปกครองท้องถิ่น ซึ่งเป็นพื้นที่ที่รถไฟฟ้าเส้นทางดังกล่าววิ่งผ่าน เพื่อขออนุญาตทำการก่อสร้างและเข้าไปใช้พื้นที่ในการบริหารเดินรถ เนื่องจากเป็นพื้นที่นอกเขตกทม.

ส่วนเรื่องอัตราค่าโดยสารนั้นรมว.คมนาคมได้กำชับให้ รฟม. หารือกับกทม.ให้ละเอียดว่าจะจัดเก็บอย่างไร และต้องจัดเก็บในอัตราที่ไม่แพง ซึ่งในหลักการเบื้องต้นจะต้องเป็นอัตราที่เป็นธรรมมากที่สุด โดยหากกทม.มีการเสนออัตราค่าโดยสารที่แพงเกินไป รฟม.ก็อาจจะต้องเจรจาต่อรองหากตกลงกันไม่ได้ รฟม.อาจจำเป็นต้องทบทวนนโยบายที่จะให้ กทม.เข้ามารับช่วงการเดินรถในเส้นทางดังกล่าว โดยอาจจะบริหารการเดินรถเองตามเดิม

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต มีระยะทางประมาณ 18.2 กิโลเมตร เป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับตลอดสายทาง มีสถานีทั้งหมด 16 สถานี แนวเส้นทางเริ่มต้นต่อเนื่อง จากสถานีหมอชิต ข้ามทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์บริเวณห้าแยกลาดพร้าว ผ่านรัชโยธิน มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์วิ่งไปยังบริเวณแยกหลักสี่ ผ่านสะพานใหม่ หน้าตลาดยิ่งเจริญ ผ่านพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ แล้วเลี้ยวขวาข้ามคลองสอง ผ่านสถานีตำรวจภูธรคูคต วิ่งไปตามเกาะกลางของถนนลำลูกกา และสิ้นสุดที่บริเวณคลองสอง (บริเวณสถานีคูคต) โดยมีศูนย์ซ่อมบำรุงตั้งอยู่ที่บริเวณคูคต และมีอาคารจอดรถ 2 แห่ง ตั้งอยู่ใกล้พหลโยธิน กม.25 และสถานีคูคต