คมนาคมเคาะเงินกู้2ล้านล้านพัฒนาระบบราง

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมได้สรุปโครงการตามแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศเพื่อแนบท้ายพ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทเรียบร้อยแล้ว โดยจะนำรายละเอียดโครงการแนบท้ายลักษณะเดียวกับพ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายประจำปี ซึ่งโครงการส่วนใหญ่กว่า 82% ของวงเงินทั้งหมดใช้พัฒนาระบบราง รองลงมาเป็นการพัฒนาระบบถนน สัดส่วนประมาณ 14%

ทั้งนี้ การดำเนินงานเป็นพ.ร.บ.เงินกู้ต้องผ่านความเห็นชอบของรัฐสภา ซึ่งจะเป็นการเปิดเผยโครงการเพื่อให้ทุกฝ่ายรวมทั้งฝ่ายค้านเข้ามาช่วยกันตรวจสอบ ไม่ใช่ดำเนินการในลักษณะของพ.ร.ก.ดังนั้นการดำเนินงานตามพ.ร.บ.เงินกู้ จึงเป็นไปตามกฎหมาย เปิดเผย ไม่มีอะไรซิกแซก ขณะเดียวกันรัฐบาล ยังจัดนิทรรศการเพื่อให้ความรู้รวมทั้งเปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ซึ่งประชาชนส่วนใหญ่สนับสนุนแผนดังกล่าว

"ยอมรับว่า หลายโครงการเป็นโครงการของรัฐบาลที่ผ่านมา ซึ่งบางโครงการผ่านมากว่า 10 ปี ยังไม่ได้ลงมือทำ หากฝ่ายค้านเห็นถึงประโยชน์ของโครงการเหล่านี้ก็เป็นเรื่องที่ดีที่จะให้การสนับสนุนการดำเนินงานตามพ.ร.บ.เงินกู้ครั้งนี้ ซึ่งการดำเนินงานไม่ได้ทำแต่รัฐบาลชุดนี้ เพราะเป็นโครงการระยะยาวต้องทำไปอีกหลายรัฐบาล" นายชัชชาติ กล่าว

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า บัญชีแนบท้ายพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาท ที่จะเสนอครม.วันที่ 19 มี.ค.นี้ เป็นการระบุวงเงินตามยุทธศาสตร์การพัฒนาประเทศ โดยยกตัวอย่างว่า จะมีโครงการใดบ้างที่อยู่ในยุทธศาสตร์นั้นๆ ส่วนรายละเอียดโครงการที่จะพัฒนาตามกรอบวงเงินจะเสนอในที่ประชุมสภาต่อไป สำหรับบัญชีท้าย พ.ร.บ.เงินกู้ดังกล่าวแบ่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศเป็น 3 ยุทธศาสตร์ คือ 1.ยุทธศาสตร์ปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้าทางถนนสู่การขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่า วงเงิน 354,560.73 ล้านบาท

2.ยุทธศาสตร์พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกการเดินทางและขนส่งไปสู่ศูนย์กลางของภูมิภาคทั่วประเทศ และเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน วงเงิน 1,042,376.74 ล้านบาท และ 3.ยุทธศาสตร์พัฒนาและปรับปรุงระบบขนส่งเพื่อยกระดับความคล่องตัว วงเงิน 593,801.52 ล้านบาท ส่วนวงเงินที่เหลือเป็นงบตามแผนส่งเสริม หรือสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานตามยุทธศาสตร์ทั้งหมด

ยุทธศาสตร์ที่ 1 การปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้าทางถนนสู่การขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่า จะมีแผนงานที่ต้องพัฒนาทั้งทางรถไฟ ทางน้ำ และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ซึ่งจะมีการปรับปรุงโครงข่ายทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันให้เป็นโครงข่ายการขนส่งหลักของประเทศ โดยพัฒนาทางคู่ในเส้นทางต่างๆ ได้แก่ ลพบุรี-เด่นชัย,มาบกะเบา -ชุมทางถนนจิระ, ชุมทางถนนจิระ -อุบลราชธานี, นครปฐม-หัวหิน-สุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์ และเส้นทางอื่นที่เชื่อมโยงกับโครงข่ายหลัก รวมทั้งจะปรับปรุงโครงสร้างที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินรถ

ขณะเดียวกัน ต้องมีแผนสนับสนุนการขนส่งสินค้าทางลำน้ำและชายฝั่ง โดยการพัฒนาท่าเรือลำน้ำและท่าเรือชายฝั่งทะเลทั้งด้านอ่าวไทยและทะเลอันดามัน ให้สามารถใช้ขนส่งสินค้าทั้งภายในและระหว่างประเทศ รวมทั้งพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเชื่อมโยงกับฐานการผลิต ส่งออก โดยการพัฒนาสถานีขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกเชื่อมเส้นทางรถไฟ และพัฒนาเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงท่าเรือ

สำหรับยุทธศาสตร์ที่ 2 การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทางและขนส่งไปสู่ศูนย์กลางของภูมิภาคทั่วประเทศและเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน จะมีแผนพัฒนาประตูการค้าหลักและประตูการค้าชายแดน และพัฒนาโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง และแผนพัฒนาโครงข่ายเชื่อมต่อภูมิภาคโดยใช้รถไฟความเร็วสูง ได้แก่ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่, กรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย, กรุงเทพฯ-หัวหิน-ปาดังเบซาร์ และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ-ฉะเชิงเทรา-พัทยา-ระยอง รวมถึงพัฒนาเส้นทางรถไฟสายใหม่เชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน ได้แก่ เด่นชัย-เชียงรายและบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม

ยุทธศาสตร์ที่ 3 พัฒนาและปรับปรุงระบบขนส่งเพื่อยกระดับความคล่องตัว จะต้องพัฒนาระบบขนส่งในเขตเมือง โดยขยายโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางราง ให้ครอบคลุมพื้นที่บริการในเขตกรุงเทพและปริมณฑลให้สามารถทำหน้าที่เป็นโครงข่ายหลักในการเดินทางของประชาชนเพื่อให้เกิดความสะดวกและคล่องตัวในการเดินทาง

​นอกจากนี้ ยังจะมีแผนพัฒนาระบบขนส่งเชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจหลักภายในประเทศ พัฒนาและบูรณะโครงข่ายถนนเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรในพื้นที่ปริมณฑลและเมืองใหญ่ในภูมิภาค ขยายช่องจราจรและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวงสายหลัก รวมทั้งพัฒนาเส้นทางเชื่อมโยงพื้นที่เกษตร อุตสาหกรรม และแหล่งท่องเที่ยว