ค่าตัวน่าสนใจ 2.29 ล้านบาท
เอ็กซ์ 1 ถือว่าเป็นรถที่สร้างยอดขายให้กับบีเอ็มดับเบิลยูได้เป็นกอบเป็นกำ ไม่ใช่แค่ว่าเป็นเพราะบีเอ็มดับเบิลยูตัดสินใจประกอบรถรุ่นนี้ภายในประเทศเมื่อหลายปีก่อน ทำให้มันมีระดับราคาลงมาล่อใจตลาดรถญี่ปุ่นรุ่นท็อป ให้ขยับตัวกันเล็กน้อย ก็ขึ้นมาเป็นเจ้าของรถตราใบพัดสีฟ้าได้เท่านั้น แต่ว่าตัวรถเองก็เป็นตัวสร้างจุดขายของมันเองด้วยเช่นกัน รวมถึงการที่ตลาดรถในกลุ่มครอสโอเวอร์ หรือ เอสยูวี มีความนิยมเพิ่มขึ้นมากในช่วงที่ผ่านมา
ช่วงต้นปีที่ผ่านมา เอ็กซ์ 1 ขยับตัว โดยส่ง เจนเนอเรชั่นที่ 2 เข้ามาทำตลาด ซึ่งรุ่นใหม่ยังคงมีกลิ่นอาย มีเอกลักษณ์ของรุ่นแรกติดตัวมาไม่น้อย แต่ก็ปรับเปลี่ยนจากไม่น้อยในขณะเดียวกัน ดูดุดันขึ้น และหรูหราขึ้น
เอ็กซ์ 1 นั้นมีทั้งรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ รุ่นใหม่ล่าสุด ขนาดุ 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตรที่ 1,750 รอบ/นาที ซึ่งผมเคยทดสอบไปแล้วก่อนหน้านี้ และรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร ทวิน พาวเวอร์ เทอร์โบ 136 แรงม้า ที่ 4,400 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1,250 รอบ/นาที ซึ่งก็ถือว่าเป็นแรงบิดที่เรียกมาตั้งแต่ช่วงรอบต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินในรุ่น เอสไดรฟ์ 18ไอ เอ็กซ์ไลน์ ราคาอยู่ที่ 2.29 ล้านบาท
ก่อนหน้านี้ผมขับรุ่นดีเซล ตะลุยรอยต่อภาคกลางกับอีสาน ทั้งทางราบ ทางภูเขา ซึ่งได้ความสนุกเต็มที่ จากทั้งเรื่องของแรงบิดที่สูง ช่วยให้รถมีความคล่องตัวในการขับขี่ที่ต้องเปลี่ยนแปลงความเร็วบ่อยครั้ง รวมถึงการยึดเกาะเกาะถนนที่ทำได้ดีทั้งทางที่เรียบ และขรุขระ เป็นคลื่นลอน
คราวนี้เป็นการลองขับรุ่นเบนซิน ที่ภูเก็ต ไม่ได้ใช้ความเร็วมากนัก แต่ก็เป็นการขับที่ต้องผ่านเนิน ผ่าน เส้นทางคดโค้ง เพราะพยายามที่จะเลาะชายทะเลไปเรื่อยๆ ตั้งแต่ย่านสนามบินจนถึงแหลมพรหมเทพ
แม้จะเคยมาภูเก็ตหลายครั้ง แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ขับรถเลียบชายทะเลมากที่สุด และได้เห็นในสิ่งที่ไม่เคยเห็นหลายอย่าง
ในแง่การขับกินลมชมวิว เอ็กซ์ 1 ใช้ได้เลยครับ ขับง่ายๆ เพลินๆ ทัศนวิสัยดี เหมาะแก่การท่องเที่ยว
แม้จะไม่ได้ใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่ แต่เรื่องของช่วงล่าง การควบคุมรถเราก็ใช้กันคุ้มทีเดียวครับ เพราะการขับทางตรงไม่เร็วมาก แต่ขับในทางโค้งด้วยความเร็วเดียวกันเป็นเรื่องที่ท้าทายรถไม่น้อยครับ เรารับรู้ถึงแรงเหวี่ยงไปมา แต่เอ็กซ์ 1 ก็ผ่านไปได้สบายๆ
แรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นกับคน ไม่มีผลอะไรกับรถ ล้อทั้ง 4 ของเอ็กซ์ 1 เกาะอยู่ในช่องทางได้น่าพอใจ ขณะที่พวงมาลัยก็ให้ความม่นยำสูง การขับขี่ก็ง่าย เพราะส่วนใหญ่เราแทบไม่ต้องปล่อยมือจากพวงมาลัยเลย การจับในตำแหน่งที่ถูกต้องช่วยให้ควบคุมรถได้ง่าย
อารมณ์การนั่งในตำแหน่งหลังพวงมาลัย เบาะให้ความรู้สึกสปอร์ต กระชับ ช่วยให้คุมรถได้ง่าย และนั่งสบาย ส่วนเบาะดัานหลังก็นั่งสบายใช้ได้ แต่เบาะส่วนที่รองต้นขาถ้ายาวกว่านี้สักนิด จะนั่งสบายขึ้นครับ
โดยรวมถือว่าเอ็กซ์ 1 เป็นรถที่น่าใช้ ราคาไม่แรงมาก ขนาดกำลังดี สำหรับใช้ส่วนตัว หรือครอบครัวย่อมๆ เป็นรถที่ขับได้สบาย คล่องตัวสูง ในการใช้ในชีวิตประจำวันทั่วไป แต่ก็พร้อมที่จะแสดงศักยภาพผ่านเครื่องยนต์ และช่วงล่างออกมาเต็มที่ เมื่อคุณต้องการที่จะไปไหนสักแห่งแบบเร่งรีบขึ้นมา
*****
เสริมออพชั่นเพิ่มความสะดวก
เอ็กซ์ 1 นั้น มีการตกต่างทั้ง เอ็กซ์ไลน์ และเอ็มสปอร์ต แต่สำหรับรุ่นเบนซิน มีเฉพาะ เอ็กซ์ไลน์ ทั้งการตกแต่งภายในด้วยลายไม้โอ๊ค ไฟหน้า แอลอีดี เบาะหนังแท้ดาโกต้า ระบบปรับเบาะไฟฟ้า พร้อมการจดจำตำแหน่งสำหรัับเบาะผู้ขับมอนิเตอร์ขนาด 8.8 นิ้ว
สำหรับอุปกรณ์มาตรฐานตัวเด่นๆ ของ เอ็กซ์ 1 เช่น ระบบนำทาง ระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า หรือ Head Up Display ช่วยให้ไม่ต้องละสายตาจากถนน
ระบบ บีเอ็มดับเบิลยู ปาร์คกิ้ง แอสซิสแแทนท์ หรือระบบช่วยจอด โดยรถจะหาช่องจอดและเข้าจอด โดยผู้ขับไม่ต้องควบคุมทั้งพวงมาลัย เบรก หรือคันเร่ง เลย รถทำให้เองทั้งหมด ซึ่งก็คงสะดวกดีสำหรับใครที่มีปัญหาในการจอดรถ
แต่ผมว่าระบบนี้ต้องคนจิตแข็งพอควร เพราะการที่อยู่ดีๆ จะนั่งเฉยๆ ให้รถมันจัดการเองทั้งหมด ก็อาจจะเกร็งๆ เหมือนกันครับ แต่ถ้าบ่อยๆก็อาจจะคุ้นชิน
พื้นที่เก็บสัมภาระที่ดูเหมือนไม่ใหญ่นัก แต่ก็เก็บของได้เยอะทีเดียว พร้อมฝาปิดเพื่อแบ่งสัดส่วนชัดเจน และเพิ่มความปลอดภัยไม่ให้ของกระเด็น
