เปิดจุดยุทธศาสตร์คอขวดน้ำมันโลก ไม่ได้มีแต่ช่องแคบฮอร์มุซ

นอกเหนือจากช่องแคบฮอร์มุซ ยังมีช่องแคบมะละกา และอ้อมทวีปแอฟริกาที่แหลมกู๊ดโฮป

เส้นทางเหล่านี้เป็นทางน้ำแคบๆ ที่มีความสำคัญในการค้าระหว่างประเทศ น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติเหลว (แอลเอ็นจี) และสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ ปริมาณมหาศาลต้องขนส่งผ่าน หากเกิดการสะดุดหยุดลงย่อมทำให้ซัพพลายล่าช้า ค่าระวางเรือสูง ราคาพลังงานทั่วโลกเพิ่มสูง

สำนักข่าวอนาโดลูรวบรวมข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (ไออีเอ) และสำนักงานข้อมูลพลังงานสหรัฐ (อีไอเอ) พบว่า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ความต้องการน้ำมันทั่วโลกเฉลี่ยอยู่ที่ 104 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในจำนวนนี้ราว 80 ล้านบาร์เรลต่อวันซื้อขายผ่านทางทะเล

ประมาณ 70% ของความต้องการใช้น้ำมันทั่วโลกและมากกว่า 90% ของการค้าน้ำมันทางทะเลกระทำผ่านจุดยุทธศาสตร์สำคัญ 7 แห่งทั่วโลก รวมถึงแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งเป็นเส้นทางสำรองสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน

•  ช่องแคบมะละกา

 เชื่อมมหาสมุทรอินเดียกับมหาสมุทรแปซิฟิก เป็นเส้นทางเดินเรือที่สั้นที่สุดระหว่างผู้จัดหาน้ำมันจากตะวันออกกลางและตลาดเอเชีย ช่วงหกเดือนแรกของปี 2025 น้ำมันผ่านช่องแคบนี้ราว 23.2 ล้านบาร์เรลต่อวัน คิดเป็นราว 22% ของความต้องการน้ำมันโลก และ 29% ของการค้าน้ำมันทางทะเล จึงเป็นจุดคอขวดขนส่งน้ำมันใหญ่สุดของโลก

น้ำมันที่ผ่านช่องแคบนี้กว่า 70% เป็นน้ำมันดิบ ที่เหลือเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น น้ำมันส่วนใหญ่มาจากตะวันออกกลางไปเอเชียตะวันออก ส่งไปจีนราว 48% สหรัฐก็ค้าขายน้ำมันผ่านเส้นทางนี้เช่นกัน ปริมาณ 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน

•  ช่องแคบบับอัลมันเดบและคลองสุเอซ

ช่องแคบบับอัลมันเดบ ตั้งอยู่ระหว่างคราบสมุทรอาหรับกับแอฟริกา เชื่อมทะเลแดงกับอ่าวเอเดนและมหาสมุทรอินเดีย

 การขุดคลองสุเอซทางตอนเหนือของอียิปต์ ทำให้ช่องแคบบับอัลมันเดบกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเรือสำคัญเชื่อมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับเอเชียสามารถขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติจากอ่าวเปอร์เซียไปยังตลาดยุโรปได้

การที่กลุ่มฮูตีของเยเมนโจมตีเรือที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลในทะเลแดงตั้งแต่ปลายปี 2023 สร้างความเสียหายให้การเดินเรือในภูมิภาคนี้มหาศล บีบให้เรือหลายลำต้องเปลี่ยนเส้นทางไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮป

ครึ่งแรกของปี 2025 น้ำมันเฉลี่ย 4.9 ล้านบาร์เรลต่อวันขนส่งผ่านคลองสุเอซ และ 4.2 ล้านบาร์เรลต่อวันผ่านช่องแคบบับอัลมันเดบ

•  ช่องแคบเดนมาร์กและช่องแคบตุรกี

ช่องแคบเดนมาร์ก ซึ่งเชื่อมทะเลบอลติกกับทะเลเหนือ มีปริมาณการขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประมาณ 4.9 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปี 2025

ก่อนสงครามรัสเซีย-ยูเครนในปี 2022 และสหภาพยุโรปออกมาตรการคว่ำบาตรน้ำมันรัสเซียช่องแคบเดนมาร์กมีบทบาทสำคัญในการส่งออกน้ำมันทางทะเลของรัสเซียไปยังยุโรป

แม้รัสเซียยังคงครองส่วนแบ่งสำคัญในการค้าผ่านช่องแคบเดนมาร์ก แต่การค้าขายส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนจากตลาดตะวันตกไปสู่เอเชียแล้ว

ส่วนช่องแคบตุรกีซึ่งประกอบด้วยช่องแคบบอสฟอรัสและช่องแคบดาร์ดะเนลส์ เชื่อมต่อทะเลดำกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถือเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่ท้าทายที่สุดในโลก แต่ละปีมีเรือแล่นผ่านราว 50,000 ลำ

ช่วงครึ่งแรกของปีก่อน น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมขนส่งผ่านช่องแคบตุรกีวันละ 3.7 ล้านบาร์เรล คิดเป็น 5% ของน้ำมันที่ค้าขายกันทางทะเลทั่วโลก

•  คลองปานามา

คลองปานามาเชื่อมมหาสมุทรแปซิฟิกกับทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแอตแลนติก ขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประมาณ 2.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในจำนวนนี้ราว 2.2 ล้านบาร์เรลต่อวันเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น

เนื่องจากเชื้อเพลิงกลั่นและก๊าซธรรมชาติเหลว (แอลเอ็นจี) มักถูกขนส่งโดยเรือขนาดเล็กที่สามารถแล่นผ่านประตูน้ำของคลองได้ คลองปานามาจึงยังคงเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับสินค้าเหล่านี้

•  แหลมกู๊ดโฮป เส้นทางสำรอง

แหลมกู๊ดโฮปปลายสุดของประเทศแอฟริกาใต้กลายเป็นเส้นทางสำรองสำคัญสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันและแอลเอ็นจี

หลังจากกลุ่มฮูตีโจมตีเรือพาณิชย์ในทะเลแดงตั้งแต่ปลายปี 2023 เรือหลายลำจึงเปลี่ยนเส้นทางจากคลองสุเอซและช่องแคบบับอัลมันเดบไปยังแหลมกู๊ดโฮปส่งผลให้ปริมาณน้ำมันที่ขนส่งผ่านเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นมากกว่า 45% มาอยู่ที่ราว 9.1 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 อย่างไรก็ตาม เรือที่แล่นผ่านแหลมนี้จะใช้เวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งเพิ่มขึ้นมาก