วันอังคาร ที่ 19 พฤษภาคม 2569

Login
Login

‘เอเชีย’ กว้านซื้อก๊าซ LNG ทำ 'ยุโรป' อาจต้องจ่ายแพงขึ้น

‘เอเชีย’ กว้านซื้อก๊าซ LNG ทำ 'ยุโรป' อาจต้องจ่ายแพงขึ้น

ปริมาณนำเข้า LNG ของยุโรปดิ่งลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 2 พิษสงครามอิหร่านพ่นพิษทำคลังก๊าซตึงตัว สวนทางเอเชีย นำโดย 'จีน' ที่ยอดนำเข้าพุ่งกระฉูด เหตุดีมานด์พลังงานแข็งแกร่ง-เร่งกว้านซื้อตุน

บลูมเบิร์กรายงานว่า ปริมาณการนำเข้าก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ของยุโรป กำลังลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 2 เนื่องจากสงครามอิหร่าน  ขณะที่เอเชียนำโดย “จีน” กลับมีตัวเลขการนำเข้าที่เพิ่มสูงขึ้น

ข้อมูลจากการติดตามเส้นทางเดินเรือเผยว่า ในช่วงสองสัปดาห์แรกของเดือนพ.ค.ยอดจัดส่ง LNG มายังยุโรปยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องจากที่เริ่มลดลงไปแล้วในเดือนเม.ย. โดยบริษัทวิเคราะห์ข้อมูล Kpler ประเมินว่า เมื่อสิ้นสุดเดือนพ.ค. ยอดการนำเข้าอาจลดลงมากกว่า 1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน หลังจากที่ในเดือนเม.ย.ได้ลดลงไปแล้วถึง 7%

บริษัทที่ปรึกษาด้านพลังงาน Energy Aspects เผยว่า การนำเข้าที่ลดลงนี้สวนทางกับความต้องการใช้ก๊าซในยุโรปที่มีแนวโน้มสูงขึ้นในเดือนพ.ค. ซึ่งการลดลงของยอดนำเข้าสะท้อนให้เห็นว่า ปริมาณก๊าซสำรองของยุโรปกำลัง “ตึงตัว” ขึ้น ในช่วงเวลาที่ภูมิภาคนี้กำลังเร่งกักเก็บก๊าซให้เต็มคลังสำรองเพื่อเตรียมพร้อมรับมือกับฤดูหนาวที่กำลังจะมาถึง

Erisa Pasko นักวิเคราะห์จาก Energy Aspects อธิบายว่า ความต้องการใช้ก๊าซเพื่อทำความร้อนในยุโรปพุ่งสูงขึ้นเป็นพัก ๆ ในเดือนพ.ค.เนื่องจากสภาพอากาศที่หนาวเย็นเฉียบพลัน

 นอกจากนี้ การใช้ก๊าซในภาคการผลิตไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากโรงไฟฟ้าถ่านหินลิกไนต์ ถ่านหินทั่วไป และโรงไฟฟ้าชีวมวลบางแห่งอยู่ในช่วงปิดซ่อมบำรุงตามฤดูกาล

จัดส่ง LNG ไป ‘จีน-เอเชีย’ เพิ่มขึ้น

ในขณะเดียวกัน ยอดจัดส่ง LNG ไปยังจีนและพื้นที่อื่น ๆ ในเอเชียกลับเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากผู้ซื้อในเอเชียพยายามกว้านซื้อก๊าซในตลาดล่วงหน้า เพิ่ม หลังจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางทำให้ก๊าซจากกาตาร์ติดค้างอยู่ในช่องแคบฮอร์มุซ 

ความต้องการก๊าซทั่วโลกเพิ่มสูงขึ้น ทำให้ยุโรปอาจต้องยอมจ่ายเงินแพงขึ้น เนื่องจากช่วงหน้าหนาวของยุโรปเป็นช่วงที่เอเชียมีความต้องการใช้พลังงานทำความเย็นสูงขึ้น ซึ่งยิ่งทำให้ผู้ซื้อในเอเชียจะเร่งหาแหล่งพลังงานเพิ่มขึ้นอีก

โรนัล ปินโต นักวิเคราะห์หลักด้านก๊าซและ LNG จาก Kpler กล่าวว่า ตอนนี้เราเริ่มเห็นเรือขนส่งก๊าซเปลี่ยนเส้นทางมุ่งหน้าไปยังเอเชียมากขึ้น โดยมีแรงขับเคลื่อนหลักมาจากความต้องการใช้ก๊าซที่ยังคงแข็งแกร่งในกลุ่มประเทศเอเชียใต้