บินมาเลย์หายจุดกระแสโอนข้อมูลกล่องดำ

การสูญหายไปของเครื่องบินสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส เที่ยวบินเอ็มเอช370 ทำให้เกิดเสียงเรียกร้องให้มีการดึงข้อมูลของกล่องดำในเครื่องบินลำนี้จากระยะไกล แต่บรรดาผู้บริหารในอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่า การดำเนินการดังกล่าวอาจมีความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูง

นายมาร์ค โรเซนเกอร์ อดีตประธานคณะกรรมการความปลอดภัยทางคมนาคมแห่งชาติสหรัฐ หรือ เอ็นทีเอสบี กล่าวว่า เหตุการณ์นี้และการหายสาบสูญของเครื่องบินสายการบินแอร์ ฟรานซ์ในทะเลแอตแลนติกเมื่อปี 2552 น่าจะกระตุ้นให้เกิดการปฏิรูปกระบวนการตรวจสอบอุบัติเหตุที่ล้าสมัย

นายโรเซนเกอร์กล่าวว่า การหาวิธีอัพโหลดข้อมูลที่มีจำกัดจากข้อมูลสายการบินและเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินไปยังฐานข้อมูลเสมือนจริงที่เป็นระบบการประมวลผลแบบกลุ่มเมฆหรือที่เรียกว่า "คลาวด์" อาจจะช่วยให้เจ้าหน้าที่เริ่มตรวจสอบอุบัติเหตุได้เร็วขึ้น และสามารถบ่งชี้ตำแหน่งของเครื่องบินหากเครื่องบินเกิดปัญหาขณะอยู่ไกลจากของเรดาร์ภาคพื้นดิน

หลังเกิดเหตุการณ์ครั้งนี้มี 26 ชาติร่วมกันค้นหาเครื่องบินลำดังกล่าวที่หายสาบสูญไปตั้งแต่วันที่ 8 มี.ค. ในพื้นที่ที่มีขนาดประมาณประเทศออสเตรเลียเป็นเวลา 12 วัน แต่จนถึงขณะนี้การค้นหาเป็นวงกว้างกลับไม่พบร่องรอยของเศษซากเครื่องบินแต่อย่างใด

ด้านนางแมรี เคอร์บี บรรณาธิการรันเวย์เกิร์ลเน็ตเวิร์กซึ่งเป็นเว็บไซต์อุตสาหกรรมการบินชี้ว่า สายการบินสามารถใช้การเชื่อมต่อบรอดแบนด์ซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นที่ทำให้ผู้โดยสารสามารถเข้าอินเทอร์เน็ตและดาวน์โหลดภาพยนตร์เพื่อส่งข้อมูลจีพีเอสแบบเรียลไทม์กรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน

ขณะที่บรรดาผู้เชี่ยวชาญและผู้บริหารอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่า น่าจะมีความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการอัพโหลดข้อมูลบันทึกการบินไปยังฐานข้อมูลหรือระบบคลาวด์ แต่ก็เตือนว่าข้อจำกัดบรอดแบนด์และค่าใช้จ่ายที่สูงในการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่ในสายการบินรุ่นเก่า

พวกเขากล่าวด้วยว่า ดาวเทียมใหม่ที่ใช้ระบบจัดการการจราจรทางอากาศที่ดำเนินการในสหรัฐ เอเชีย และยุโรปในปีต่อ ๆ ไป จะทำให้การติดตามเครื่องบินและตรวจจับระบบบนเครื่องบินได้ง่ายขึ้น แต่ชี้ว่าอาจต้องใช้เวลา 10 ปีหรือนานกว่านั้นกว่าที่ระบบดังกล่าวจะถูกใช้อย่างแพร่หลายทั่วโลก

นายริชาร์ด อาบูลาเฟีย นักวิเคราะห์ของบริษัททีล กรุ๊ป กล่าวว่า ปัจจุบันการอัพโหลดข้อมูลปริมาณมากที่เก็บไว้โดยกล่องดำของสายการบินอาจทำให้เกิดความท้าทายเชิงเทคนิค ขณะที่การอัพโหลดข้อมูลการบันทึกเสียงในห้องนักบินอาจเพิ่มความกังวลเรื่องความเป็นส่วนตัว

เครื่องบินส่วนใหญ่ต่างมีระบบที่เรียกว่า ระบบการระบุการสื่อสารและการรายงานของเครื่องบิน หรือ อาคาร์ส (ACARS) ที่รายงานคลื่นวิทยุสื่อสารวีเอชเอฟหรือดาวเทียมเป็นระยะ เกี่ยวกับการทำงานของเครื่องบินและเครื่องยนต์ ซึ่งอาจทำให้เกิดความเป็นไปได้ในการดึงข้อมูลให้กับทีมเจ้าหน้าที่สอบสวน

ผู้บริหารอุตสาหกรรมการบินรายหนึ่งกล่าวว่า เขาคาดหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะมีการปรับปรุงครั้งใหญ่หลังเกิดเหตุการณ์นี้ แต่บรรดาสายการบินมีแนวโน้มมากขึ้นที่จะเพิ่มปริมาณข้อมูลที่ได้รับจากระบบอาคาร์สที่มีอยู่ในปัจจุบันแทนการเลือกใช้วิธีอัพโหลดข้อมูลกล่องดำไปยังฐานข้อมูลคลาวด์ เนื่องจากจะเสียค่าใช้จ่ายสูงมากเมื่อเทียบว่าทั่วโลกมีเครื่องบินขึ้นลง 93,000 เที่ยวต่อวัน แต่เกิดเหตุการณ์ลักษณะนี้เพียง 2 ครั้งในช่วงเวลา 4-5 ปี