'กมธ.คมนาคม' สอบอุบัติเหตุรถไฟชนรถเมล์ ซัดเป็นปัญหาเชิงระบบ-คน

ที่รัฐสภา มีการประชุมคณะกรรมาธิการ(กมธ.)คมนาคม สภาฯ ผู้แทนราษฎร ที่มีนายศุภณัฐ มีนชัยนันท์ สส.กทม. พรรคประชาชน เป็นประธานกมธ. ได้หารือถึงเหตุการณ์รถไฟชนรถโดยสารประจำทาง ที่จุดตัดรถไฟ บนถนนอโศก-ดินแดน เมื่อ  16 พ.ค. ที่ผ่านมา ซึ่งเชิญหน่วงานที่เกี่ยวข้อง อาทิ  นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง นายทยากร จันทรางศุ ผู้อำนวยการกองมาตรฐานความปลอดภัยและบำรุงทาง กรมขนส่งทางราง นายชีพ น้อมเศียร รองอธิบดีกรมการขนส่งทางบก นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) นายกิตติกานต์ จอมดวง จารุวรพลกุล ผู้อำนวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)  พล.ต.ต. ธวัช วงศ์สง่า รองผู้บัญชาการตำรวจนครบาล พ.ต.อ.กำพล รัตนประทีป รองผู้บังคับการตำรวจนครบาล 1 และพ.ต.อ. อุรัมพร ขุนเดชสัมฤทธิ์ ผู้กำกับการสถานีตำรวจนครบาลมักกะสัน เข้าชี้แจง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าที่ประชุมกมธ. ได้ซักถามถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รวมถึงการตรวจสอบข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้น  พร้อมกับตั้งข้อสังเกตต่อการกดปุ่มหยุดรถฉุกเฉินเพื่อหยุดรถ รวมถึงวิธีการแจ้งล่วงหน้าเพื่อให้หยุดรถ ระยะทางหยุดรถเพื่อสร้างความปลอดภัย 

ทั้งนี้ นายนิกร จำนง สส.บัญชีรายชื่อ พรรคภูมิใจไทย ฐานะกมธ. กล่าวตอนหนึ่งว่า เรื่องนี้ไม่ใช่อุบัติเหตุ แต่เป็นปัญหาเชิงระบบ เป็นเรื่องบุคคล ทั้งนี้สภาฯชุดก่อนหน้านี้เคยศึกษาและสื่อสารถึงเรื่องความปลอดภัยบนท้องถนน  รวมถึงรถไฟด้วย ทั้งนี้ตนไม่เห็นด้วยอยู่แล้วที่คนขับรถเมล์หยุดคร่อมเลน แต่โอกาสที่จะหยุดเป็นไปไม่ได้ เราเคยศึกษามาหมดแล้ว ถ้ายกระดับก็ค่าใช้จ่ายสูง ถ้าลงดิน น้ำก็ท่วม พร้อมกับตั้งคำถามถึงการคัดกรองเจ้าหน้าที่และความถี่ของการตรวจวัดแอลกอฮอล์เจ้าหน้าที่

โดย นายพิเชษฐ์ ชี้แจงว่าระยะเบรกน้ำหนักตัวรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 20 ตู้ 1100 ตัน หากคิดว่าเราจะหยุดรถขนาดนี้ได้ภายใน 100 เมตร แต่หากลองเอาตัวไปอยู่ตรงกลางทางรถไฟแล้วลองให้ขบวนดังกล่าวหยุด รู้สึกไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง  แต่ในทางทฤษฎีที่บอกว่าจะหยุดได้ แต่ในความเป็นจริงต้องมีการใช้เบรกฉุกเฉิน ซึ่งไม่ได้ใช้ตลอดเวลา  เวลาที่ขบวนรถหยุดจะต้องมีระยะเบรก และการใช้เบรกฉุกเฉินมีโอกาสที่ขบวนรถไฟจะโครงเครง และตกรางได้ ดังนั้น กรณีฉุกเฉินจะใช้ในเหตุจำเป็นที่จะชน  ทั้งนี้เบรกฉุกเฉิน จะไม่ใช่กรณีปกติที่รถไฟจะเบรกด้วยวิธีนี้ เขาจะค่อยๆ เบรกเพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟตกราง

นายพิเชฐ ชี้แจงอีกว่าในกรณีรถไฟสินค้าความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ในกรณีที่วิ่งในเขตกรุงเทพฯ ไม่ถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังนั้นภายใต้สภาวะของรถบรรทุกปกติทั่วไป ต้องพิสูจน์อีกครั้งว่า จะเบรกได้ในระยะเท่าใดกันแน่ เป็นวิทยาศาสตร์ แต่ในเชิงทฤษฎีเราอาจจะคิดว่าเบรกได้ประมาณนั้น แต่ความเป็นจริงทางกรมเป็นผู้ควบคุมระยะเบรกปลอดภัย ไม่ใช่ระยะเบรกทางทฤษฎี

"ตัวหัวรถจักรมีอายุ 30 ปี ส่วนแคร่เบรกรถไฟ มีตัวเบรกที่ทั้งสมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ แต่ละแคร่มีน้ำหนัก 18 ตัน คูณไป 20 แคร่ ส่วนหัวรถจักรมีน้ำหนัก 80 ตัน กว่าการสั่งเบรกจะไปถึงแคร่สุดท้าย จะสั่งเบรกไปทีแคร่ ไม่ใช่เบรกพร้อมกันทุกตัว จากหัวรถจักรไปถึงแคร่ทุกแคร่ จนล้อหยุดก็ใช้เวลาหลายวินาทีพอสมควรดังนั้นต้องทดเรื่องนี้เข้าไปใน ระยะห่างปลอดภัย"นายเพิชษฐ กล่าว

อธิบดีกรมการขนส่งทางราง ชี้แจงต่อว่าในทางทฤษฎี หรือที่มีการเถียงกันในโซเชียลว่าสามารถเบรกได้ แต่ลองใช้วิจารณญาณ หรือ ส่งเข้าไปถาม Chat GPT ง่ายๆ ก็ได้หรือลองให้เด็กมัธยมคำนวณดูว่ามันจะหยุดได้ภายใน 100 เมตร 200 เมตรได้หรือไม่  แต่ในแง่ของกรมการขนส่งทางรางเราคำนึงถึงความปลอดภัยของประชาชนที่สูงที่สุด ดังนั้นระบบเบรกจะต้องเป็นกิโลเมตร ไม่ใช่จะบอกว่าเบรก 100 เมตรแล้วจะเอาอยู่ ขนาดรถยนต์ยังเบรกไม่ค่อยจะอยู่เลย 100 เมตร