เจาะ 3 ปัจจัยทำนักบินไทยว่างงานสะสมเฉียด 3,000 คน ทุนจมกว่า 4,300 ล้าน คมนาคมจับมือ THAIPA เร่งล้างบางระบบ Pay to Fly และปัญหานักบินล้นตลาด
กระทรวงคมนาคม เดินหน้าแก้ปัญหาวิกฤตนักบินไทยว่างงาน สะสมเฉียด 3,000 คน พร้อมเร่งหามาตรการควบคุมระบบ ‘Pay to Fly’ (จ่ายเงินเพื่อได้บิน) หวังยกระดับมาตรฐานวิชาชีพนักบินไทย สลัดภาพทุนการศึกษาสูญเปล่ากว่า 4,300 ล้านบาท
เปิดสถิตินักบินไทยตกงานสะสม หลังวิกฤตโควิด-19
นางสาวลลิดา เพริศวิวัฒนา รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า นายภัทรพงศ์ ภัทรประสิทธิ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เป็นประธานการประชุมหารือร่วมกับสมาคมนักบินไทย (THAIPA) นำโดย นายธีรวัจน์ อังคสกุลเกียรติ นายกสมาคมฯ เพื่อร่วมกันหาแนวทางแก้ไขปัญหาวิกฤตแรงงานอุตสาหกรรมการบิน
จากรายงานพบว่า หลังจากผ่านพ้นวิกฤตโควิด-19 อุตสาหกรรมการบินได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ส่งผลให้เกิดปัญหาการจ้างงานนักบินไทยอย่างหนัก โดยมีตัวเลขที่น่าสนใจ ดังนี้
- นักบินไทยว่างงานสะสม 1,736 คน
- ผู้ถือใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ตรี (CPL) รอการจ้างงาน 1,219 คน
- มูลค่าความสูญเสียทางเศรษฐกิจ คิดเป็นมูลค่าการลงทุนด้านการศึกษาที่ไม่ถูกนำไปใช้ประโยชน์สูงถึง กว่า 4,300 ล้านบาท
3 ปัจจัยหลัก ทำไม "นักบินไทย" ถึงตกงาน?
จากการหารือร่วมกัน พบว่าโครงสร้างปัญหาที่ทำให้นักบินจบใหม่และนักบินที่มีประสบการณ์ยังคงว่างงาน ประกอบด้วย 3 ปัจจัยสำคัญ คือ:
- การผลิตนักบินล้นตลาด (Over-supply) ปริมาณการผลิตนักบินเกินความต้องการที่แท้จริงของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน
- การแย่งงานจากนักบินต่างชาติ มีการจ้างงานนักบินต่างชาติในบางกรณีที่อาจไม่จำเป็น รวมถึงช่องว่างของกฎหมายคุ้มครองแรงงานเฉพาะทางที่ยังไม่ครอบคลุม
- ระบบ Pay to Fly ปัญหาการจ่ายเงินเพื่อให้ได้งานบิน ซึ่งกลายเป็นกำแพงสูงที่ทำให้ผู้สมัครต้องแบกรับค่าใช้จ่ายจำนวนมากเพื่อแลกกับโอกาสในการเข้าทำงานและเก็บชั่วโมงบิน
กางข้อเสนอ "สมาคมนักบินไทย" ผ่าทางตันอุตสาหกรรมการบิน
เพื่อแก้ไขปัญหาทั้งในระยะสั้นและระยะยาว ทางสมาคมนักบินไทย (THAIPA) ได้ยื่นข้อเสนอแนะต่อกระทรวงคมนาคม ดังนี้:
- จัดระเบียบ Pay to Fly กำหนดหลักเกณฑ์และกฎหมายกำกับดูแลระบบจ่ายเงินเพื่อบินให้มีความชัดเจนและเป็นธรรม
- ชูสโลแกน "นักบินไทยต้องมาก่อน" บังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการใช้นักบินไทยอย่างเข้มงวด และยกระดับมาตรฐานการจ้างงานรวมถึงสวัสดิการ
- ควบคุมปริมาณการผลิต วางระบบควบคุมและประเมินการผลิตนักบินใหม่ให้สอดคล้องกับความต้องการของตลาดการบินจริง
- Whistleblower Protection จัดตั้งช่องทางรับเรื่องร้องเรียนที่ปลอดภัยเพื่อคุ้มครองผู้แจ้งเบาะแสการเอาเปรียบในวิชาชีพ
คมนาคมรับลูก ขีดเส้นสร้างความเท่าเทียมในวิชาชีพ
ด้านกระทรวงคมนาคม ยืนยันว่าให้ความสำคัญกับการพัฒนาบุคลากรด้านการบินควบคู่ไปกับมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด (Safety First) โดยหลังจากนี้จะนำข้อเสนอทั้งหมดจากสมาคมนักบินไทยไปพิจารณาเพื่อกำหนดมาตรการที่เหมาะสมต่อไป
เป้าหมายสูงสุดคือการสร้างความเป็นธรรม ลดความเหลื่อมล้ำในการเข้าถึงอาชีพนักบิน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการบินไทยให้เติบโตอย่างยั่งยืนในระยะยาว