SCG กางแผนสู้วิกฤติ “สินค้าจีนทะลัก-โลกรวน” ทุ่มดีพเทค-เรียงแถว 2,000 โครงการ ลุยลดคาร์บอน 25% รับเศรษฐกิจสีเขียว “ปตท.” ลุย “ความมั่นคง-ยั่งยืน” รับมือโลกผันผวน กางกลยุทธ์ C³ บุกเมกะโปรเจกต์ CCS 10 ล้านตัน ปูทาง Net Zero 2050 ด้าน “ไทยแอร์เอเชีย” หนุนท่องเที่ยวเมืองรอง
KEY POINTS
- SCG กำลังเปลี่ยนผ่านสู่ธุรกิจคาร์บอนต่ำโดยเน้นการลงทุนในพลังงานสะอาดและเทคโนโลยี โดยจะเลือกโครงการที่สามารถลดคาร์บอนและสร้างผลตอบแทนทางการเงินได้ ตั้งเป้าลดคาร์บอน 20-25% ภายในปี 2030
- ปตท. ขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านด้วยกลยุทธ์ “C³” ซึ่งมุ่งเน้นการปรับพอร์ตธุรกิจสู่ผลิตภัณฑ์คาร์บอนต่ำ, ขยายพลังงานหมุนเวียน, และลงทุนในเทคโนโลยีดักจับและกักเก็บคาร์บอน (CCS) โดยมีเมกะโปรเจกต์ “Eastern Thailand CCS” เป็นโครงการสำคัญ
- ไทยแอร์เอเชีย มีส่วนร่วมในการสร้างความยั่งยืนโดยใช้กลยุทธ์กระตุ้นการท่องเที่ยวเมืองรอง เพื่อช่วยแบ่งเบาภาระสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการกระจุกตัวของนักท่องเที่ยวในเมืองหลัก
กรุงเทพธุรกิจ ร่วมกับ SUSTAINABILITY EXPO 2026 หรือ SX งานมหกรรมด้านความยั่งยืนที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน จัดงานสัมมนา “From Global Vision to Business Action ถอดรหัส IMF-World Bank 2026 สู่กลยุทธ์ความยั่งยืนของธุรกิจไทย โดยมีภาคธุรกิจร่วมฉายมุมมองกลยุทธ์ความยั่งยืนที่เป็นทิศทางระดับ Global
สำหรับการเสวนาหัวข้อ Panel Discussion | From Global Insights to Business Transformation: ผู้นำธุรกิจไทยกับการวางเส้นทางสู่อนาคตที่ยั่งยืน
นายธรรมศักดิ์ เศรษฐอุดม กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ปูนซิเมนต์ไทย จำกัด (มหาชน) หรือ SCG กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำยุคที่ภาคอุตสาหกรรมเผชิญการแข่งขันสินค้าราคาถูกจากต่างชาติทะลักเข้าเอเชียทำให้การตัดสินใจเรื่ององค์กรคาร์บอนต่ำต้องอ่านเกมให้ขาด เพราะหากรอจนนาทีสุดท้ายค่อยปรับตัวจะไม่ทันและต้องเสียตลาดไป
ขณะเดียวกันปัจจัยภัยพิบัติเริ่มมากขึ้นกระทบภาคอุตสาหกรรม โดยถ้ายังอยู่ธุรกิจนี้อีก 10-20 ปี ไม่ใช่แค่ปรับตัวเพียงแค่วันนี้ แต่ต้องมองระยะยาว เพราะการปรับตัวและการลงทุนสู่พลังงานสะอาดเป็นเรื่องใหญ่และใช้เวลา โดยเมื่อต้องการพลังงานสะอาดมั่นคง ราคาถูก และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้นการใช้เทคโนโลยีเข้ามาปรับตัวจะสร้างต้นทุนแข่งขันได้และขยายตลาดได้
ทั้งนี้ ถ้าทำแค่ SCG องค์กรเดียวก็ไม่ได้ทำให้ซัพพลายเชนขยับตาม รวมถึงระดับประเทศ เช่น สระบุรี Sandbox (PPP Model) ชูโมเดลความร่วมมือระหว่างภาครัฐ เอกชน และประชาชน เพื่อปลดล็อกข้อจำกัดทางกฎหมาย แก้ไขข้อกังวลของชุมชน และใช้เป็นต้นแบบขยายผลไปทั่วประเทศ
"การตัดสินใจลงทุนเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องรักษาผลตอบแทนให้ผู้ถือหุ้น โครงการ 2,000 กว่าโครงการต้องนำมาดูว่าแต่ละโครงการลดคาร์บอน และผลตอบแทนทางการเงินเท่าไหร่ กลุ่มไหนลดคาร์บอนได้และได้ผลตอบแทนโครงการที่ถือหุ้นต้องการจะสั่งลุยทันที โดยโครงการที่ได้ทั้งเงินและลดคาร์บอนต้องทำเต็มที่ มีเป้าปี 2030 ต้องลดคาร์บอนให้ได้ 20-25%"
ยึด “ความมั่นคงพลังงาน” ท่ามกลางโลกผันผวน
นายบัณฑิต ธรรมประจำจิต ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ กลุ่มธุรกิจปิโตรเลียมขั้นต้นและก๊าซธรรมชาติ บริษัท ปตท.จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ปตท.ให้ความสำคัญกับการสร้างความสมดุลเพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจควบคู่การเตรียมความพร้อมความยั่งยืน โดยความยั่งยืนไม่ใช่ตัวเลือก แต่เป็นฐานรากสำคัญในการเติบโตขององค์กรและอุตสาหกรรม
ทั้งนี้ การขับเคลื่อนจะดำเนินการในรูปแบบกลุ่ม ปตท.ดำเนินการขยายพลังงานหมุนเวียน มุ่งเน้นผลิตภัณฑ์เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คาร์บอนต่ำ ไบโอพลาสติก และการรีไซเคิล พร้อมขยายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง
เปิดกลยุทธ์ “C³” ขับเคลื่อนเปลี่ยนผ่านคาร์บอนต่ำ
สำหรับยุทธศาสตร์การเติบโตยั่งยืน กลุ่ม ปตท.กำหนดโครงสร้างกลยุทธ์ “C³” (C ยกกำลัง 3) ประกอบด้วย 3 แนวทางหลัก คือ
1.C1-Portfolio Management การบริหารจัดการและปรับพอร์ตธุรกิจอนาคตให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เพิ่มสัดส่วนผลิตภัณฑ์คาร์บอนต่ำ ปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงาน และนำเทคโนโลยีดิจิทัลรวมถึงปัญญาประดิษฐ์ (AI) เข้ามาเสริมศักยภาพ
2.C2-Current Business Improvement การปรับปรุงกระบวนการดำเนินงานของธุรกิจปัจจุบัน นำเทคโนโลยีมาใช้เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์อย่างเป็นรูปธรรม
3.C3-Collaboration การสร้างความร่วมมือกับทุกภาคส่วน อาทิ โครงการปลูกป่าลดคาร์บอน และการพัฒนาเทคโนโลยีการดักจับและกักเก็บคาร์บอน (CCS)
บุกเมกะโปรเจกต์ “Eastern Thailand CCS”
ทั้งนี้ ภาคพลังงานและอุตสาหกรรมในไทยปล่อยก๊าซเรือนกระจกสัดส่วนมากกว่า 50% ปตท.จึงเร่งพัฒนานวัตกรรมและลงทุนเทคโนโลยีการดักจับและกักเก็บคาร์บอน (CCUS) โดยลงทุนนำร่อง CCS ทะเลอ่าวไทย ณ แหล่งก๊าซธรรมชาติอาทิตย์ จะเริ่มเชิงพาณิชย์อีก 2 ปีข้างหน้า เพื่อดักจับคาร์บอนไดออกไซด์ 1 ล้านตันต่อปี
รวมทั้งหากโครงการนำร่องสำเร็จ ปตท.จะขยายผลสู่โครงการ Eastern Thailand CCS เพื่อสร้างระบบนิเวศการกักเก็บคาร์บอนสำหรับภาคอุตสาหกรรมในภาคตะวันออกตั้งเป้าหมายดักจับและกักเก็บคาร์บอน 10 ล้านตันต่อปี แม้ใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ เป็นการลงทุนคุ้มค่าเพราะเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจตอบโจทย์เป้าหมาย Net Zero 2050
นอกจากนี้ แม้แผนพลังงานแห่งชาติมุ่งเพิ่มสัดส่วนพลังงานหมุนเวียนมากกว่า 60% ภายในปี 2050 แต่ก๊าซธรรมชาติเป็นพลังงานฟอสซิลสะอาดสุด และทำหน้าที่สำคัญพลังงานช่วงเปลี่ยนผ่านและพลังงานปลายทางที่สร้างความมั่นคงให้เศรษฐกิจ
“ไทยแอร์เอเชีย” หนุนท่องเที่ยวเมืองรอง
นายธรรศพลฐ์ แบเลเว็ลด์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท ไทยแอร์เอเชีย จำกัด กล่าวว่า ปัจจุบันไทยแอร์เอเชียขนส่งผู้โดยสารทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติรวม 20 กว่าล้านคนต่อปี ช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ไทยแอร์เอเชียเดินหน้ากลยุทธ์กระตุ้นคนไปเที่ยวเมืองรองมากขึ้น เพื่อแบ่งเบาภาระสิ่งแวดล้อมจากการที่นักท่องเที่ยวไปกระจุกเมืองหลักแถบทะเล เช่น ภูเก็ต กระบี่ พัทยา สมุย และเกาะหลีเป๊ะ
สำหรับสถานการณ์ธุรกิจการบิน มุมของไทยแอร์เอเชียปี 2569 ถือว่าหนักมาก ตอนแรกประเมินไฮซีซันไตรมาส 1 ปีนี้จะดี แต่เกิดสงครามตะวันออกกลางวันที่ 28 ก.พ.กระทบต่อราคาน้ำมันเครื่องบินปรับสูงขึ้น 3 เท่า จากต่ำกว่าระดับ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เคยทะลุถึง 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ก่อนจะลงมาเฉลี่ยราว 160-180 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล
“ปัจจุบันเข้าสู่ยุคอวสานตั๋วถูก นอกจากต้นทุนน้ำมันแพงขึ้น ยังมีการปรับขึ้นภาษีและค่าธรรมเนียมการเดินทาง ไทยแอร์เอเชียต้องปรับกลยุทธ์เรื่องราคาตั๋วเครื่องบินให้สอดรับกับพฤติกรรมผู้โดยสารสายการบินต้นทุนต่ำ คนที่ใช้บริการส่วนใหญ่เน้นท่องเที่ยวเป็นหลัก เมื่อเห็นราคาตั๋วบินแพง เขารอได้ ผู้โดยสารกลุ่มนี้จึงมีความอ่อนไหวเรื่องราคาสูงมาก”
โดยตั้งแต่เดือน เม.ย. ที่ผ่านมา แม้บริษัทฯจะขาดทุนทุกเดือน แต่เป็นการขาดทุนในขอบเขตที่พอรับได้ เพื่อให้การเดินทางสามารถเดินต่อไปได้ หวังว่าสงครามจะจบและราคาน้ำมันปรับตัวลดลง ก็น่าจะพอมีกำไรอยู่บ้าง เราสามารถค่อยๆ เพิ่มราคาให้ผู้โดยสารค่อยๆ ปรับตัว เพราะหากคำนวณต้นทุนทุกอย่างแล้วตัดสินใจเพิ่มราคาตั๋วบินแบบก้าวกระโดดเพื่อให้ได้กำไรตามเป้า สมมติ 10% รับรองว่าอัตราการขนส่งผู้โดยสาร (Load Factor) ลดลงเหลือ 50% แน่นอน
“พอมีสงคราม ราคาน้ำมันพุ่ง 3 เท่า เราผลักภาระให้ผู้โดยสารได้จำกัด เมื่อดูเฉพาะค่าตั๋วบินจริงๆ ปรับขึ้นมา 17% แต่ค่าใช้จ่ายอื่นๆ เพิ่มถึง 37% ทำให้ภาพรวมราคาตั๋วบินแพงขึ้น 23% หลังโควิด เพราะฉะนั้นสิ่งที่เราทำได้คือการปรับตัวตามสภาพแวดล้อม ด้วยการดูความสามารถในการซื้อตั๋วบินของผู้โดยสารเป็นหลัก”
