กทท. เปิดคืบหน้า 'แหลมฉบัง 3' เร่งวางระบบรางหนุนขนส่งสินค้า

นางสาวนัฐอนันตา จินดาพงศ์เจริญ ผู้อำนวยการกองแผนงาน ท่าเรือแหลมฉบัง การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) เผยในงาน Exclusive Roundtable EEC Never Stops: Infrastructure ต่อยอด ต่อเนื่อง เติบโตอย่างแข็งแกร่ง เปิดเผยว่า ปัจจุบันท่าเรือแหลมฉบังรองรับตู้สินค้าประมาณ 11 ล้านทีอียู ซึ่งปัจจุบันมีตู้สินค้าผ่านท่า 10.8 ล้านทีอียูแล้ว ใกล้เต็มขีดความสามารถ ทำให้ กทท.ต้องเร่งพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะ 3

โดยโครงการท่าเรือแหลมฉบัง ระยะ 3 มีมูลค่า 1.14 แสนล้านบาท แบ่งเป็นการลงทุนส่วนของ กทท. 4.9 หมื่นล้านบาท ประกอบด้วย ส่วนจ้างเหมาขุดลอกร่องน้ำ เขื่อนกันคลื่น และงานถมทะเล  ปัจจุบันดำเนินการแล้วเสร็จ 98% เหลือ 2% เป็นงานรายละเอียดปลีกย่อย ส่วนที่ 2 การลงทุนสาธารณูปโภค ระบบถนน ไฟฟ้า และน้ำปะปา ปัจจุบันเริ่มดำเนินการเมื่อ ม.ค.2568 คืบหน้า 29%

ส่วนที่ 3 การพัฒนาทางรถไฟ เพื่อสนับสนุนการขนส่งทางราง เชื่อมกับท่าเรือแหลมฉบัง โดยจะพัฒนารางรถไฟไปที่ท่าเทียบเรือฝั่ง F ความยาว 2,000 เมตร ท่าเรือ E ความยาว 1,500 เมตร ซึ่ง กทท.จะดำเนินการบริหารและประกอบการเอง และส่วนที่ 4 การลงทุนติดตั้งอุปกรณ์และระบบเทคโนโลยี ซึ่งงานส่วนที่ 3 และ 4 ปัจจุบันอยู่ขั้นตอนจัดซื้อจัดจ้าง ทำให้ภาพรวมพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะ 3 ขณะนี้คืบหน้าโดยรวม 74%

“แผนพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง 3 จะมีท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความยาวมากขึ้น เพื่อรองรับเรือขนส่งขนาดใหญ่มีตู้สินค้า 15,000 ทีอียูเข้าใช้บริการ และยังมีรถไฟเข้าพื้นที่หลังท่าเรือทั้งสองส่วน รับนโยบายของรัฐบาลที่กำหนดเป้าหมายลดการขนส่งทางถนน เพิ่มขนส่งสินค้าทางราง 30% คิดเฉพาะส่วนของท่าเรือ F จะรองรับตู้สินค้า 7 ล้านทีอียู ดังนั้นต้องขนส่งรางอย่างน้อย 4 ล้านทีอียู”

สำหรับกรอบการดำเนินงานของท่าเรือแหลมฉบัง 3 ขณะนี้กำลังทยอยก่อสร้าง ตามแผนจะเปิดในปี 2570 แต่เนื่องจาก กทท.มีหน้าที่ส่งมอบโครงการ แต่งานจ้างเหมาถมทะเล กำหนดการถมทะเลยังไม่สอดคล้องกับสัญญาร่วมลงทุนกับ GPC ทำให้ตอนนี้ยังต้องหารือร่วมกับเอกชนถึงวิธีการดำเนินการ ใช้วิธีการใดในการปรับปรุงพื้นที่ถมทะเล ซึ่งต้องเสนอไปที่บอร์ด กทท. คณะบริหารสัญญา และอีอีซี

นางสาวนัฐอนันตา กล่าวว่า ท่าเรือแหลมฉบังตอนนี้ใกล้เต็มขีดความสามารถแล้ว ดังนั้นต้องเร่งพัฒนา โดยการพัฒนาแหลมฉบัง 3 กำหนดขนส่งเป็นทางรางและชายฝั่งมากขึ้น เพราะที่ผ่านมา 90% เป็นการขนส่งทางถนน 6% ขนส่งทางราง และ 4% ขนส่งทางน้ำ ทำให้การจราจรแออัดอย่างมาก ดังนั้นขณะนี้ต้องอาศัยแผนลงทุนของ รฟท.ในการเพิ่มขีดความสามารถทางราง เพื่อสอดรับต่อเป้าหมายเพิ่มขนส่งทางราง 30%