รฟฟท. พร้อมบริหารเดินรถ “แอร์พอร์ต เรล ลิงก์” 100% เริ่ม 1 ก.พ.70 หลังล่าสุด บอร์ด รฟท. ไฟเขียวหลักการจ้าง เดินหน้าสำรวจทรัพย์สินและระบบให้บริการทั้งหมด ส่วนบุคลากรวางกรอบ 354 คน จ่อดึงคนเดิมของเอกชนเข้าร่วมงาน
พล.อ.อ. คงศักดิ์ จันทรโสภา กรรมการและรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเตรียมความพร้อมเข้ารับจ้างบริหารการเดินรถและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ โดยระบุว่า จากกรณีที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ทำข้อตกลงกับ บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด บริหารรถไฟแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เป็นการชั่วคราวต่อไปอีก 4 เดือน ตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค. 2569 - 31 ม.ค. 2570
ล่าสุด ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ได้มีมติอนุมัติหลักการให้ รฟท. ว่าจ้าง รฟฟท.เข้ามาบริหารการเดินรถและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ต่อจากเอกชนรายเดิม เริ่มวันที่ 1 ก.พ. 2570 เป็นต้นไป โดยจะทำการว่าจ้างในรูปแบบสัญญาปีต่อปี โดยในปี 2570 จะเหลือระยะเวลาประมาณ 8 เดือน หรือนับตั้งแต่วันที่ 1 ก.พ. - 30 ก.ย. 2570 จึงมีแนวโน้มที่จะจัดทำสัญญาจ้างในช่วง 8 เดือนแรกก่อน จากนั้นเมื่อสิ้นสุดเดือน ก.ย. 2570 จึงพิจารณาสัญญาในระยะต่อไป
อย่างไรก็ดี ขั้นตอนหลังจากนี้ รฟท. และ รฟฟท.จะต้องเข้าพื้นที่เพื่อสำรวจข้อมูลเกี่ยวกับทรัพย์สิน รวมถึงสภาพระบบและองค์ประกอบต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการ โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่สัปดาห์นี้ เพื่อให้ รฟฟท. มีข้อมูลเพียงพอสำหรับจัดทำแผนการบริหารจัดการก่อนเข้ารับช่วงดำเนินงานจริง โดยคาดว่าภายใน ต.ค.นี้ น่าจะมีข้อมูลที่ครบถ้วนเพียงพอ สำหรับนำไปจัดทำแผนปฏิบัติการ
ขณะที่ประเด็นการเตรียมความพร้อมด้านบุคลากร บอร์ด รฟท.ได้อนุมัติให้ รฟฟท.เข้ามาดำเนินงานภายใต้กรอบกำลังคน 354 คน โดย รฟฟท. จะรับบุคลากรสำหรับแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ แนวทางเบื้องต้นมีแผนจะใช้บุคลากรเดิมของบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด เข้ามาร่วมดำเนินงาน เนื่องจากเป็นผู้ที่มีประสบการณ์และคุ้นเคยกับระบบอยู่แล้ว
“ขั้นตอนหลังจากได้รับข้อมูลจากการสำรวจแล้ว รฟท. จะจัดทำ TOR และลงนามสัญญาว่าจ้าง รฟฟท. โดยคาดว่ากระบวนการจะใช้เวลาไม่เกินประมาณ 2 เดือน และต้องเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 เพื่อให้มีเวลาเตรียมความพร้อมก่อนเริ่มรับงานในวันที่ 1 ก.พ. 2570”
พล.อ.อ. คงศักดิ์ กล่าวยืนยันว่า รฟฟท.มีความพร้อมในการเดินรถ 100% ซึ่งการดำเนินงานของแอร์พอร์ต เรล ลิงก์มีลักษณะบางส่วนที่ง่ายกว่าสายสีแดง เนื่องจากเป็นระบบอัตโนมัติ ขณะที่รถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นระบบที่มีพนักงานขับรถ ทำให้การควบคุมความเร็ว การเบรก และการจอดเทียบชานชาลาต้องอาศัยทักษะของผู้ขับ
