การทางฯ เตรียมเสนอ สศช.พรุ่งนี้ ไฟเขียวทางด่วนสายใหม่ฉลองรัช - นครนายก

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เป็นประธานการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-นครนายก-สระบุรี ช่วงจตุโชติ-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร รอบที่ 3 (MR 10) พร้อมระบุว่า โครงการทางพิเศษสายนี้ จะช่วยแก้ไขปัญหาการคมนาคมขนส่งอย่างเป็นระบบและมีประสิทธิภาพ เพราะเป็นแนวเส้นทางที่เชื่อมต่อจากทางพิเศษฉลองรัชที่ด่านจตุโชติ และไปสิ้นสุดเชื่อมต่อโครงการ MR 6 กาญจนบุรี (ด่านพุน้ำร้อน) - สระแก้ว (ด่านอรัญประเทศ) ของกรมทางหลวง (ทล.) ได้ในอนาคต ระยะทางโครงการประมาณ 19.25 กิโลเมตร

อย่างไรก็ดี ภายหลังรับฟังความคิดเห็นครั้งนี้ กทพ.มีกรอบดำเนินงานเบื้องต้นจะเสนอผลการศึกษาไปยังสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ในวันที่ 11 ม.ค.นี้ หลังจากนั้นหากไม่มีความเห็นเพิ่มเติมก็คาดว่าจะสามารถเสนอโครงการดังกล่าวไปยังคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือน ม.ค.นี้ เพื่อเดินหน้าขั้นตอนขออนุมัติร่าง พ.ร.ฎ.เพื่อจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ระยะเวลาดำเนินงานประมาณ 1 เดือน และตรา พ.ร.ฎ.เพื่อจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ระยะเวลาดำเนินงานประมาณ 6 เดือน จึงคาดว่าจะเริ่มจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินในโครงการนี้ ช่วงปี 2567 – 2568 ก่อนจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างโครงการ โดยใช้ระยะเวลาประมาณ 36 เดือน หรือระหว่างปี 2567 – 2570

สำหรับโครงการทางพิเศษสายฉลองรัช-นครนายก-สระบุรี ช่วงจตุโชติ-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร รอบที่ 3 (MR 10) จะมีระยะทาง 19.25 กิโลเมตร มูลค่าโครงการ 33,400 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้างโครงการฯ (รวมค่าควบคุมงาน) วงเงิน 26,100 ล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน วงเงิน 7,300 ล้านบาท โดยรูปแบบการลงทุน กทพ.จะเป็นผู้ดำเนินการลงทุนโครงการฯทั้งหมด เบื้องต้นจะจัดใช้วงเงินลงทุนบางส่วนจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (TFF) และส่วนที่เหลือจากการกู้เงิน หลังจากนั้นจะจัดหาเอกชนบริหารจัดเก็บค่าผ่านทางระยะสัญญาสัมปทาน 30 ปี

ส่วนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจจากการศึกษาโครงการ พบว่ามีมูลค่าปัจจุบันสุทธิ (NPV) อยู่ที่ 29,471.49 ล้านบาท อัตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน (B/C Ratio) 2.34 เท่า และอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) อยู่ที่ 19.57% ซึ่งมากกว่าอัตราที่ สศช. กำหนดอยู่ที่ 12% ขณะที่รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของโครงการได้ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล) แล้วเมื่อปี 2564

รายงานข่าวจากบริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ กล่าวต่อว่า การโยกย้ายและการเวนคืนที่ดินของโครงการพบว่ามีแปลงที่ดินถูกเวนคืน จำนวน 850 แปลง คิดเป็นพื้นที่ประมาณ 950-2-16.4 ไร่ สิ่งปลูกสร้าง 190 หลัง ทั้งนี้ผู้ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดจะได้รับค่าทดแทนทรัพย์สินต่างๆ ที่สูญเสียจากการพัฒนาโครงการอย่างเป็นธรรมและเหมาะสม สอดคล้องตามหลักเกณฑ์การจ่ายค่าชดเชยทุกกรณี

สำหรับ อัตราค่าผ่านทางโครงการมีการกำหนดอัตราค่าผ่านทางสำหรับรถ 4 ล้อ อยู่ที่  25-45 บาท รถ 6-10 ล้อ มีอัตราค่าผ่านทางอยู่ที่  55-85 บาท และรถมากกว่า 10 ล้อ มีอัตราค่าผ่านทางอยู่ที่ 80-130 บาท โดยเก็บเพิ่มขึ้นตามระยะทาง 1.25 บาทต่อกิโลเมตร และมีการปรับค่าผ่านทางทุก 5 ปี ตามค่าเฉลี่ยดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) ซึ่งอัตราค่าผ่านทางของรถแต่ละประเภทจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับขนาดของรถแต่ละประเภท ด้านระบบจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นระบบปิด เนื่องจากมีความเหมาะสมต่อรูปแบบของโครงการ โดยระบบหลักที่ใช้ในการเก็บค่าผ่านทางของโครงการ คือ ระบบ M-Flow หรือระบบจัดเก็บค่าผ่านทางแบบไร้ไม้กั้น สามารถรองรับปริมาณรถได้ถึง 2,000-2,500 คันต่อชั่วโมงต่อช่องทาง                                                                                                 

ทั้งนี้ แนวเส้นทางโครงการมีจุดเริ่มต้นบริเวณทางพิเศษฉลองรัชที่ด่านจตุโชติ ยกระดับข้ามถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก (ถนนกาญจนาภิเษก) ไปทางทิศตะวันออก ถนนหทัยราษฎร์ ถนนนิมิตใหม่ จากนั้นจะลดระดับลงสู่พื้นที่บริการทางพิเศษ (Rest Area) ในระดับดินที่ กม. 11+040 ของโครงการ จากนั้นจะเริ่มยกระดับอีกครั้งผ่านถนนคลองเก้า และเลี้ยวไปทางทิศเหนือเชื่อมต่อถนนลำลูกกาบริเวณใกล้คลองหกวาสายล่าง ปทุมธานี และสิ้นสุดโครงการโดยเชื่อมต่อ MR 10 ที่บริเวณแขวงคลองสิบ เขตหนองจอก กรุงเทพมหานคร