แนวโน้ม “อุตสาหกรรมการบิน” ของประเทศไทยในระยะสั้น 2-3 ปีข้างหน้าจะเป็นอย่างไร เมื่อธุรกิจ “สายการบิน” เดินหน้าขยายฝูงบินกลับไปเท่าเดิมเหมือนปี 2562 ก่อนโควิด-19 ระบาด บางรายมุ่งขยายฝูงบินให้ใหญ่กว่าเดิม! นั่นหมายความว่าความต้องการนักบิน ลูกเรือ และพนักงานส่วนอื่นๆ ย่อมตามมาอีกมาก
วรเนติ หล้าพระบาง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เวียตเจ็ทไทยแลนด์ กล่าวว่า มองว่าในอีก 2 ปีข้างหน้าอุตสาหกรรมการบินจะ “เซนสิทีฟ” (Sensitive) กับทุกเรื่อง สายการบินต้องเตรียมความพร้อมรับมือเอาไว้ เช่น ถ้านักท่องเที่ยวจีนยังไม่กลับมา จะทำอย่างไร แม้นักท่องเที่ยวอินเดียจะช่วยชดเชยได้ แต่ก็ได้ไม่ทั้งหมด
“ประเมินว่าในอีก 2 ปีข้างหน้า ประเทศไทยจะประสบปัญหาขาดแคลนนักบินอย่างแน่นอน เพราะแต่ละสายการบินในไทยมีแผนขยายฝูงบินอย่างต่อเนื่อง”
เฉพาะ “เวียตเจ็ทไทยแลนด์” ต้องการนักบินเพิ่มอีก 320 คนในช่วง 4 ปีนับจากนี้ ตั้งแต่ปี 2568-2571 ล้อไปกับแผนปรับเปลี่ยนและขยายฝูงบินของเวียตเจ็ทไทยแลนด์ที่จะเพิ่มจาก 18 ลำเมื่อปีที่แล้ว สู่เป้าหมาย 50 ลำในปี 2571 เพื่อรองรับการเปิดเส้นทางบินใหม่ทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ เชื่อมต่อเมืองหลักและเมืองรองในไทยกับเมืองสำคัญทั่วเอเชีย เช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ อินเดีย และเวียดนาม รวมไปถึงออสเตรเลีย โดย 1 ใน 3 ของความต้องการนักบิน 320 คน หรือคิดเป็นประมาณ 100 คนจะมาจากนักบินฝึกหัด (Student Pilot) ส่วนอีกกว่า 200 คนจะต้องไปหาจากตลาดที่มีในปัจจุบัน ทั้งนี้อัตราความต้องการนักบินอยู่ที่ เครื่องบิน 1 ลำ ต้องการนักบิน 10 คน
“นักบินที่ตกงานในช่วงโควิดระบาด ยังไม่สามารถกลับเข้าระบบได้ทั้งหมด เพราะไลเซนส์นักบินขาด ตอนนี้เพิ่งกลับเข้าระบบได้แค่ครึ่งหนึ่งเท่านั้น”
วรเนติ หล้าพระบาง
“สงครามราคา” ยังไม่เกิดใน 2 ปีนี้
วรเนติ กล่าวต่อว่า ส่วนประเด็น “สงครามราคา” ว่าจะกลับมาปะทุอีกครั้งหรือไม่หลังหมดยุคโควิดระบาด เวียตเจ็ทไทยแลนด์มองว่าทุกวันนี้สายการบินยังมีปัญหาเรื่องปริมาณที่นั่งโดยสาร (Capacity) หรือ “เครื่องบินไม่เพียงพอ” กับดีมานด์ จึงประเมินว่าในปี 2568-2569 จะยังไม่เกิดสงครามราคา ตรงกันข้ามคือ “ราคาตั๋วเครื่องบิน” เฉลี่ยในปีนี้ลดลง 5% เทียบกับปีที่แล้ว เพราะ “นักท่องเที่ยวจีน” หายไป! ทำให้จำนวนผู้โดยสารเส้นทางในประเทศลดลงตามไปด้วย จึงไม่ค่อยมีปัจจัยมากดดันราคาตั๋วเครื่องบินให้สูงขึ้นในปีนี้
แนวโน้ม “ยอดจองตั๋วเครื่องบินล่วงหน้า” ของเวียตเจ็ทไทยแลนด์ในไตรมาส 4 ซึ่งเข้าสู่ช่วงไฮซีซันวิ่งเข้ามาค่อนข้างดีทั้งเส้นทางในประเทศและระหว่างประเทศ โดยเฉพาะ “เส้นทางญี่ปุ่น” อาทิ เส้นทางกรุงเทพฯ-โตเกียว (นาริตะ) และกรุงเทพฯ-โอซาก้า (คันไซ) ซึ่งจะเริ่มทำการบินในเดือน ธ.ค.นี้ หลังจากเปิดขายไปแล้วเมื่อเดือน ก.ค. เห็นยอดวิ่งเข้ามาดีมาก พร้อมตั้งเป้าไว้ว่าจะกลับมาทวงส่วนแบ่งการตลาด (Market Share) อันดับ 2 ของ “ตลาดเส้นทางในประเทศ” ให้ได้ในไตรมาส 4 ปีนี้ยาวไปถึงตลอดปี 2569 จากปัจจุบันรั้งอันดับ 3 มีส่วนแบ่งการตลาดราว 20%
BA เผยยอดบุ๊กกิ้ง ก.ย.-ธ.ค. เติบโต 4%
พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BA ผู้ให้บริการสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส กล่าวว่า “ยอดจองตั๋วเครื่องบินล่วงหน้า” ระหว่างเดือน ก.ย.-ธ.ค. 2568 ของ “บางกอกแอร์เวย์ส” ยังคงเติบโต 4% เทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยส่วนใหญ่มาจากยอดจองตั๋วเครื่องบินล่วงหน้าไป “สมุย” ซึ่งเติบโต 7% เส้นทางในประเทศอื่นๆ มียอดจองคงที่เหมือนปีที่แล้ว ถือว่าเสมอตัว ขณะที่เส้นทางบินระหว่างประเทศอื่นๆ หดตัวลง 3% เช่น เส้นทางไปกัมพูชา ซึ่งได้รับผลกระทบจากเหตุพิพาท “ชายแดนไทย-กัมพูชา”
“เส้นทางบินไปกัมพูชาของบางกอกแอร์เวย์สในตอนนี้ ต้องปรับลดเที่ยวบินเส้นทางกรุงเทพฯ-พนมเปญ จากปกติทำการบิน 3 เที่ยวบินต่อวัน เหลือ 1 เที่ยวบินต่อวัน ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-เสียมราฐ ยังคงทำการบิน 3 เที่ยวบินต่อวัน แต่ปรับลดขนาดเครื่องบินจากแอร์บัส A319 มาทำการบินด้วยเครื่องบินใบพัด ATR แทน เพราะดีมานด์นักท่องเที่ยวต่างชาติลดลง”
สำหรับเป้าหมายรายได้รวมของบริษัทฯ ในปีนี้คาดเติบโต 4% ใกล้เคียงเป้าหมาย เฉพาะรายได้รวมจากการขายบัตรโดยสารคาดใกล้เคียงกับปีที่แล้ว จากราคาตั๋วเครื่องบินเฉลี่ย 4,200 บาทต่อเที่ยวบิน (รวมทุกเส้นทาง) มีอัตราการขนส่งผู้โดยสาร (Load Factor) เฉลี่ย 78% จากปริมาณที่นั่งโดยสารตลอดปีนี้ 5.7 ล้านที่นั่ง หรือคิดเป็นจำนวนผู้โดยสารคาดการณ์ตลอดปีนี้ 4.3 ล้านคนเท่ากับปีที่แล้ว ซึ่งต่ำกว่าเป้าเดิมที่เคยคาดไว้ว่าปีนี้จะมีผู้โดยสาร 4.7 ล้านคน ทั้งนี้ประเมินด้วยว่ากำไรจากการดำเนินงานปี 2568 น่าจะอ่อนตัวลงจากปีที่แล้ว จากปัจจัยเศรษฐกิจชะลอตัว และเหตุพิพาทชายแดนไทย-กัมพูชา
“ลูกค้ารายใหญ่ของบางกอกแอร์เวย์สส่วนใหญ่กว่า 80% เป็นนักท่องเที่ยวยุโรป ซึ่งเป็นตลาดที่ยังแข็งแรงดี มีการเติบโตดีตลอดปีนี้ ต่างจากตลาดอื่นๆ ที่มีการลดลงไปบ้าง”
พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ
ลุยขยายเครื่องบินทั้งแบบไอพ่น-ใบพัด
สำหรับ “แผนการขยายฝูงบิน” ของบางกอกแอร์เวย์สในปี 2568 จะยังคงไว้ที่ 23 ลำเท่ากับปีที่แล้ว เพราะเดิมจะเช่าเครื่องบินเพิ่ม 2 ลำ แต่ตัดสินใจไม่เพิ่ม เนื่องจากสถานการณ์พิพาทชายแดนไทย-กัมพูชา ทำให้คนชะลอการเดินทาง ทั้งชาวกัมพูชาและนักท่องเที่ยวต่างชาติ โดยเฉพาะประเทศในยุโรป เช่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และอื่นๆ ที่มีประกาศแนะนำให้หลีกเลี่ยงการเดินทางไปบริเวณชายแดนไทย-กัมพูชา
ขณะที่ปี 2569 จะรับมอบเครื่องบินแอร์บัส A319 หรือ A320 อีก 2-3 ลำ นอกจากนี้บริษัทเพิ่งเซ็นสัญญาซื้อเครื่องบินใบพัด เอทีอาร์ (ATR) จำนวน 10 ลำ เฉลี่ยราคา 600-700 ล้านบาทต่อลำ มูลค่ารวม 6,000-7,000 ล้านบาท ทยอยรับมอบตั้งแต่ปี 2569-2571 ส่วนเครื่องบินไอพ่นชุดใหม่ที่จะสั่งซื้อรวม 20 ลำ เป็นเครื่องบินลำตัวแคบ ซึ่งคาดว่าจะเปิดให้มีการยื่นเงื่อนไขเสนอขายเครื่องบินแก่ทางบางกอกแอร์เวย์สในปลายปี 2569 เป็นไปตามแผนใหญ่ 5 ปี
“การขยายฝูงบินต้องปรับแผนตามสถานการณ์ซัพพลายเชนของเครื่องบินในตลาด โดยระหว่างนั้นจะมีการคืนและขายเครื่องเก่าด้วย แต่ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่เป้าหมายขยายฝูงบินให้ได้ 40 ลำ เท่ากับขนาดฝูงบินที่บางกอกแอร์เวย์สเคยมีก่อนโควิด-19 ระบาด”
