'กลุ่มชิ้นส่วน-อาหาร' กำไรโดดเด่น

บล.เอเซียพลัส เผยแพร่บทวิเคราะห์ ระบุว่า หลังจากดัชนีตลาดหุ้นไทยถูกขับเคลื่อนด้วยกระแสฟันด์โฟลว์ ท่ามกลางการรายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ปี59 ที่ออกมาค่อนข้างดีกว่าคาด แต่หลังจากนี้ ทั้ง 2 ประเด็นน่าจะลดน้ำหนักลง จึงน่าจะเริ่มให้น้ำหนักไปที่ผลประกอบการไตรมาส 3 ปี59 หรือครึ่งปีหลังมากขึ้น

ทั้งนี้ ฝ่ายวิจัยประเมินกลุ่มอุตสาหกรรมที่กำลังเข้าสู่ช่วงไฮซีซันคือ กลุ่มชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ แนวโน้มกำไรจากการดำเนินงานงวดไตรมาส 3ปี59 อยู่ที่ 3.3 พันล้านบาท เติบโต 27.5% จากไตรมาสก่อนหน้า และ 7.5% จากไตรมาสเดียวกันปีก่อน และทำระดับสูงสุดของปี 2559 เพราะเข้าสู่ไฮซีซัน หนุนคำสั่งซื้อจากลูกค้าต่างประเทศเพิ่มขึ้น เพื่อรองรับเทศกาลวันหยุดยาวช่วงคริสต์มาสและปีใหม่ 

กลุ่มเกษตร-อาหารมีแนวโน้มกำไรจากการดำเนินงานงวดไตรมาส3 ปีนี้ โตจากงวดไตรมาส 2 ปี59 จากการเข้าฤดูกาลส่งออกอาหารสู่ต่างประเทศ ทำให้ราคาไก่ และ สุกร ยังทรงตัวสูงต่อเนื่องจากไตรมาส 2  

นอกจากนี้ ยังประเมินว่ากลุ่มเช่าซื้อจะมีกำไรไตรมาส 3 ปี59 ที่ดีต่อเนื่องจากไตรมาส 2 แม้จะเป็นช่วงโลว์ซีซันก็ตาม โดยเฉพาะผู้ประกอบการสินเชื่อเช่าซื้อรถบรรทุก ได้แก่ เอเซียเสริมกิจลีสซิ่ง(ASK) และราชธานีลิสซิ่ง (THANI) จากแรงหนุนของโครงการก่อสร้างจากภาครัฐที่เดินหน้าต่อเนื่องทำให้ความต้องการใช้รถบรรทุกเพื่อการก่อสร้างและขนส่งเพิ่มขึ้นจนไม่ทันต่อความต้องการ ส่งผลดีต่อสินเชื่อรถบรรทุกเติบโตโดดเด่น

กลุ่มธนาคารพาณิชย์คาดกำไรไตรมาส3 ปีนี้ มีแนวโน้มฟื้นตัวขึ้นตามสินเชื่อสุทธิ รวมถึงสินเชื่อรายย่อยที่เข้าสู่ช่วงฤดูกาล แต่จะยังเห็นแรงกดดันจาก NIM ที่ลดลงจากผลของการปรับลดอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ MRR และ MOR ลงในช่วงปลายเดือน เม.ย.2559 ส่งผลกระทบเต็มที่ในไตรมาส 3 ปี59 อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายสำรองหนี้ มีโอกาสลดลงหลังจากกันสำรองหนี้ไปมาก ตั้งแต่ไตรมาส1 ปี59 แล้ว และน่าจะดีขึ้นต่อเนื่องในไตารมาส4 ปี59 ซึ่งเป็นช่วงไฮซีซัน

ทั้งนี้ ฝ่ายวิจัยยังให้น้ำหนักไปที่การฟื้นตัวของกลุ่มธนาคารพาณิชย์ในปี 2560 มากกว่า นำโดยสินเชื่อโครงการลงทุนใหญ่ของภาครัฐ การตั้งสำรองหนี้ฯ ที่ลดลง และคุณภาพสินทรัพย์ที่ดีขึ้น

ส่วนกลุ่มสายการบินและท่องเที่ยว-โรงแรมแม้จะยังไม่เข้าสู่ไฮซีซัน ซึ่งคือไตรมาส4 ของทุกปี แต่มีบางพื้นที่ที่เป็นไฮซีซัน อาทิ เกาะสมุย นอกจากนี้ต้นทุนน้ำมันในช่วงที่เหลือของปีนี้ น่าจะลดลงเมื่อเทียบกับครึ่งหลังปี 2558 ที่เฉลี่ย 90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เนื่องจากผู้ประกอบการสายการบิน บริหารจัดการต้นทุนส่วนนี้ด้วยการทำสัญญาล่วงหน้าเอาไว้