ลองขับ Volvo  XC40 Recharge Pure Electric เอสยูวี อีวี หัวใจสปอร์ต 

ในเวทีโลก วอลโว่  เป็นอีกหนึ่งผู้ผลิตรถยนต์ที่บริษัทแม่ที่สวีเดนประกาศชัดเจนว่าในอนาคต จะพัฒนาเฉพาะ EV ทำตลาดเท่านั้นภายในปี 2573 และในไทยก็ขานรับนโยบายดังกล่าว โดย EV รุ่นแรกที่เข้ามาทำตลาดคือ  XC 40 Recharge Pure Electric ก่อนที่ล่าสุดเสริมอีก 1 รุ่น คือ C40 Recharge Pure Electric 

XC 40 Recharge Pure Electric เป็นรถที่ตลาดให้ความสนใจมาก แม้ช่วงเปิดตัวในงาน บางกอก อิเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 42 ปี 2564 จะไม่มีรถตัวจริงมาแสดงก็ตาม และหลังจากนั้นก็ยังไม่มีรถส่งมอบเนื่องจากปัญหาการผลิต การขาดแคลนชิ้นส่วนในยุคโควิด-19 ระบาดทั่วโลก แต่กระแสความสนใจของลูกค้าก็ไม่ได้ลดลงไป 

เอสยูวี อีวี ค่าตัว 2.59 ล้านบาท ขับเคลื่อน 4 ล้อ โดยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ให้กำลังรวมกันสูงสุด 408 แรงม้า ที่ 4,350-13,900 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 660 นิวตันเมตร ที่ 4,350 รอบ/นาที 

แบตเตอรี ลิเธียมไอออน ความจุ 78 กิโลวัตต์ชั่วโมง ใช้งานได้ระยะทางสูงสุด 400 กม. ต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง ตามมาตรฐาน WLTP
แต่ก็เป็นธรรมดาของรถทุกรุ่นไม่ว่าจะเป็นรถที่ใช้เครื่องยนต์ หรือ อีวี เมื่อใช้งานจริงแล้วระยะทางจะน้อยลง เพราะมีองค์ประกอบที่มากกว่าการทดลองที่ควบคุมสภาพแวดล้อม

ยิ่งเป็น XC40 ตัวนี้ ถ้าใครขับได้ตามนั้นถือว่าเก่งมาก

ไม่ได้หมายความว่าข้อมูลวอลโว่ผิด แต่เป็นเพราะรถมันเชิญชวนให้ขยี้เท้าลงบนคันเร่ง ซึ่งแน่นอน อัตราสิ้นเปลืองจะตามมา 

ซึ่งเมื่อดูจากอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ 4.9 วินาที  ก็พอจะมองเห็นอารมณ์สปอร์ตตั้งแต่ก่อนขับ และเมื่อขับจริงก็ตามนั้นครับ จุดเด่น คือ อัตราเร่งที่มารวดเร็ว อารมณ์ที่เรียกว่าหลังติดเบาะหาได้จากคันนี้ ส่วน ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 180 กม./ชม.

เมื่อรวมกับการเป็นรถที่มีความสูงมากกว่ารถยนต์นั่ง-ปิกอัพ เมื่ออยู่บนท้องถนน ทำให้มองเห็นสิ่งแวดล้อมรอบตัวได้กว้างได้ไกลขึ้น ช่วยในการวางแผนได้เร็วขึ้น ทำให้มีมีความคล่องตัวสูง สามารถลัดเลาะไปในพื้นที่ว่างบนท้องถนนได้ง่าย และแน่นอนเร่งแซงได้สบายใจเช่นกัน

แต่การจะทำแบบนี้ได้ ต้องมั่นใจว่าช่วงล่างมีความพร้อม ซึ่งก็ตอบได้เช่นกันครับว่า การเซ็ทช่วงล่างของ XC คันนี้ ทำได้ดี การทรงตัวขงรถนิ่งในทุกย่านความเร็ว ขณะที่จังหวะการเปลี่ยนช่องทางไปมาก็ทำได้ดี อาการโยน อาการโยกของตัวถังมีน้อย 

และยิ่งยืนยันเรื่องนี้มากขึ้นเมื่อถึงเส้นทางภูเขาที่ทั้งช่วงล่างและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ช่วยกันจัดการได้อยู่หมัด เล่นกับโค้งได้สนุก เข้า-ออก ได้แม่นยำและรวดเร็ว และพวงมาลัยที่มีความแม่นยำไม่เหลือไม่ขาดก็เข้ามาช่วยอีกแรง ซึ่งพวงมาลัยสามารถปรับระดับความหนืดได้ตามต้องการ 2 ระบบ ผ่านหน้าจอมอนิเตอร์

สำหรับการขัับขี่บนเส้นทางที่มีเนินขึ้น-ลง เลือกไปใช้โหมด one paddle จะสะดวกกว่า เพราะคุมรถได้ง่ายด้วยคันเร่งอย่างเดียว โดยเฉพาะมื่อต้องลงเนิน การผ่อนคันเร่ง ทำให้เกิดการหน่วงเหมือนกับขับรถที่ใช้เครื่องยนต์ด้วยเกียร์ 1 เกียร์ 2 ให้เกิด engine brake จะได้ไม่ต้องใช้เบรกกันบ่อยให้เสี่ยงอันตราย 

แต่จะให้ดีน่าจะมีปุ่มทางลัดให้เลือก เพราะการปรับการใช้งานไม่ว่าจะพวงมาลัย หรือ one paddle ต้องเปลี่ยนผ่านหน้าจอเท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกนัก 

ส่วนการใช้พลังงาน ผมเตรียมการออกเดินทางจากกรงเทพฯ ด้วยการย่องเข้าไปคอนโดมีเนียมแห่งหนึ่งย่านฝั่งธนฯ ตอนใกล้ๆ 4 ทุ่ม เพราะที่นี่มีตู้ชาร์จเร็ว หรือ DC ของ EA Anywhere ให้บริการ ตู้ 2 หัวชาร์จ  และมีตู้ AC อีก 1 ตู้ 

แจ้ง รปภ. ทางเข้าโครงการ ก็ผ่านเข้าไปได้เรียบร้อย เสียบชาร์จแล้วออกมานั่งรอนั่งตบยุงอยู่ที่เก้าอี้หินราวๆ 40 นาที ได้ไฟมา 88% และตู้ตัดการชาร์จ ซึ่งหากจะชาร์จต่อก็ได้ แต่คิดว่าน่าจะเพียงพอ จัดการโอนเงินเข้าระบบ ก็นำรถกลับออกมา   

ตื่นเข้ามา ด้วยแบตเตอรี 87% เป้าหมายคือ เขาใหญ่ เพราะย่านนั้นมีตู้ชาร์จที่รู้จักอยู่สองสามที่ แต่ไม่เลือกไปเส้นทางหลัก 

ผมมุ่งหน้าไปทางนครนายก เพื่อไปขึ้นเขาใหญ่ที่ด่านเนินหอม ปราจีนบุรี  จากนั้นก็ขับรถท่องเที่ยวบนเขาใหญ่ แวะจุดนั้นจุดนี้บ้าง และแบบเข้าไปในทางย่อยๆ บนอุทยานแห่งชาติเขาใหญ่บางช่วง ก่อนไปลงด่านปากช่อง  มุ่งหน้าต่อไปยังถนนธนะรัชต์ถึงร้านอาหารมิดวินเทอร์ โดยเหลือแบตเตอรีประมาณ  25%

จากนั้นก็จอดชาร์จ DC  หน้าร้าน และเมื่อทานอาหารอิ่ม  แบตเตอรีขยับขึ้นมาเป็น 89%  ขับกลับแบบสบายใจ ถึงกรุงเทพฯ เหลือประมาณ 50%

ถ้าพูดถึงจังหวะเวลา ก็ไม่มีอะไรติดขัด จอดชาร์จ พร้อมทานอาหาร ก็ไม่เสียเวลาอะไร 

แต่ในทางปฏิบัติจริง เมื่อเดินทางถึงร้านอาหาร ที่ชาร์จเต็มครับ ผมต้องจอดตรงอื่น พร้อมไหว้วานรปภ. ว่าถ้าคันใดคันหนึ่งออก  ช่วยโทรบอกหน่อย จะรีบเผ่นจากโต๊ะอาหารลงมาชาร์จ ก็ถือว่าเป็นการสะดุดเล็กน้อย 

เมื่อออกจากร้านอาหาร ลองแวะที่ปั๊ม พีที ซึ่งมีสถานีชาร์จของ Elexa เช่นกัน ก็พบว่ามีรถจอดชาร์จเต็มที่ 2 ช่อง และมีรถที่จอดรอคิวอยู่อีก 2 คัน 

ดังนั้นหากสรุป โดยรวมในแง่ของตัวรถ เป็นรถที่ตอบโจทย์การขับขี่ สนุก เดินทางไกลไม่เหนื่อย ระยะทำการของแบตเตอรีพอใช้ได้ และถ้าหากมีที่ชาร์จสะดวกๆ ก็ไม่มีปัญหา ใช้งานได้อย่างสบายใจครับ