iCAUR ‘V 27’ ช่วงล่างนุ่ม คอนโทรลได้ ทางออฟโรด เก็บเรียบ

ได้รับการตอบรับที่ดีไม่น้อยทีเดียวสำหรับ ไอคาร์ (iCAUR) แบรนด์ล่าสุดในเครือ เชอรี กรุ๊ป (Chery) ที่เปิดตัวรถรุ่นแรก คือ iCAUR V27

แน่นอนส่วนหนึ่งมาจากกระแสของรถแนวกล่อง หรือ BOXY ที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้แบรนด์ในเครือเดียวกัน อย่าง เชอรี (Chery) ที่เปิดตัวรถรุ่นแรก V23 ที่แม้จะมีบางจุดที่ผู้บริโภคไม่ชอบนัก แต่ก็สวนทางกับยอดจอง

และด้วยข้อมูลข่าวสารที่หาได้กว้าง ได้เร็ว เมื่อรู้ว่า V27 จะมา ในนามแบรนด์ใหม่ หลายคนก็ตั้งตารอ บวกกับบรรดาออปชัน และราคาที่ค่อนข้างดีทีเดียว ซื้อรถขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD ในราคาไม่ทะลุ 1.3 ล้านบาท ก็ทำให้ V27 ถึงวันนี้มียอดจองราว ๆ 1,600 คันไปแล้ว

โดย V27 เปิดตัว 3 รุ่นย่อย คือ

• Pride ขับเคลื่อนล้อหลัง 999,900 บาท
• Prime ขับเคลื่อนล้อหลัง 1,125,900 บาท
• Prestige ขับเคลื่อน 4 ล้อ จ่ายเพิ่ม 1 แสนบาท อยู่ที่ 1,259,900 บาท

พูดถึงเรื่องรูปทรงรถ ปัจจุบันมีรถแนว Boxy ทำตลาดหลายรุ่น แต่ในความคิดเห็นส่วนตัว ผมว่าเรื่องความลงตัวของการดีไซน์ V27 อยู่ในอันดับต้น ๆ เป็นรถที่มีขนาดใหญ่ แต่ดูมีความสมส่วน

V27 เป็นรถ REEV (Range Extended Electric Vehicle) ทำให้ได้สิทธิพิเศษภาษีนำเข้าจากจีน 0% เช่นเดียวกับรถพลังงานไฟฟ้า (EV)

ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100% โดยมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร ทำหน้าที่ปั่นไฟจ่ายให้กับแบเตอรี หรือ ส่งให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง

• Pride แบตเตอรี ความจุ 20.47 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตามสเปคโรงงานระบุว่า เมื่อชาร์จเต็มสามารถขับขี่ด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวได้สูงสุด 95 กม. ตามมาตรฐาน NEDC และเมื่อรวมกับนำ้มัน 1 ถัง สามารถขับขี่ได้มากกว่า 1,000 กม.
• Prime กับ  ความจุ 34.31 กิโลวัตต์ชั่วโมง สามารถขับขี่ด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวสูงสุด 165 กม. เมื่อรวมกับนำ้มัน 1 ถัง สามารถขับขี่ได้มากกว่า 1,000 กม.
• Prestige ความจุ 34.31 กิโลวัตต์ชั่วโมง สามารถขับขี่ด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวสูงสุด150 กม. และเมื่อรวมกับนำ้มัน 1 ถัง สามารถขับขี่ได้1,000 กม.

ผมลองขับรุ่น 4WD มอเตอร์ 2 ตัว

• กำลังสูงสุด 455 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุด 505 นิวตันเมตร

ดูตามสเปคแล้ว ถือว่าสมรรถนะเหลือ ๆ

การตอบสนองการขับขี่ ซึ่งมีเส้นทางที่หลากหลาย จากกรุงเทพฯ ผ่านเส้นทาง มอเตอร์เวย์ M 81 ไปเข้าถนนเพชรเกษมที่นครชัยศรี จากนั้นก็ขับยาว ๆ ไปจนถึงทางแยกวัดห้วยมงคล ย่านหัวหิน

จากนั้นก็ลัดเลาะผ่านถนนเล็ก ๆ ชุมชน ป่าเขา ขึ้นไปยังป่าหมาก ในพื้นที่ อ. สามร้อยยอด ประจวบคีรีขันธ์

เส้นทางและวิวทิวทัศน์สวยงามครับ ผมก็เพิ่งเคยมาครั้งแรกเช่นกัน

การตอบสนองของมอเตอร์ไฟฟ้า ทำได้เนียนดีครับ จังหวะไล่ความเร็ว หรือจังหวะเพิ่มความเร็วแบบกะทันหัน โดยเฉพาะจังหวะแซงในทางเล็ก ๆ ทางโค้งทางเขา ที่ไม่เปิดโอกาสให้แซงมากนัก ทำให้รับรู้ได้ว่า กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า มาได้ตามต้องการ เพียงพอต่อการใช้งาน

และลักษณะการตอบสนอง ไม่ได้ก้าวร้าวเกินไป ชนิดเหยียบคันเร่งทันทีทันใด แล้วมอเตอร์ไปปั่นล้อฟรีทิ้งซะอย่างนั้น ทำให้ขับขี่ได้อารมณ์ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ

ช่วงล่าง ออกไปทางนุ่ม ๆ จังหวะเจอทางเป็นคลื่นเป็นลอน มีการโยนตัวขึ้นลงบ้าง จังหวะหักพวงมาลัยแรง ๆ มีการโยนตัวให้รู้สึกได้บ้าง แต่โดยรวม ๆ ไม่มีปัญหากับการขับขี่ สามารถควบคุมรถได้ไม่ยาก สบาย ๆ ไม่ต้องเกร็ง แม้ว่าจะใช้ความเร็วค่อนข้างสูงก็ตาม

รวมถึงการจัดการกับโค้งต่าง ๆ ก็คุมได้ไม่ยากครับ เกาะถนนใช้ได้เลย

แต่การเซ็ทช่วงล่างแบบนี้ กลายเป็นจุดเด่น เมื่อเจอเส้นทางขรุขระ ถนนที่พัง หรือเส้นทางนอกถนนที่เป็นทางดินทางหิน เป็นหลุมเป็นบ่อ เพราะมันเก็บรายละเอียดได้เนียนเลยครับ จังหวะกระแทกกระทั้นปึ้งปั้งไม่มี ผู้โดยสารชอบ เพราะนั่งสบายในเส้นทางแบบนี้

ก็เรียกว่าช่วงล่าง ซึ่งด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท ด้านหลัง มัลติลิงค์ เซ็ตไว้ให้เจอกันครึ่งทาง แต่จริงๆ แล้วความนุ่มบนทางเรียบ หลายคนที่ชอบก็มี แต่โดยส่วนตัวผมชอบแบบแข็งกว่านี้ เป็นความชอบส่วนตัวครับ

พวงมาลัยน้ำหนักอาจจะดูเบาสำหรับสายสปอร์ต แต่ถ้าปรับโหมดขับขี่เป็นโหมดสปอร์ตจะตึงมือมากขึ้น แต่คนที่ชอบแบบน้ำหนักเบามือ ก็น่าจะชอบ

ความแม่นยำพวงมาลัยอยู่ในเกณฑ์ดีครับ แต่ถ้าได้อีกนิดครับ ขออีกนิด ช่วงปลาย ๆ จะดียิ่งขึ้น

 

การขับขี่ในเส้นทางออฟโรด ยังมีความท้าทายเล็ก ๆ กับถนนที่บางช่วงรับน้ำฝนเป็นทางโคลน และผ่านล้อรถมามากมาย จนเป็นร่องลึก แต่ระบบขับ 4 ก็ฝ่าไปได้ไม่ยากอะไร 

ส่วนเรื่องความดวกสบายในห้องโดยสาร รถมีพื้นที่กว้างขวางนั่งได้สบาย และรุนท็อป มีหลังคาพาโนรามิคมาช่วยเพิ่มความโปร่งโล่ง เป็นหลังคากระจกแบบไม่ใช่ทั้งแผ่นหลังคา แต่มีคานกลางวางตามยาวของหลังคา โดยไอคาร์เพิ่มลูกเล่นด้วยการติดตั้งไฟสร้างบรรยากาศเอาไว้ให้

เบาะนั่งแถว 2 มีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือเฟือ พื้นที่ว่างช่วงเข่า หรือ พื้นที่วางเท้ากว้าง นั่งสบาย จากโครงสร้างตัวถังที่ใหญ่

• ความยาว 5045 มม.
• กว้าง 1,976 มม.​
• สูง 1,894 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,900 มม. 

แต่ความใหญ่ของตัวถัง คุยกับผู้บริหารเขาก็กังวลกลัวว่าลูกค้าจะกลัวว่าใช้งานไม่คล่องตัว แต่เอาจริง ๆ แล้วสบาย ๆ ครับ ไม่ว่าจะขับในเมืองหรือขึ้นลงลานจอดรถ ไม่มีปัญหาอะไร 

โดยสรุปก็ถือว่าเป็นรถที่มีความน่าสนใจ สำหรับคนที่ชอบรถสไตล์ Boxy เป็นเอสยูวีที่รองกับการใช้งานครอบครัว รองรับกิจกรรมนอกบ้านจะเดินทางท่องเที่ยว หรือ จะแคมปิ้ง โดยรถมีระบบ V2L กำลังไฟ 3.3 กิโลวัตต์ให้ใช้ 

ในระดับราคาที่เชื่อว่า เป็นแรงดึงดูดใจไม่น้อยครับ