‘Mazda 6e’ อารมณ์ธรรมชาติ ไม่ร้อนแรงนัก แต่เนียน นิ่ง ต่อเนื่อง

แม้บางคนจะบอกว่า Mazda 6e ก็เป็นรถที่ผลิตในจีน และมีความเป็นจีนเช่นกัน ซึ่งก็ถูก แต่ไม่ทั้งหมด 

ทั้งนี้ปัจจุบัน แบรนด์รถยนต์จากทั่วโลกก็ไขว้กันไปไขว้กันมา และสำหรับมาสด้า กับฉางอาน พันธมิตรจากจีน มีความร่วมมือกันมากว่า 20 ปี โดยร่วมทุนตั้งโรงงาน Changan Mazda Automobile โดยโรงงานที่เมืองหนานจิงแห่งนี้ผลิตเฉพาะมาสด้าเท่านั้น ขณะที่รถของฉางอานผลิตที่โรงงานฉางอานในเมืองฉงชิ่ง 

แต่แน่นอนว่า อีวี รุ่นแรกของมาสด้านั้นมีส่วนร่วมของฉางอานือย่าง Deepal L07 ไม่น้อย โดยเฉพาะชิ้นส่วนเกี่ยวกับไฟฟ้าที่พันธมิตรจากจีนมีความพร้อมมากกว่า เช่น แบตเตอรี มอเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงแพลตฟอร์มที่วางแบตเตอรี และมอเตอร์ไฟฟ้า

แต่มาสด้ายืนยันว่า ส่วนอื่น ๆ รวมถึงการดีไซน์รายละเอียดต่าง ๆ ดำเนินการโดยมาสด้าเอง และแน่นอนรวมถึงด้านเทคนิคต่าง ๆ เช่นระบบช่วงล่าง พวงมาลัย เพื่อให้ดีเอ็นเอมาสด้ายังคงอยู่ ซึ่งจะเป็นเช่นนั้นหรือไม่ ต้องลอง

Mazda 6e ติดตั้งแบตเตอรี ลิเธียม ไอออน แอลเอฟพี ความจุ 77.9 kWh รองรับการขับขี่สูงสุด 654 กม. ตามมาตรฐาน NEDC หรือ 560 กม. ในมาตรฐาน WLTP 

ซึ่งจากการลองขับเส้นทางกรุงเทพฯ-นครนายก-เขาใหญ่-มวกเหล็ก-กรุงเทพฯ​ โดยที่แบตฯ ยังไม่หมด ผมคำนวณคร่าว ๆ มันได้ตัวเลขใกล้เคียงกับ WLTP ซึ่งก็ถือว่ตอบสนองการใช้งานจริงได้ในระดับที่น่าพอใจ

เรื่องของการชาร์จก็ถือว่าใช้ได้ มันรองรับ DC 190 kW ส่วน AC 11 kW และสามารถชาร์จจาก 30-80% ได้รวดเร็วในเวลา 15 นาที หากได้ที่ชาร์จ 200 kW ขึ้นไป

มอเตอร์ไฟฟ้า

• กำลังสูงสุด  258 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตร
• อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง  7.9 วินาที
• ความเร็วสูงสุด 175 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• ขับเคลื่อน ล้อหลัง

อัตราเร่ง อาจจะดูไม่จี๊ดจ๊าดนักถ้าเทียบกับอีวีในยุคปัจจุบัน ซึ่งผมก็ยืนยันแนวคิดเดิมว่าในแง่การใช้งานจริงมันไม่ได้มีประโยชน์อะไรสักเท่าไรกับ 0-100 เพราะไม่น่าจะมีสักกี่คนที่ใช้งานจริง และหากไม่แกร่งพอ เผลอ ๆ จะวูบเอาได้นะครับ 

แต่อัตราเร่งจะมีประโยชน์ในการใช้งานจริง เช่น การไล่ความเร็ว การเร่งแซง หรือ จังหวะพารถออกจากจุดคับขัน หรือจังหวะเปลี่ยนเลน ออกจากซอย เข้า-ออก ทางหลัก ทางขนาน เพื่อไม่ให้รถคันอื่นต้องมาเบรกให้เพราะออกไปแล้วเกะกะ

จุดเด่นของ Mazda 6e ก็คือจังหวะการไล่ความเร็วขึ้นไปนี่แหละที่ทำได้นุ่มนวลต่อเนื่อง

ออกตัวไม่ได้จี๊ดจ๊าดนัก แต่หลังจากนั้นกำลังมาต่อเนื่อง ไล่ความเร็วขึ้นไปในระดับสูง ๆ ได้ลื่นไหล ไม่สะดุด ถ้าเป็นเครื่องยนต์ก็ต้องบอกว่า ไม่ฟอด ซึ่งมาจากการตั้งใจเซ็ตให้มันตอบสนองแบบ linear เส้นกราฟไม่ตื่นเต้นในช่วงแรก แล้วหายในช่วงหลัง แต่มันไปเรื่อย ๆ ซึ่งทำให้รู้สึกเป็นธรรมชาติ 

จังหวะหน่วง จังหวะเบรกก็ทำได้เป็นธรรมชาติ 

คำว่าเป็นธรรมชาติก็เทียบเอาจากอารมณ์ของมาสด้ารุ่นอื่น ๆ ก่อนหน้านี้ และความรู้สึกในการขับ การตอบสนองต่าง ๆ 

เมื่อพูดถึงประเด็นนี้ ผมว่าส่วนอื่น ๆ ก็เซ็ทมาได้ดี เช่น ระบบต่าง ๆ ของ ADAS เช่น ระบบควบคุมรถให้อยู่ในเลน หรือ ป้องกันการออกนอกเลนที่ระบบเข้ามาแทรกแซง ก็แค่พอให้คนขับรู้สึกตัว ไม่ได้ก้าวร้าวอะไรมากนัก 

มาสด้าเซ็ตจังหวะการหน่วงหรือ การชาร์จคืนพลังงานออกมา 4 ระดับ ซึ่งจะสัมพันธ์กับโหมดในการขับขี่ แต่ก็สามารถตั้งเองได้ในโหมด individual ซึ่งระดับสูงสุด คือ Strong เมื่อถอนเท้าจากคันเร่ง ก็ไม่ได้หน่วงแบบรุนแรง และไม่ถึงขั้นทำให้เป็นเหมือนกับ One Pedal 

ผมว่ามันก็ดีนะ เพราะบางทีการหน่วงแรงเกินไป แม้จะเป็นผลดีโดยเฉพาะการขับขี่บนทางเขาทางโค้งที่แทบจะไม่ต้องย้ายเท้าไปเหยียบเบรกเลยนั้น แต่บางทีก็ต้องใช้งานเท้าขวาแบบเกร็ง ๆ ในการเลี้ยงน้ำหนักคันเร่ง

แต่อารมณ์ของ 6e ซึ่งการบนเส้นทางเขาใหญ่ก็แทบไม่ต้องใช้เบรกเช่นกัน และแม้เท้าจะคาไว้ที่คันเร่ง แต่รู้สึกว่ามันผ่อนคลายกว่า 

พูดถึงเขาใหญ่ ก็ต้องบอกว่า การขับรถที่นี่ต้องเคารพในระดับความเร็วที่กำหนดครับ

การควบคุมรถในเส้นทางแบบนี้ ทำได้เพลิน ๆ ครับ ช่วงล่างนิ่ง การยึดเกาะถนนดี ทำให้ขับได้ค่อนข้างผ่อนคลาย คล่องตัว แม้ว่ารถจะมีนักหนักทะลุ 2 ตัน แต่ความคล่องแคล่วยังมี 

ขณะที่การขับขี่ในส้นทางอื่น ๆ เช่น มอเตอร์เวย์ รังสิต-นครนายก มิตรภาพ  พหลโยธิน หรือ ทางด่วนในกรุงเทพฯ ความนิ่งเป็นจุดเด่น ทำให้ขับได้ง่าย ผ่อนคลาย ทำความเร็วได้ ซอกแซกหลบรถที่เกะกะไม่อยู่ให้ถูกเลนได้สบาย ๆ ซึ่งระบบและการเซ็ทช่วงล่างทำได้ดี

ช่วงล่าง

• ด้านหน้า อิสระแมคเฟอร์สัน สตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง
• ด้านหลัง อิสระมัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง 

พวงมาลัยแรคแอนด์พิเนียน เพาะเวอร์ไฟฟ้า มีความแม่นยำช่วยในการควบคุมรถได้ดี ปรับน้ำหนักได้ แต่ผมว่ามันเบาไปสักนิดเมื่อนึกถึงความเป็นมาสด้า ถามว่ามีผลอะไรไหม ก็ไม่มีครับ แต่ถ้าเซ็ทให้หนักกว่านี้อีกนิด จะได้อารมณ์สปอร์ตเพิ่มขึ้นครับ 

ภายในห้องโดยสารค่อนข้างเงียบน่าพอใจ ที่ความเร็วสูง ๆ มีเสียงยางเข้ามาบ้าง ไม่มากนัก กลบด้วยเสียงที่เป็นธรรมชาติของชุดเครื่องเสียง โซนี่ กับลำโพง 14 ตำแหน่ง รวมถึงที่พนักพิงศีรษะผู้ขับขี่ 2 ตำแหน่ง ไม่ยากอะไร 

เบาะผู้ขับนั่งได้สบาย นุ่ม กระชับ ซึ่งในรุ่นท็อปนี้เป็นหนัง Nappa เบาะหลังองศาการเอียงของพนักพิงดี แต่เบาะนั่งถ้าเพิ่มความอีกเล็กน้อยก็ดี เพราะจริง ๆ  พื้นที่หากจากเบาะหน้ายังเหลือ ๆ ทั้งพื้นที่วางเท้าหรือพื้นที่ว่างช่วงเข่า

อีกอย่างคือ เบาะนั่งผู้ขับหากสามารถปรับให้ต่ำลงกว่านี้ได้อีกสักนิดก็น่าจะถูกใจคนที่ชอบปรับเบาะต่ำ ๆ แบบผม ซึ่งการปรับต่ำก็มีเหตุผลคือ มันจะบังคับสายตาเราให้มองไปด้านหน้าได้ไกล โดยธรรมชาติ แต่ถ้าใครชอบเบาะสูง แล้วฝึกให้มองได้ไกล ๆ ก็โอเคครับ แต่โดยธรรมชาติมันมักจะทำให้สายตาเราเหลือบลงต่ำ 

เอาละครับ ที่นี้มาสรุปสั้น ๆ สำหรับ Mazda 6e

ผมว่าแฟน ๆ มาสด้าที่อยากได้อีวี แต่ยังไม่เจอรถที่ตรงใจ น่าจะได้ทางเลือกเพิ่มขึ้น แม้รวม ๆ อาจจะต่าง ๆ ไปบ้าง แต่ก็ใกล้เคียงมาก และได้จุดเด่นจาการตอบสนองที่รวดเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้ามาเพิ่มครับ 

อ้อ และก็คงไม่เฉพาะแฟนมาสด้า แต่ใครที่ชอบอีวีหากลองได้ขับ และโดยเฉพาะหากลองขับหลาย ๆ คัน ก็เชื่อว่า Mazda 6e น่าจะเป็นหนึ่งในตัวเลือกหลัก ๆ ครับ 

 

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mazda 6e

Mazda 6e  ตั้งแต่เปิดตัวมียอดจองกว่า 4,000 คัน สามารถส่งมอบให้กับลูกค้าได้แล้วกว่า 500 คัน และตอนนี้ล็อตที่ 2 เตรียมเช้ามาเพิ่มเติมอีก 600 คัน และมั่นใจว่าจะสามารถส่งมอบได้ครบภายในเดือนตุลาคมนี้

โดยมาสด้าเปิดตัว 2 รุ่นย่อย ประกอบด้วย 

• Premium ราคา 1,169,000 บาท 
• Exclusive ราคาจำหน่าย 1,199,000 บาท

หลัก ๆ แล้ว ทั้ง 2 รุ่น มีรายละเอียดทางเทคนิค และออปชั่นที่แทบไม่ต่างกัน ส่วนต่าง 30,000 บาท หลัก ๆ คือ

• ภายในห้องโดยสาร โดย รุ่น Premium วัสดุภายในและเบาะหนังสีดำให้อารมณ์สปอร์ต ส่วน Exclusive เป็นหนัง Nappa/Suede สีแทน
• กรอบช่องแอร์ที่เป็นสีเงินกับไทเทเนียม 
• พวงมาลัยหุ้มหนังสีดำ กับ สีดำ/แทน

แค่นั้น

สำหรับ Mazda 6e ในแง่การออกแบบ ผมว่าเจ้าฟาสต์แบคคันนี้ดูสวยงาม ดูพรีเมuยมและดูสปอร์ตผสมกันได้ค่อนข้างลงตัว 

การออกแบบด้านหน้า เป็นแบบ “Flying Signature” เมื่อเปิดไฟจะดูเหมือนปีกนกที่กำลังโบยบิน และการสะท้อนแสง ไฟท้ายทอดยาวแบบต่อเนื่อ โดยมีไฟทรงกลมที่เป็นเอกลักษณ์ของมาสด้าหลาย ๆรุ่น สี่ดวง มีสปอยเลอร์หลังไฟฟ้าที่กลมกลืนกับตัวรถ ไม่เทอะทะเกะกะ จะเปิดออกมาเมื่อถึงความเร็วในระดับที่กำหนด 

ภายในห้องโดยสาร 
หน้าจอ Center Display แบบสัมผัสความละเอียดสูง  14.6 นิ้ว ห้องโดยสาร โปร่ง โล่งสบายด้วยหลังคากระจก Panoramic Glass Roof พร้อมม่านบังแดดไฟฟ้า 

ทั้งนี้ภายในห้องโดยสาร ออกแบบให้ทำงานได้หลายรูปแบบ ทั้งการควบคุมด้วยเสียง หน้าจอสัมผัส และการควบคุมด้วยท่าทาง ด้วยกล้องตัวแลางที่อยู่ด้านบนหลังคาแถว ๆ กระจกมองหลัง ส่วนกล้องหลังพวงมาลัย มีไว้สำหรับตรวจจับผู้ขับ 

ออปชั่นเด่น ๆ

• กล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา พร้อม See-through view และ Side view monitor
• ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW)
• ระบบเตือนการชนด้านหลัง (RCW)
• ระบบช่วยควบคุมความเร็วรถอัตโนมัติแบบ Stop & Go (Adaptive Cruise Control with Stop & Go – ACC with Stop & Go)
• ระบบป้องกันการชนครั้งที่สอง ( SCM)
• ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (BSM)
• ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง (RCTA)
• ระบบเตือนการเปิดประตู (DOW)
• ระบบเตือนการชนด้านหน้าและช่วยเบรกอัตโนมัติ (SBS)
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติด้านหลัง (SBS-RC)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน ( LAS)
• ระบบช่วยป้องกันรถเบี่ยงออกนอกเลน ( LDP)
• ระบบควบคุมรถกลับเข้าสู่เลน (ELK)
• ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ (HBC)
• ระบบช่วยเตือนเมื่อผู้ขับเหนื่อยล้าขับขี่ (DMS)
• AR Head-up Display ขนาด 50 นิ้ว บนกระจกหน้าที่ระยะ 7.5 เมตร จากตำแหน่งผู้ขับขี่
• หน้าจอ Digital Meter ขนาด 10.1 นิ้ว
• หน้าจอ Center Display แบบสัมผัสความละเอียดสูง ขนาด 14.6 นิ้ว รองรับระบบสั่งการด้วยเสียง และท่าทาง

ภายนอกมี 6 สี ประกอบด้วย

• สีแดง โซล เรด คริสตัล (Soul Red Crystal)
• สีน้ำตาล เมลทิง คอปเปอร์ (Melting Copper)
• สีเทา แมชชีน เกรย์ (Machine Gray)
• สีขาว คริสตัล ไวท์ เพิร์ล (Crystal White Pearl)
• สีดำ เจ็ท แบล็ก (Jet Black)
• สีเทา แอโร เกรย์ (Aero Gray)