JAECOO 6T REEV พละกำลังมาเนียนๆ ช่วงล่าง ใช้ได้เลย นิ่ง ลุยโค้งสนุก

โอโมดา แอนด์ เจคู (OMODA & JAECOO) รุกตลาดต่อเนื่อง เสริมรถใหม่ ทั้งแผนเปิดตัว OMODA C4 ปลายปี ขณะที่ฝั่งเจคู ซึ่งเปิดตลาดในไทยด้วย JAECOO 6 EV  ก่อนเสริมตลาดด้วย JAECOO 6T ขณะที่ตัวสร้างยอดขายได้เกินคาดคือ JAECOO 5 EV 

ล่าสุด วันนี้  (29 มิ.ย.2569) เจคู เสริมตลาดอีกรุ่น คือ JAECOO 6T REEV (Range Extended Electric Vehicle)

แน่นอนความน่าสนใจก็คือ เป็นการเข้าสู่ตลาดทางเลือกใหม่ให้ผู้บริโภค ที่ต้องการสมรรถนะของมอเตอร์ไฟฟ้า หรือการใช้งานเหมือนรถพลังงานไฟฟ้า หรือ อีวี (EV) ในชีวิตประจำวัน แต่มีความยืดหยุ่นในการใช้งานมากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อต้องเดินทางไกล ท่องเที่ยว หรือว่ารองรับไลฟ์สไตล์ เช่น แคมปิ้ง

เพราะเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขยายระยะทาง หรือ REEV ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้น โดยไม่ต้องกังวลในการหาสถานีชาร์จ หรือว่าการดึงไฟเอาไว้ใช้ในบางช่วงเวลา เช่น ปิกนิก หรือ ปาร์ตี้ข้ามคืน ใช้รถเป็นที่นอน  แคมปิ้ง โดยไม่ต้องขนขวายหาที่ชาร์จเพื่อชาร์จให้เต็มก่อนถึงจุดหมาย และไม่ต้องลุ้นว่าตื่นเช้าขึ้นมา  ไฟจะเหลือพอขับออกมาหาจุดชาร์จหรือไม่

เจคู เปิดตัว JAECOO 6T REEV 2 รุ่นย่อย โดยช่วงเปิดตัวมีแคมเปญพิเศษรวมถึงราคาที่ลดลง 20,000 บาท สำหรับลูกค้า 1,000 คนแรกที่จองภายในวันที่ 31 กรกฎาคม 2569 และรับรถภายในเดือนสิงหาคม 2569

รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง

• JAECOO 6T REEV 2WD Max 879,900 บาท จากราคาปกติ 899,000 บาท

รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ 

• JAECOO 6T REEV 4WD Ultra 979,900 บาท จากราคาปกติ 999,000 บาท 

ข้อเสนอ

• รับประกันตลอดอายุการใช้งาน (Lifetime Warranty) สำหรับแบตเตอรี่ มอเตอร์ และชุดควบคุม
• รวมถึงการรับประกันเครื่องยนต์ 10 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
• ประกันภัยชั้น 1 พร้อม พ.ร.บ. นาน 1 ปี
• AC Portable Charger และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ

 

OMODA & JAECOO ประเทศไทย ยืนยันว่าพร้อมด้านการส่งมอบ JAECOO 6T REEV ที่เปิดจองช่วงพิเศษให้ครบภายในเดือนสิงหาคม 2569

JAECOO 6T REEV ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดความจุ 33.67 kWh ซึ่งรองรับการขับขี่ด้วยไฟฟ้า 100% 

• รุ่น 2WD สูงสุด 190 กิโลเมตร
• รุ่น 4WD สูงสุด 160 กิโลเมตร

ระยะทางการใช้งานสูงสุดเมื่อชาร์จเต็ม 1 ครั้ง และเติมน้ำมัน 1 ถัง

• รุ่น 2WD สูงสุด 800 กิโลเมตร
• รุ่น 4WD สูงสุด 759 กิโลเมตร

การชาร์จ

• AC สูงสุด 6.6 kW
• DC สูงสุด 100 kW

ทั้งนี้โหมดการเลือพลังงานสำหรับการขับขี่นั้นเลือกได้ 3 รูปแบบ คือ

• EV หมายถึงระบบจะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% เครื่องยนต์ไม่เกี่ยวข้องเลยไปจนกระทั่งเหลือประมาณ 8% เครื่องยนต์จึงจะทำงาน 
• Hybrid ระบบก็จะพยายามใช้ไฟฟ้าอย่างเดียว แต่เครื่องยนต์จะทำงานผสมบ้างช่วงที่ต้องการกำลังไฟมากๆ และเมื่อแบตเตอรีเหลือประมาณ 25% เครื่องยนต์จะเริ่มต้นแทรกแซงจริงจัง
• Engine เครื่องยนต์จะทำงานตลอดเพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้าส่งไปขับเคลื่อนมอเตอร์โดยตรง และชาร์จเข้าไปที่แบตเตอรี ซึ่งสามารถตั้งค่าได้ว่าต้องการชาร์จสูงสุดเท่าไร 

โหมดนี้ก็จะช่วยให้สามารถวางแผนที่ปลายทาง เช่น ต้องการไปแคมปิ้ง ก็เลือกให้แบตเตอรีมีกำลังไฟเต็ม หรือสูง ๆ เพื่อจะามารถใช้งานได้เมื่อถึงจุดหมาย 

โดย JAECOO 6T REEV สามารถดึงพลังงานไฟฟ้าออกมาใช้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอกหรือ V2L ได้สูงสุด 2.3 kW

ด้านสมรรถนะของมอเตอร์ไฟฟ้า 

• รุ่น 2WD ให้กำลังสูงสุด 252 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร
• รุ่น 4WD ให้กำลังสูงสุด 428 แรงม้า แรงบิด 505 นิวตันเมตร

วันนี้ผมลองขับรุ่น 4WD มอเตอร์ 2 ตัวมาพร้อมกับอัตรเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงที่ 5.5 วินาที ส่วนโหมดการขับขี่มี 7 โหมด ทั้งโหมดทางเรียบและนอกถนน เช่น โหมดทราย โคลน หรือทางลื่น เป็นต้น 

โดย JAECOO 6T REEV รองรับการลุยน้ำได้สูงสุด 60 ซม. ส่วนโครงสร้างตัวถังนั้นมุมปีนไต่ 22 องศา มุมจาก 30 องศา 

แม้จะเป็นตระกูล 6T เหมือนกัน แต่โครงสร้างตัวถังของ JAECOO 6T REEV นั้นใหญ่กว่ารุ่น EV

• ความยาวเพิ่มขึ้น 7 ซม.
• ความกว้างเพิ่มขึ้น 3.4 ซม.
• ความสูงเพิ่มขึ้นขึ้น 4.4 ซม.
• ระยะฐานล้อยาวขึ้น  6.8 ซม. ทำให้มีอิสระในพื้นที่ห้องโดยสารมากขึ้น 

ส่วนโครงสร้างตัวถังหลักนั้นเป็นอลูมิเนียม ทำให้มีน้ำหนักเบากว่า รวมถึงช่วงล่างที่ ด้านหน้า แมคเฟอร์สัน สตรัท ด้านหลังมัลติลิงค์แบบ H-ARM เป็นอลูมิเนียมแบบท่อกลวง

ระบบการขับขี่ เรียกว่า i-WD ส่งกำลังแปรผันเบบเรียลไทม์โดยสามารถกระจายกำลังหน้า/หลัง ได้ตั้งแต่ 40/60 จนถึง 0/100 หมายถึงล้อหลังขับเคลื่อนเพียงอย่างเดียวเพื่อการประหยัดพลังงาน และลดการสึกหรอ หากเส้นทางไม่จำเป็นต้องใช้การขับเคลื่อน 4 ล้อ

พูดถึงการขับเคลื่อนที่เป็นอิสระ JAECOO 6T REEV ยังมีระบบช่วยเลี้ยวหรือกลับรถในพื้นที่แคบ พื้นที่จำกัด โดยเฉพาะเส้นทางออฟโรด 2 โหมดคือ 

• ExtremeWhirl ทำงานโดยการล็อคล้อหลัง 1 ล้อ เช่น หากจะเลี้ยวขวา ก็ล้อคล้อหลังด้านขวาเอาไว้
• Extreme U-Turn Pro จะสั่งการให้ล้อหมุนส่วนทาง เช่น เมื่อต้องการไปทางขวา ล้อหน้าจะหมุนไปด้านหน้า แต่ล้อหล้งด้านขวา จะหมุนถอยหลัง 

เส้นทางการขับขี่วันนี้ จากกรุงเทพฯ ไปยังอีต่อง ปิล็อก ทองผาภูมิ แต่มีเส้นทางออฟโรดเล็กน้อยให้ได้ลองกัน ไม่ได้โหดร้ายมากนัก

จุดเด่นของรถคันนี้ อย่างแรกเลยคือเรื่องของพละกำลัง ไม่ได้หมายถึงความแรง แต่หมายถึงการตอบสนองการใช้งานที่มาได้เร็ว ต่อเนื่อง และลื่นไหล จังหวะการเชื่อมต่อพลังงานที่มาจากแบตเตอรี หรือมาจากเครื่องยนต์โดยตรง หรือมาจาก 2 ทาง เนียน ไม่มีจังหวะสะดุดหรือหน่วงให้รู้สึก

เสียงเครื่องยนต์เองก็ค่อนข้างเงียบ เหมือนกับทำงานไม่หนักอะไร 

ยกเว้นเมื่อเปิดโหมด engine ที่ต้องการให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นหลักเพื่อชาร์จไฟ หรือ การใช้โหมด EV จนแบตเตอรี่เหลือระดับต่ำสุด นั่นทำให้หลังจากนั้นภาระหลักตกอยู่กับเครื่องยนต์

แต่ถ้าชาร์จไฟแล้ว เลือกใช้โหมดไฮบริด ให้ระบบบริการจัดการการใช้พลังงานเอง ไปนุ่ม ๆ สบาย ๆ ครับ 

การตอบสนองของมอเตอร์ที่รวดเร็ว ทำให้การเพิ่มความเร็วทำได้กระฉับกระเฉง การเร่งแซง ทำได้มั่นใจ 

เอาจริง ๆ โหมดขับขี่เลือก eco ยังได้เลยครับ ขณะที่ normal ก็ครอบจักรวาล ส่วน sport เอาไว้เติมความสนุกสนานมากขึ้น 

ช่วงล่างมีความนุ่มอยู่พอควร ดังนั้นจังหวะการให้ตัวแนวดิ่งมีอยู่บ้างเมื่อต้องเจอกับเส้นทางที่เป็นคลื่นเป็นลอน หรือขึ้น-ลง คอสะพาน แต่ก็มีข้อดีเมื่อขับนอกถนน ทางดิน หลุม บ่อ ช่วงล่างดูดซับแรงได้ดี ไม่ค่อยมีการกระแทกกระทั้น ผู้โดยสาารน่าจะชื่นชอบ

 

การทรงตัว การเข้าออกโค้ง ทำได้ดีกว่าที่คิดเอาไว้ครับ ถือว่าเป็นอีกคันที่ยึดเกาะถนนได้ดี นิ่ง เข้าออกโค้งได้เนียน ๆ ผมว่าการเพิ่มความกว้างที่ช่วยถ่างล้อออกมา มีส่วนช่วย

พวงมาลัยน้ำหนักดีครับ เลือกได้ 3 รูปแบบ ผมว่ามันดีตั้งแต่แบบ soft แล้วหละ และถ้าเลือก sport ก็จะตึงมือชัดเจน รองรับการขับขี่เร็ว ๆ หรือ เส้นทางป่าเขาได้ดี 

เสียงลมเข้ามาไม่มากนัก แต่เสียงจากล้อมีเข้ามาบ้าง ก็เปิดเครื่องเสียงพร้อมลำโพงอินฟินิตี้ 12 ตำแหน่ง แก้ทางเอา

ห้องโดยสารโดยรวมกว้างขวางใช้ได้ มีพื้นที่วางเท้า พื้นที่ว่างช่วงเข่าของเบาะนั่งแถวหลังได้เพียงพอ 

เบาะกว้าง แต่ถ้าจะให้ดีเพิ่มความยาวอีกสักนิดให้รองรับต้นขา จะทำให้การเดินทางไกล ๆ สบายยิ่งขึ้นครับ