ฟอร์ด เรนเจอร์ Wildtrak-X ใหญ่ คล่องในเมือง - ขับทางเรียบสบาย ๆ

ฟอร์ด เติมความสดใหม่ให้กับ ปิกอัพ เรนเจอร์ และ เอเวอเรสต์ โมเดล เยียร์ 2026 โดยปรับเปลี่ยนในหลาย ๆ ส่วน ในส่วนของ เรนเจอร์ ไวล์ดแทรค-เอ็กซ์ (Ford Ranger Wildtrak-X) ที่เป็นรุ่นย่อยใหม่ ก็ปรับลุคใหม่ เพิ่มความเข้ม เช่น ลดโครมลงหันไปใช้วัสดุดำเงาแทน และเพิ่มสมรรถนะ

โดยมีจุดหลัก ๆ คือ

• การใช้ช็อค แอบซอร์เบอร์ บิลสไตน์ (BILSTEIN) ทั้ง 4 ล้อ
• การเพิ่มความสูงใต้ท้องรถขึ้นเป็น 256 มม. เพื่อเพิ่มความสามารถในการใช้งานนอกถนนที่ลุยได้มั่นใจยิ่งขึ้น
• ติดตั้งสปอร์ตบาร์ด้านท้าย ที่ปรับเปลี่ยนได้ตามการใช้งาน ซึ่งคุ้นเคยกันดีในสปอร์ตแทรคก่อนหน้านี้
• ภายในห้องโดยสาร จอขนาด 12 นิ้ว 
• เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ วี 6 3.0 ลิตร ที่ให้กำลังสูงสุด 250 แรงม้า ที่ 3,250 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร  ที่ 1,750-2,250 รอบ/นาที ค่าตัว 1,469,000 บาท

 

และหากเทียบกับ ไวล์ดแทรค 4x4 มีฟังก์ชันที่เพิ่มขึ้น เช่น โหมด 4A หรือ การขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบอัตโนมัติ ล้ออัลลอย 17 นิ้ว ติดตั้งยาง ออล-เทอร์เรนขนาด 265/70 R17 ไฟหน้าแบบแมทริกซ์ แอลอีดี พร้อมระบบปรับลำแสงอัตโนมัติ ระบบไฟสูงอัตโนมัติ

ไฟ AUX ที่กระจังหน้า ตัวอักษร RANGER สีดำเงา บนฝากระโปรงหน้า  บันไดข้างสำหรับงานออฟโรด แผ่นโลหะกันกระแทกใต้ท้องรถ  คันเกียร์ไฟฟ้า e-Shifter เครื่องเสียง Bang & Olufsen พร้อมลำโพง 10 ตำแหน่ง ช่องต่อพ่วงอุปกรณ์ออฟโรด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนทางออฟโรด ระบบช่วยเลี้ยวบนทางออฟโรด เพิ่มความคล่องตัวจากวงเลี้ยวที่แคบลง

และคันที่อยู่กับผมเป็นสีใหม่ สีส้ม อิกไนท์ ออเรนจ์ ซึ่งต้องเพิ่มเงิน 10,000 บาท  

ส่วนออปชั่นโดยรวมที่มีใน ไวล์ดแทรค-เอ็กซ์ เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า  ดิสก์เบรกหน้าและหลัง พร้อมครีบระบายความร้อน ดิฟล็อกหลังแบบไฟฟ้า (Electronic Locking Rear Differential) ไฟขับขี่กลางวันแบบ LED รูปตัว C ไฟตัดหมอก ไฟท้ายแบบแอลอีดี ไฟส่องสว่างข้างตัวรถ

กระจังหน้าแบบ Wildtrak ตะขอลากจูงคู่หน้า กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว ปรับและพับด้วยไฟฟ้า ระบบไฟส่องสว่างแบบแบ่งโซน (Zone Lighting) บันไดเหยียบข้างกระบะท้าย  ระบบปัดน้ำฝนแบบอัตโนมัติ พร้อมที่ฉีดน้ำ ฝาท้ายแบบผ่อนแรง Easy Lift กันชนหลังสีดำเงา ไฟเบรกดวงที่ 3  พื้นปูกระบะท้าย ช่องต่อไฟ 230V (400 วัตต์)

ภายในห้องโดยสารเน้นการเดินด้ายสีส้มใหม่ (Ignite Orange) ที่แผงคอนโซล แผงประตู พวงมาลัย เบาะนั่งหนังและหนังสังเคราะห์ เฉพาะแบบ Wildtrak เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง ผู้โดยสารตอนหน้าปรับ 6 ทิศทาง แท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติแยกอิสระซ้าย-ขวา และระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

กระจกมองหลังแบบตัดแสงอัตโนมัติ พร้อมช่องต่อ USB ช่องต่อพ่วงอุปกรณ์ออฟโรด (Upfitter Switches) ช่องต่อไฟ 12V 1 ช่อง พร้อมช่องต่อไฟ 230V (400 วัตต์) 1 ช่อง

หน้าจอแสดงผลจอสีแบบสัมผัส Multi-Touch ขนาด 12 นิ้ว ระบบสั่งงานด้วยเสียง รองรับ Wireless Apple CarPlay และ Android Auto หน้าจอแสดงผลบนหน้าปัดแบบสีขนาด 12.4 นิ้ว ระบบเชื่อมต่อบลูทูธ ระบบ Ford app Connect ช่องต่อ USB 4 จุด รวมถึงบนกระจกมองหลัง (First in class)

ด้านความปลอดภัยและช่วยเหลือการขับขี่ ติดตั้งถุงลม 7 ตำแหน่ง  คู่หน้า ด้านข้าง ม่านถุงลม และถุงลมบริเวณหัวเข่า ระบบช่วยโทรฉุกเฉิน สัญญาณเตือนระยะจอดด้านหน้าและหลั กล้องมองหลังขณะถอยจอด พร้อมกล้องมองรอบคัน 360 องศา ระบบป้องกันล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD และระบบเสริมแรงเบรก BA ไฟเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ เบรกมือไฟฟ้า ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP พร้อม Electric Brake Booster และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (Traction Control System) 

ระบบช่วยการออกตัวขณะจอดบนทางลาดชัน  และระบบลดความเสี่ยงจากการพลิกคว่ำ (Roll-Over Mitigation) ระบบควบคุมความเร็วขณะลงเขา เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบ 3 จุด พร้อมระบบดึงกลับและผ่อนแรงอัตโนมัติ เข็มขัดนิรภัยด้านหลังทั้งสามที่นั่งแบบ 3 จุด

จุดยึดสำหรับเบาะนั่งเด็ก ISOFIX  ระบบกุญแจนิรภัย Immobilizer  สัญญาณกันขโมย

ระบบควบคุมความเร็วแบบรักษาระยะห่างอัตโนมัติ พร้อมระบบ Stop & Go และระบบควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง

ระบบช่วยเบรกอัตโนมัติพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบช่วยควบคุมรถหลังจากชน ระบบช่วยเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง ระบบตรวจจับรถในจุดบอด ระบบตรวจจับขณะออกจากช่องจอด กล้องมองรอบคัน 360 องศา ระบบป้องกันการชนเมื่อถอยหลัง ระบบช่วยการหักพวงมาลัยเพื่อเลี่ยงการปะทะ ระบบตรวจเช็กลมยาง

ไวล์ด แทรค-เอ็กซ์ ปรับให้สามารถใช้งานออฟโรดได้ดีขึ้น จากการปรับช่วงล่าง การเพิ่มความสูงใต้ท้องรถ แต่ว่ารอบนี้ไม่ได้ไปลองเส้นทางทางกล่าว แต่จากที่เคยลองฟอร์ดหลาย ๆ รุ่น ระบบต่าง ๆ เชื่อว่าทำงานได้สบาย ไม่ว่าจะเป็นสมรรถนะเครื่องยนต์ โหมดขับเคลื่อนที่มีให้เลือก 6 โหมด คือ Normal, Eco, Tow, Haul, Slippery Mud Ruts และ Sand หรือระบบช่วยเลี้ยวที่ทำงานได้น่าประทับใจ 

แต่คราวนี้อยากรู้ว่ามันเหมาะกับใช้งานทางเรียบ หรือ ในเมืองมากน้อยแค่ไหน 

เอาเข้าจริงผมว่ามันขับหล่อ ๆ ในเมืองได้ และเชื่อว่าเจ้าของรถหลายคนก็ใช้งานทางเรียบเป็นหลัก 

เริ่มจากความคล่องตัวในการใช้งาน แน่นอนรถที่มีขนาดใหญ่ เจ้าของความยาว 5,370 มม. กว้าง 1,948 มม สูง 1,914 มม. คันนี้อาจจะทำให้รู้สึกว่ามันเทอะทะ แต่ถ้าทำความชินกับมันสักครู่ก็ไม่มีอะไรยาก อาจจะมีบ้าง คือ เมื่อต้องขึ้นลงอาคารจอดรถบางแห่งที่ออกแบบประหยัดเนื้อที่ แคบจริง ๆ ชนิดที่จะเลี้ยวขึ้นหรือลง อาจต้องขยับเดินหน้า ถอยหลังสักครั้ง 

แต่ในการขับขี่ด้วยจุดเด่น คือ สมรรถนะของเครื่องยนต์ และการตอบสนองที่รวดเร็ว เพิ่มน้ำหนักลงบนคันเร่งเบา ๆ ก็พร้อมจะพุ่งไปข้างหน้า ทำให้การเดินทางลื่นไหล ผ่อนคลาย เพราะไม่ต้องเค้นกับคันเร่งแต่อย่างใด นั่นทำให้จังหวะการเร่งแซง หรือ เปลี่ยนช่องทางในจังหวะที่พื้นที่จำกัด เช่น ขับขี่ในเมือง หรือ กรุงเทพฯ ทำได้รวดเร็ว เป็นความคล่องตัวของการขับขี่ในเมือง

บวกกับทัศนวิสัยที่ดี และความสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้รู้สึกโปร่งโล่ง และมองเห็นพื้นที่รอบด้านได้ล่วงหน้าและไกล ช่วยได้เยอะครับ 

เอาจริง ๆ ผมว่าขับในเมืองก็สนุกครับ โดยเฉพาะจากการที่ต้องขับแบบปรับเปลี่ยนความเร็วไปมา ตลอดเวลา เพราะวี 6 ตัวนี้ ตอบสนองได้เนียน ๆ

เกียร์ 10 สปีด เชื่อมต่อการส่งกำลังได้ลื่นไหล การไล่ความเร็วขึ้นได้อย่างต่อเนื่อง ไม่สะดุด

ขณะที่การขับทางที่ค่อนข้างโล่ง การไล่ความเร็วมาได้ต่อเนื่องไม่สะดุด และจุดเด่นหลักที่ผมชอบคือความนิ่ง ทั้งทางทั่วไป หรือทางโค้ง แม้จะเป็นรถที่มีตัวถังสูง ความสูงใต้ท้องรถที่สูง น้ำหนักมาก แต่รถนิ่ง ทำให้รู้สึกผ่อนคลายในการขับขี่ เข้า-ออกโค้ง ได้สนุก นิ่งกว่าเก๋งบางรุ่นด้วยซ้ำไป 

เป็นปิกอัพที่เก็บเสียงได้ดี เสียงลมปะทะมีเข้ามาน้อย ส่วนเสียงยาง ออล เทอร์เรน มีเข้ามให้ได้ยินบ้าง แต่ถือว่าไม่มาก หรือจะบอกว่าเป็นระดับเสียงที่น่าพอใจก็ได้

ส่วนการขับขี่ออฟโรด เอาไว้หลังจากนี้ครับ 

สรุปสั้น ๆ ว่า เป็นปิกอัพไซส์ใหญ่ที่ขับได้สบาย ๆ สนุก ๆ  ครับ