'NEVO Q05' B SUV ห้องโดยสารกว้าง ขับขี่กึ่งนุ่ม-สปอร์ต ต่อยอด S05

NEVO Q05 เป็นรถพลังงานไฟฟ้า หรือ อีวี ติดตั้งแบตเตอรี Lithium Iron Phosphate (LFP) ความจุ  51.9 kWh แบบ 3C รองรับการขับขี่สุงสุด 462 กิโลเมตร (NEDC) 

ส่วนการชาร์จเร็ว หรือ  DC สูงสุด 162 kW ใช้เวลาในการชาร์จจาก 30 - 80% ในเวลา 15 นาที การชาร์จ AC สูงสุด 6.6 kWh 

และยังสามารถดึงไฟจากรถออกไปใช้งานกับเครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอกหรือ V2L สูงสุด 3.3 kW สำหรับรุ่นท็อป 

NEVO Q05 ผลิตที่โรงงาน ฉางอัน จังหวัดระยอง แต่ว่าการเปิดตัวในงาน บางกอก อินเตอร์เนชันแนล มอเตอร์ โชว์ ทางฉางอันยังไม่ได้เปิดราคา เนื่องจากยังมีขั้นตอนทางราชการอีกเล็กน้อย ซึ่งก็คงอีกไม่นาน

แต่ก็ไม่เป็นไรครับ รถมีแล้ว วันนี้ก็มาดูตัวจริงกัน และก็ลองขับกันพอให้ได้รู้จักกันครับ 

แนวทางการออกแบบไม่เลวครับ และก็ต้องบอกว่านี่เป็นฝีไม้ลายมือของ “Klaus Zyciora” ซึ่งเป็นนักออกแบบระดับโลก มีผลงานมากมาย และก่อนหน้านี้แกเคยเป็นหัวหน้าทีมออกแบบของ “โฟล์คสวาเก้น” มาก่อน 

ระยะหลัง ๆ เราจะเห็นว่าแบรนด์จีนหลายแบรนด์ มีแนวทางการออกแบบที่เปลี่ยนไปมาก และก็มีหลายแบรนด์ที่ดึงตัวนักออกแบบจากฝั่งยุโรปเข้ามาร่วมงานมากขึ้น 

พูดถึงการออกแบบของ  NEVO Q05 ดูสวยงามแบบเรียบง่าย เน้นความโค้งมนเป็นหลัก ลดรายละเอียดปลีกย่อยที่ไม่จำเป็นออกไป มือจับเปิดประตูแบบซ่อนตัวครึ่งหนึ่งไม่ยื่นออกมาจากผิวตัวถัง แต่สามารถจับเปิดได้เลย แบบนี้ไม่ผิดกติกาใหม่ที่รัฐบาลจีนนำออกมาใช้เพื่อความปลอดภัย

ขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ หรือ CD ทำได้ดีทีเดียว อยู่ที่  0.265

ไฟหน้าเรียว คม มีแถบไฟพาดผ่านซ้าย-ขวา เช่นเดียวกับไฟท้าย เพิ่มความดุดันเล็กน้อยด้วยโป่งล้อย่อม ๆ โดยรุ่นท็อปที่อยู่กับผมวันนี้ติดตั้งล้ออัลลอย ขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางขนาด 225/55 R18 และมีสีตัวถังให้เลือก 5 สี 

เป็นรถที่ดีไซน์ภายในห้องโดยสารกว้างขวางใช้ได้ทีเดียว ผมลองเข้าไปนั่งด้านหลัง พื้นที่วางเท้าเหลือ ๆ ขยับได้เป็นอิสระ และยื่นเข้าไปใต้เบาะคู่หน้าได้ พื้นที่เข่าก็เหลือเช่นกัน และช่วงแดดร่วมลมตก เปิดม่านบังแดดไฟฟ้า รับแสดงผ่านหลังคาพาโนรามิค กลาสรูฟ บานใหญ่ ๆ เพิ่มความโปร่งโล่งได้เลย 

ส่วนเบาะด้านหน้าก็นั่งได้สบาย มีความนุ่มและกระชับลำตัว ช่วยในการขับขี่ ควบคุมรถได้ดี 

เบาะนั่งคู่หน้าปรับเอนได้สูงสุด165 องศา เบาะหลังปรับเอนได้ 2 ระดับ และภายในห้องโดยสารใช้วัสดุบุนุ่มหรือ Soft-touch ในจุดสัมผัสกว่า 80%

ด้านพื้นที่เก็บสัมภาระก็กว้างขวางใช้ได้ครับ ความจุ 450 ลิตร และยังมีอีก 90 ลิตร ที่ซ้อนไว้ด้านใต้ และหากพับเบาะหลัง ที่พับได้แบบ 60:40 ก็จะเพิ่มพื้นที่ได้สูงสุดถึง 1,380 ลิตร

ตัวถังที่ค่อนข้างกว้างสำหรับในกลุ่ม B Segment ส่วนหนึ่งมาจากระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาว 2,735 มม. ทำให้มีอิสระในการออกแบบห้องโดยสาร หรือว่าพื้นที่เก็บของได้มากขึ้น 

มิติตัวถัง  

• ยาว x กว้าง x สูง อยู่ที่ 4,435 x 1,855 x 1,600 มม. 
• ระยะห่างระหว่างล้อ คู่หน้า / คู่หลัง  1,580 / 1,590 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 170  มม.

ไปดูรายละเอียดภายในเพิ่มเติมอีกหน่อยครับ หน้าจอกลางแบบสัมผัสขนาด 14.6 นิ้วทำ จอแสดงข้อมูลสำหรบผู้ขับขี่ 10.17 นิ้ว มีระบบสั่งงานด้วยเสียง รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน Apple CarPlay และ Android Auto การเล่นมัลติมีเดียผ่านทางช่องทางออนไลน์ รองรับการอัปเดตซอฟต์แวร์ออนไลน์ OTA 

ส่วนระบบความปลอดภัยและระบบช่วยขับขี่หลัก ๆ เช่น  ADAS กล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศาแบบ 3 มิติ พร้อมระบบแสดงภาพตัวรถแบบโปร่งแสง ระบบบันทึกวีดีโอการขับขี่รอบทิศทาง รองรับการสั่งงานและตรวจสอบสถานะรถผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน เป็นต้น

เป็นรถที่ฉางอัน คาดหวังเข้ามาชิงส่วนแบ่งตลาด B SUV ซึ่งเป็นตลาดใหญ่ของไทยในขณะนี้ แน่นอนว่าคู่แข่งก็มีมากเช่นเดียวกัน รวมถึง 1 ใน 4 รุ่นใหม่ล่าสุดของผู้นำตลาดอีวีปัจจุบัน อย่าง BYD ATTO2

ผมมีเวลาสั้น ๆ ไม่สิ รถมีเวลาให้ผมสั้น ๆ ในการลองขับ พอให้ได้รู้จักกันพอหอมปากหอมคอ จากแถวเกษตร-นวมินทร์ ขึ้นทางด่วนไปลงจตุโชติแล้วย้อนกลับมา แต่ก็พอจับอารมณ์ได้

สมรรถนะ

กำลังสูงสุด (kW/PS) : 120/163

แรงบิดสูงสุด (N-m) : 190

ความเร็วสูงสุด km/h : 160

อัตราเร่ง 0 - 100 km/h (วินาที) : 8.2

เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า การตอบสนองของมอเตอร์ไฟฟ้าถือว่าทำได้ดีครับ โดยโหมดการขับขับขี่มีให้เลือกแบบประหยัด แบบปกติ หรือ Normal และ Sport ให้เลือกใช้

เอาจริง ๆ Normal คุมได้หมดแล้วครับ การเรียกกำลังเพิ่มความเร็ว หรือ จังหวะเร่งแซงก็มาได้ตรงกับความต้องการ กระฉับกระเฉง แต่เอาหละ ถ้าใครชอบความดุดันเพิ่มขึ้นจะไปใช้ Sport ก็จะได้การตอบอสนอแบบสปอร์ตที่รับรู้ได้ชัดเจนเช่นกันครับ 

พวงมาลัยก็เลือกได้ 3  ระดับเช่น แบบเบา ๆ สบาย ๆ เหมาะกับการขับในเมือง จราจรหนาแน่น หรือ เข้า-ออก อาคาร  ถ้าขับเร็ว ๆ หรือขับทางโค้ง ทางเขา ใช้ Sport ที่ตึงมือขึ้นชัดเจน ช่วยให้การควบคุมรถมั่นคงขึ้น 

โดยรวมพวงมาลัยน่าพอใจ แต่ยังขาดอยู่เล็กน้อยกับช่วงฟรีที่ให้รับรู้ได้ แต่ถามว่าเป็นปัญหากับการควบคุมไหม ก็ไม่มีหรอกครับ เพียงแต่ถ้าเซ็ทเพิ่มอีกนิด มันจะเนียนมือยิ่งขึ้นครับ 

การชาร์จคืนพลังงาน มีให้เลือกได้ผ่านหน้าจอกลาง จะเลือกแบบที่รถเซ็ทไว้แล้ว หรือ จะเอาแบบละเอียด คือ คัสตอม เลือกด้วยตัวเอง ตั้งแต่ 1-100 ก็ได้ 

สำหรับผมคิดว่าเลือกที่ระดับ 20-30 กำลังดีครับ 

ระบบกันสะเทือนหน้า แม็คเฟอร์สัน สตรัท ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม เซ็ทมาใช้ได้ เจอกันกลาง ๆ ระหว่างความนุ่มนวล และสปอร์ต การดูดซับแรงสั่นสะเทือนทำได้ดี ช่วงไปนั่งด้านหลังนั่งได้สบาย รวมถึงจังหวะข้ามเนินดักความเร็ว 

ขณะที่การทรงตัวของรถช่วงที่ใช้ความเร็วรถนิ่ง คุมรถได้แบบผ่อนคลาย ทางโค้งก็ควบคุมรถได้ไม่ยาก มีการให้ตัวของตัวถังบ้าง แต่ก็ยังอยู่ในเกณฑ์การควบคุม ไม่ได้โยก โยน ย้วย จนเป็นปัญหา 

ก็อย่างที่บอกครับ เซ็ทมากลาง ๆ เอาใจทั้งผู้ขับและผู้โดยสาร ซึ่งช่วงที่ผมลองนั่งเบาะหลัง ก็ไม่ได้โยนจนช่วยให้เวียนหัวครับ 

ทั้งนี้ฉางอันบอกว่า การเซ็ทรถคันนี้อาศัยข้อมูลจากผู้บริโภคชาวไทย โดยยึดเอา Deepal S05 เป็นตัวตั้ง ดูว่ามีอะไรต้องแก้ต้องปรับบ้าง เพื่อให้ได้อารมณ์ที่คิดว่าตรงกับความต้องการของตลาดมากที่สุด