มาสด้า ซีเอ็กซ์-30 ช่วงล่างเด่น คุมง่าย รุ่นย่อยใหม่เข้าถึงง่าย

"MAZDA ESSENTIAL COLLECTION"  ปรับออปชั่น วางโครงสร้างรุ่นย่อยใหม่ ราคาใหม่เข้าถึงง่ายกว่าเดิมรวมถึงเพิ่มรุ่นเริ่มต้นใหม่ทำให้เข้าถึงได้ง่ายยิ่งขึ้น

สำหรับการปรับออปชั่น ที่ตัดบางรายการออกไป มาสด้าระบุว่า ไม่ได้ตัดจากรุ่นเดิม แต่เป็นการสร้างรุ่นย่อยใหม่ที่ออปชั่นต่างไปจากเดิม

พูดง่าย ๆ คือ เหมือนเริ่มต้นสร้างใหม่ ใส่ออปชั่นหลัก ไม่ใส่ออปชั่นที่อาจจะไม่จำเป็น ไม่ได้เป็นการเอารุ่นเดิมมาถอดออปชั่นออก 

และสำหรับ ซีเอ็กซ์-30 (CX-30) ซึ่งหลายคนก็ชื่นชอบรถรุ่นนี้ไม่น้อย การปรับรุ่นย่อยใหม่ เพิ่มรุ่นเริ่มต้นใหม่ ทำให้ลูกค้าสามารถเข้าถึงได้ในราคาเริ่มต้น 8.99 แสนบาท ในรุ่น PRIME จากเดิมที่รุ่นเริ่มต้นคือรุ่น C ที่มีค่าตัว 9.89 แสนบาท ต่างกัน 9 หมื่นบาท

ราคามาสด้า CX-30 รุ่นเดิม                                                        

• CX-30 Carbon Edition  1,211,000 บาท      
• CX-30 SP   1,199,000 บาท                        
• CX-30 S   1,099,000 บาท                            
• CX-30 C   989,000 บาท

Essential

• SIGNATURE   1,099,000 บาท
• ULTRA   999,000 บาท
• PRIME   899,000 บาท

ไปดูกันครับ PRIME มีออปชั่นอะไรให้บ้าง เพียงพอหรือไม่ 

ไฟหน้าโปรเจคเตอร์ แอลอีดี  เปิด-ปิด และ ปรับสูง-ต่ำอัตโนมัติ ระบบควบคุมการขับขี่ GVC Plus ที่เป็นจุดขายหลักอย่างหนึ่งของมาสด้าก็มีมาให้ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น

เบรกมือไฟฟ้า พร้อม ออโต้ โฮลด์ จอกลางขนาด 8.8 นิ้ว พร้อมปุ่มควบคุม Center Commander รองรับแอ๊ปเปิ้ล คาร์เพลย์ และแอนดรอยด์ ออโต้  หน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบสีบนกระจกหน้า

ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าปรับอัตโนมัติ ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง กุญแจนิรภัย Immobilizer สัญญาณกันขโมย ระบบล็อกและปลดล็อกประตูอัตโนมัติ เบาะนั่งผู้ขับปรับได้ 8 ทิศทาง ฝั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับ 6 ทิศทาง เบาะหลังพับได้ 60:40 พนักพิงพร้อมที่วางแก้ว กล้องมองหลัง

ระบบความปลอดภัย ถุงลม 7 ตำแแหน่ง คู่หน้า ด้านข้าง ม่านถุงลม และถุงลมป้องกันหัวเข่าด้านคนขับ ล้ออัลลอย ขนาด 16 นิ้ว

จะว่าไปก็ไม่เลวสำหรับรุ่นเริ่มต้น โดยเฉพาะออปชั่นด้านความปลอดภัย

ส่วนสิ่งที่ไม่มีหรือแตกต่างเมื่อเทียบกับรุ่นเริ่มต้นเดิมเช่น ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน ระบบปรับองศาไฟหน้าตามการเลี้ยวของรถ 

Lumbar Support ที่เบาะผู้ขับ แผ่นปิดสัมภาระด้านท้าย ครูส คอนโทรล ระบบเตือนมุมอับสายตาเมื่อเปลี่ยนช่องทาง ระบบเตือนเมื่อมีรถในมุมอับสายตาขณะถอยหลัง 

ไฟท้ายซิกเนอเจอร์ แอลอีดี เบาะหนัง วัสดุตกแต่งแผงข้างประตูหนังสีดำ ระบบปรับอากาศ 2 โซน ช่องปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง กุญแจ Smart Keyless Entry เป็นต้น 

แต่ถ้าอยากได้ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้้นก็จ่ายเพิ่ม 1 แสนบาท ขยับไปที่รุ่น ULTRA ซึ่งสิ่งที่จะได้เพิ่มมาคือ เบาะนั่งหุ้มหนัง เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 10 ทิศทาง พร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง  2 ตำแหน่ง ประตูท้ายเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ระบบกุญแจรีโมท  ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เซ็นเซอร์กะระยะด้านหลัง 4 จุด

หรือจะขยับอีกนิด เอาให้สุดเพิ่ม 1 แสนบาทไปที่ SIGNATURE ก็จะได้อออปชั่นเพิ่ม เช่น ล้ออัลลอยใหญ่ขึ้นเป็น 18 นิ้ว หลังคาซันรูฟควบคุมด้วยไฟฟ้า ไฟท้ายแอลอีดี ซิกเนอเจอร์ กระจังหน้าและวัสดุตกแต่งเสาประตูด้านนอกเปียโน แบล็ก ระบบเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย หรือ แพดเดิ้ล ชิฟท์ 

เทคโนโลยีความปลอดภัย i-Activsense เช่น ระบบเตือนเมื่อมีรถอยู่ในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (ABSM)  ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัต, ระบบเตือนเมื่อมีรถเบี่ยงออกนอกช่องทาง ระบบปรับไฟหน้าสูงอัตโนมัติ

ระบบปรับองศาไฟหน้าตามการเลี้ยวของรถ ระบบควบคุมความเร็วและพวงมาลัยตามรถคันหน้า CTS ระบบแสดงภาพ 360 องศา รอบทิศทาง กล้องมองหลังพร้อมเส้นกะระยะขณะถอยลัง เบาะหนังสีดำ และระบบเสียง Bose รอบทิศทาง พร้อมลำโพง 12 ตำแหน่ง

ดูจากรายละเอียดแล้วผมว่าถ้าใครต้องการประหยัดเงิน รุ่นเริ่มต้นก็น่าสนใจ  เพราะออปชั่นหลัก ๆ มีเพียงพอกับการใช้งาน แต่ที่จะเป็นจุดที่ลูกค้าลังเลหน่อยผมคิดว่าคือแอร์ตอนหลังที่ไม่มี ก็ไปลองนั่งดูครับว่ารับมือกับอากาศบ้านเราได้ไหม

แต่ถ้ากำลังซื้อไม่เป็นปัญหา ก็โดดข้ามรุ่นกลางไปเล่นตัวท็อปกันเลยเพราะใส่เพิ่มเติมเข้ามาเยอะ

ส่วนรายละเอียดทางเทคนิคนั้นเหมือนกันทุกรุ่น เครื่องยนต์ SKYACTIV-G ขนาด 2.0 ลิตร ที่เป็นอีกจุดขายสำคัญใหญ่ที่สุดในตลาดนี้ ให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 213 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบ/นาที รองรับ E85 ส่วนอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 15.4 กม./ลิตร

ช่วงล่างด้านหน้า แมคเฟอร์สัน สตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังกึ่งอิสระทอร์ชั่นบีม เหมือนกับในมาสด้า 3 

การตอบสนองเครื่องยนต์ไม่ได้เซ็ทให้จี๊ดจ๊าดนัก แต่เด่นที่การเรียกกำลังได้ต่อเนื่องไม่สะดุดหรือหน่วง ช่วยให้ขับขี่ได้ลื่นไหล สนุก 

ช่วงล่างรองรับการขับขี่ได้ดี รถนิ่งในทุกความเร็วจะช้าหรือเร็ว รวมถึงการรับมือกับลมปะทะบนทางด่วน บูรพาวิถี เพราะวันนี้ผมมุ่งหน้าปลายทางบางแสน การจัดการทางโค้งกับความเร็วยังเป็นจุดเด่นของมาสด้า ไม่ว่าจะป็นทางโค้งกว้างบนทางด่วนกับความเร็วรถ หรือ ทางโค้งลึก ๆ ย่านอ่างศิลา ช่วยเติมอารมณ์สปอร์ตได้ดี

พวงมาลัยแม่นยำ น้ำหนักดีไม่เบาเกินไป ไม่หนักเกินไป แต่ถ้าเพิ่มความอวบให้อีกสักหน่อยจะจับได้กระชับมือมากขึ้น 

การดูดซับแรงสั่นสะเทือนถือว่าทำได้ดี ทั้งนี้แม้ว่าจะใช้ช่วงล่างเหมือนมาสด้า 3 แต่การเพิ่มความยาวของช็อค แอบซอร์เบอร์เล็กน้อย ตามรูปแบบของรถที่มีความสูงมากกว่า ทำให้มีระยะให้ตัวมากกว่า แต่ก็ไม่มีผลต่อเรื่องของการโยนตัวให้ตัวของตัวถังแบบมีนัยอะไร  

การเก็บเสียงอยู่ในเกณฑ์ที่ดี มีเสียงจากยางเข้ามาให้ได้ยินบ้าง แต่ไม่ถึงกับสร้างปัญหา
ซีเอ็กซ์-30 จุดเด่นคือเป็นรถขับขี่ทางไกลไม่เหนื่อย พื้นที่ห้องโดยสาร เพียงพอกับครอบครัวย่อม ๆ

แม้ตัวรถจะมีขนาดกะทัดรัด (ยาว 4,395 มม.) แต่พื้นที่เบาะนั่งแถว 2 แม้ไม่กว้างเป็นจุดเด่น แต่ก็ไม่รบกวนพื้นที่วางเท้า พื้นที่ช่วงเข่า และความสูงใต้ท้องรถ 175 มม. ก็ช่วยให้การขับขี่หน้าฝน น้ำท่วมขังสบายใจขึ้น แต่ไม่สูญเสียอารมณ์สปอร์ตในการขับขี่ไปครับ