ลองขับ ‘MG S5 EV’ เอสยูวี คุมง่าย บาลานซ์น้ำหนัก นิ่ง ช่วงล่างเด่น

ที่มาของ เอ็มจี เอส 5 (MG S5 EV) จะมีความแตกต่างจากแซดเอส คือ แซดแอส อีวี (MG ZS EV)นั้นเป็นรถที่พัฒนาต่อยอดมาจากแพลทฟอร์มรถที่ใช้เครคื่องยนต์สันดาปภายใน หรือ ICE 

ขณะที่ เอส 5 อีวี สร้างขึ้นบนแพลทฟอร์มอีวีโดยตรง ที่เรียกว่า Nebula Pure Electric Platform ที่ใช้มาก่อนใน เอ็มจี 4 อีเลคทริค (MG4 Electric) ที่ได้รับการยอมรับในเรื่องของการขับขี่ ควบคุมรถ 

เป็นแพลทฟอร์มที่ออกกบบจัดวางแบตเตอรีแบบ cell to body คือใช้แบตเตอรีเป็นส่วนหนึ่งของแพลทฟอร์ม ทำให้โครงสร้างแข็งแกร่งมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ 

แต่แน่นอนเมื่อพัฒนาขึ้นมาเป็นเอสยูวี ความสูงย่อมเพิ่มขึ้นจากความสูงใต้ท้องรถ หรือ ground clearance เพิ่มขึ้น และการเซ็ทช่วงล่างให้มีความนุ่มนวลกว่า รองรับการใช้งานบนพื้นผิวที่ไม่เฉพาะทางเรียบเท่านั้น ซึ่งก็น่าจะทำให้อารมณ์สปอร์ตสู้เอ็มจี 4 ไม่ได้ 

ทั้งนี้เอ็มจี ระบุว่า โครงสร้างทางเทคนิคหลักๆ ของ เอ็มจี เอส 5 อีวี กับ เอ็มจี 4 อีเลคทริค นั้นเหมือนกัน 90% แต่จะปรับเซ็ทบางอย่างต่างกันไป อย่างที่บอกไปด้วยโครงสร้างเป็นเอสยูวี ดังนั้นการเซ็ทช่วงล่างก็มีความแตกต่าง ให้มีความนุ่มนวลมากขึ้น รองรับการขับขี่ในเส้นทางนอกถนน ที่อาจจะเต็มไปด้วยหลุมบ่อ และขรุขระ 

โดยช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท ช่วงด้านหลัง 5 ลิงค์ 
ขณะที่ระยะฐานล้อ เอส 5 อีวี ยืดออกไปให้ยาวกว่าเอ็มจี 4 โดยอยู่ที่ 2,730 มม. เพราะโครงสร้างตัวถังที่ยาวกว่า

โดยมิติตัวถัง เอส 5 อีวี

• ความยาว 4,476 มม.
• กว้าง 1,849 มม.
• สูง 1,621 มม.

ตัวถังที่สูงขึ้น เคลียแรนซ์ ที่เพิ่มขึ้น แต่การยืดระยะฐานล้อออกไป 25 มม. ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่มาชดเชยความมั่นคงของตัวถัง อารมณ์ในการควบคุม ซึ่งทำให้ เอส 5 อีวี เป็นหนึ่งในอีวีที่มีช่วงล่างรองรับการขับขี่ได้ดี ได้อารมณ์สปอร์ตน่าพอใจ

ผมว่าช่วงล่างของ เอส5 อีวี ผสมผสานได้ดี ระหว่างความนุ่มนวลกับการยึดเกาะถนน รองรับเส้นทางที่ขรุขระ เป็นคลื่นเป็นลอนอย่างถนนพระราม 2 ได้น่าพอใจ จังหวะการกระแทกกระทั้นมีน้อย ดูดซับได้ดี ผู้โดยสารพอใจ 

หรือช่วงที่ลงไปขับในทางดินก็ชัดเจนครับว่าช่วงล่างช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ค่อนข้างเนียนเลยทีเดียว

ขณะที่เมื่อต้องใช้ความเร็ว ขับขี่แบบสปอร์ต เปลี่ยนช่องทางไปมาอย่างรวดเร็ว เข้าออกโค้งแบบใช้ความเร็ว ช่วงล่างของเอส 5 อีวี รองรับได้ไม่ยาก ให้อารมณ์สปอร์ตแบบรับรู้ได้ การโยนตัวของตัวถังน้อย

เป็นรถที่ให้ความคล่องตัวในการขับขี่แบบเปลี่ยนช่องทางไปมาที่ดีอีกคันหนึ่ง ซึ่งก็น่าจะมาจากโครงสร้างการออกแบบแต่ต้นที่เน้นให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งรวมถึงการออกแบบการจัดวางโมดูลแบตเตอรีแบบแนวนอน ทำให้ความสูงของแพคแบตเตอรีเตี้ยกว่าการวางแบบแนวตั้ง

นอกจากนี้การกระจายน้ำหนักลงเพลาหน้าหลังเกือบจะเท่ากัน อยู่ที่ 47/50 ช่วยให้รถมีบาลานซ์ที่ดี

หากเทียบกับ อีวี เอสยูวี ในตลาดเดียวกัน ผมว่ายกให้เป็นหนึ่งในจุดเด่นที่ต้องนำมาประกอบการตัดสินใจเลือกซื้อครับ 

ด้านสมรรถนะก็รองรับได้สบาย ๆ รุ่นที่ผมเป็นรุ่น V ที่ให้กำลังสูงสุด 245 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6.1 วินาที การตอบสนองการใช้งานทั่วไปสบาย ๆ ครับ จะเติมความเร็ว ปรับเปลี่ยนความเร็ว หรือ เร่งแซง สบาย ๆ 

จุดเด่นที่ผมชอบอีกอย่างคืออารมณ์การขับขี่ของ เอส 5 อีวี นั้น ไม่แตกต่างจากรถทั่วไป เรียกว่าใครที่ขับรถน้ำมันอยู่ก็โดดขึ้นขึ้นได้เลยไม่ได้แปลกแยกอะไร ยกเว้นถ้าจะหาสวิทช์สตาร์ท/สต็อป ซึ่งมันไม่มีครับ 

อีกสิ่งหนึ่งที่น่าดีก็คือความเงียบในการขับขี่ เป็นรถที่เก็บเสียงได้ดี เสียงเครื่องยนต์นั้นไม่ต้องพูดถึง เพราะไม่มีอยู่แล้ว แต่เสียงลมปะทะทั้งด้านหน้า ด้านข้างเงียบน่าพอใจ 

สำหรับฟังก์ชั่นสำคัญ ๆ ที่ให้มาไม่น้อยทีเดียว เช่น เบรกมือไฟฟ้า AVH (Auto Vehicle Hold) ทำงานโดยการเหยียบเบรกลึก ๆ แล้วปล่อยได้เลย  เบรก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบเสริมแรงเบรก

ระบบควบคุมการทรงตัว ระบบควบคุมการเบรกในขณะเข้าโค้ง  ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี และควบคุมการลื่นไถล  ระบบช่วยการออกตัวบนทางลาดชัน  สัญญาณไฟแจ้งเตือน เมื่อมีการเบรกฉุกเฉิน

ระบบตรวจสอบความผิดปกติของลมยาง ระบบตรวจจับพฤติกรรมการขับขี่ ระบบช่วยเตือนเมื่อเสี่ยงต่อการชนรถยนต์คันหน้า ระบบช่วยเบรก 

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อความเร็วต่ำ ระบบช่วยควบคุมรถยนต์ให้ขับเคลื่อนอยู่ในเลน  ระบบช่วยควบคุมรถเมื่อออกนอกเลน ระบบช่วยเตือนเมื่อรถออกนอกเลน  ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลนพร้อมปรับองศาพวงมาลัยหากออกนอกเลน ซึ่งปลดได้ถ้าไม่ต้องการใช้

ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา ระบบช่วยเตือนขณะถอยหลัง ระบบช่วยเบรกขณะถอย RCTB ระบบช่วยเตือนการเปิดประตู  ระบบช่วยเตือนการชนด้านหลัง 

คันเร่งแบบ One Pedal ฟังก์ชันปลดล็อคเกียร์ว่างจากหน้าจอ ถุงลมคู่หน้า ด้านข้าง และม่านถุงลมนิรภัย กล้องมองภาพรอบทิศทางแบบ 3 มิติ

กระจังหน้าเปิด-ปิดอัตโนมัติ ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าพร้อม kick sensor  หลังคาซันรูฟ พาโนรามา  ราวหลังคา

เบาะนั่งคนขับ และผู้โดยสารด้านหน้าปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง เบาะนั่งด้านหลังพนักพิงพับได้ 60:40  พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน หุ้มหนังปรับ 4 ทิศทาง จอแสดงผลดิจิทัลขนาด 10.25 นิ้ว ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ พร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง  

ที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย ที่เก็บสัมภาระท้ายขนาด 453 ลิตร และหากพับเบาะเพิ่มเป็น 1,441 ลิตร ระบบปฏิบัติการ i-SMART 3.0 ลำโพง 6 ตำแหน่ง  หน้าจอสีระบบสัมผัสขนาด 12.8 นิ้ว

โดยรวมแล้วถ้าเป็นผู้ที่ให้ความสำคัญกับเรื่องของการขับขี่ การควบคุมรถที่รองรับการเดินทางด้วยอารมณ์ขับขี่แบบสบาย ๆ แต่ถ้ามีช่วงเร่งรีบก็สามารถใช้ความเร็วจัดการกับเส้นทาง ทั้งทางตรงทางโค้งได้แบบไม่ยากเย็น

เอส5 อีวี เป็นรถที่น่าสนใจครับ แต่ถ้าหากยืดระยะทางการใช้งานจริงมากกว่านี้อีกสักหน่อย ก็จะยิ่งดีครับ