ลอง 'Neta V' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย

เนต้า วี (Neta V) หนึ่งในตัวเลือกรถยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือ EV ที่ราคาไม่แรง ได้รับการตอบรับจากลูกค้าน่าพอใจ รถคันนี้น่าใช้มากน้อยแค่ไหน ไปลองขับลองใช้งานจริง ทั้งในเมือง และการเดินทางต่างจังหวัด

เนต้า (Neta) ผู้ผลิตรถยนต์จากจีนเข้าสู่ตลาดเมืองไทย ด้วยรถยนต์รุ่นแรก เนต้า วี ( Neta V ) ที่เปิดตัวเมื่อเดือน ส.ค. 2565 ก่อนที่จะเริ่มต้นส่งมอบได้จริงช่วงปลายปี ซึ่งได้รับการตอบรับที่น่าพอใจ ด้วยยอดเกิน 3,600 คัน เมื่อช่วงสิ้นเดือน เม.ย. ที่ผ่านมา

และปี 2566 ที่ทำตลาดเต็มปี เนต้า คาดว่าจะสามารถส่งมอบได้ 1 หมื่นคัน นำไปสู่การปรับแผนการตลาด เช่น การปรับเพิ่มเครือข่ายโชว์รูมและศูนย์บริการจากเดิมตั้งเป้า 30 แห่ง เป็น 50 แห่ง

จุดหนึ่งที่ทำให้ เนต้า วี ได้รับการตอบรับที่ดี คือ ระดับราคาที่ไม่แรงนัก 5.49 แสนบาท ซึ่งตอบโจทย์คนที่อยากจะได้ อีวี ไว้ใช้งาน แต่ไม่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไป โดยเฉพาะคนที่ไม่ได้คาดหวังจะใช้งานเดินทางไกลๆ ใช้งานในเมืองเป็นหลัก เรียกว่า เป็น ซิตี้ อีวี

แต่จริงๆ แล้ว ระยะทางใช้งานสูงสุดต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้งที่ 384 กม.ตามมาตรฐาน NEDC ถ้าใช้จริงอาจอยู่สัก 300 กม. ก็พอใช้ได้ สามารถเดินทางออกต่างจังหวัดที่ไม่ไกลนัก หรือ ไกลหน่อยแต่มีที่ชาร์จรองรับชัดเจน ก็พอไหว

อย่างการลองของผมเที่ยวนี้ ผมก็เดินทางไปสุพรรณบุรี นอน 1 คืน ใช้งานรถในพื้นที่ด้วย จนแบตเตอรีเหลือพลังงานประมาณ 30% ก็ไปแวะไปชาร์จไฟแบบ DC ของ EA Anywhere 20 นาที ก็เดินทางกลับกรุงเทพได้สบายใจ โดยเหลือแบตเตอรีอีกประมาณ 30%

แต่เชื่อว่าถ้าหากใช้งานในเมืองเป็นหลัก จะใช้งานได้สบายใจมาก เพราะชาร์จครั้งหนึ่ง สามารถใช้งานได้หลายวัน แต่ถ้ามีวอลล์บ็อกซ์ ชาร์จที่บ้านเอง ก็จะมั่นใจได้ว่าตื่นเช้ามา รถมีพลังงานไฟฟ้าให้ใช้เต็มที่

$ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$

ส่วนเรื่องของการขับขี่ เนต้า วี มีโหมดการขับ 2 โหมด คือ Normal กับ Sport ให้เลือกใช้ตามความต้องการ

Normal ทำความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม.
Sport ทำความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.

แต่หลักๆ ผมเลือกนอร์มอล เพื่อยืดระยะทาง และรถในกลุ่มนี้ก็คงไม่ได้ต้องการที่จะขับเร็วอะไรมากมาย

ซึ่งการใช้งานจริง ความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. ก็เพียงพอต่อการใช้งานจริง ไม่ว่าจะเป็นถนนเส้นหลัก หรือว่าเส้นรองที่เป็นถนน 2 เลน สวนทาง จังหวะเติมความเร็ว หรือเร่งแซงก็ไม่มีปัญหาอะไร

เพราะจุดเด่นของมอเตอร์ไฟฟ้าที่เรียกกำลังมาได้เร็ว ทำให้เร่งแซงในเวลาไม่นานนัก ส่วนความเร็วสูงสุดนั้นเพียงแค่เรารู้จักรถที่ขับว่า ลิมิตอยู่ตรงไหน

เช่น เมื่อขับเส้นทางระหว่างเมืองที่เป็นถนนฝั่งละ 2 เลน หรือ 3 เลน เมื่อใช้แรงบิดเร่งแซงคันอื่นได้แล้ว ก็หลบกลับเข้าช่องซ้าย เท่านั้นเอง เพราะความเร็วสูงสุดทำได้แค่นั้น หลบให้รถคันที่เร็วกว่าแซงไป แค่นั้นเอง

$ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$

ซึ่งการเป็นรถเล็กๆ ความเร็วสูงสุดไม่มาก แต่ได้แรงบิดที่กระฉับกระเฉง เมื่อจับจังหวะได้ ก็สามารถใช้งานได้คล่องแคล่ว คล่องตัว ทั้งในเมืองหรือ การเดินทางไกล

และก็ยังมีโหมด One Paddle ให้ใช้งาน คือ ควบคุมการขับขี่ด้วยแป้นคันเร่งแป้นเดียว โดยเนต้าเพิ่มทางเลือกว่าจะเอาแบบเมื่อถอนคันเร่งแล้วรถจะชะลอจนหยุด หรือ ว่าแค่ลดความเร็วลง แต่ไม่ถึงกับหยุด ซึ่งอย่างหลังนี่จะให้อารมณ์ใกล้เคียงกับรถที่ใช้เครื่องยนต์ทั่วไปมากกว่า

สำหรับช่วงล่าง นุ่มมาก โดยรวมๆ ก็รองรับการใช้งานได้ดีพอ รถนิ่ง ขับได้เรื่อยๆ แต่ถ้าเจอทางที่ไม่เรียบ โดยเฉพาะคอสะพานจะมีจังหวะเด้งมากเกินไป ทางที่ดีคือมองล่วงหน้าแล้วชะลอความเร็วก่อนถึงจุดนั้นๆ หรือจะปรึกษากับช่างของเนต้าเองให้ปรับเซ็ทให้มันแข็งขึ้นอีกนิดก็น่าจะดี

แต่ก็เห็นที่ผ่านมาหลายๆ คนที่ใช้รถรุ่นนี้อยู่ก็ไม่ค่อยบ่นเรื่องพวกนี้สักเท่าไร เอาเป็นว่าแล้วความความชอบ กับลักษณะการขับขี่ของแต่ละคนก็ว่ากันไปครับ

$ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$

พวงมาลัย เนต้า วี ออกแบบให้มีรูปทรงสปอร์ต ตัดบน ตัดล่าง น้ำหนักใช้ดี กระชับดี ขณะที่คันเกียร์ใช้งานสะดวก เป็นคันเกียร์แบบก้านด้านขวาของพวงมาลัย ใครเคยขับเมอร์เซเดส-เบนซ์ น่าจะชินกับเกียร์แบบนี้ เป็นเกียร์แบบกดลง-ดันขึ้น และถ้าจะใช้เกียร์ P ก็กดปุ่มตรงปลายคันเกียร์

$ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$

สิ่งหนึ่งที่ผมชอบคือ ระบบ Cruise Control ใช้งานด้วยการกดคันเกียร์ลงด้านล่างอีก 1 ครั้ง จากตำแหน่งเกียร์ D ไม่ต้องไปหากดปุ่มอื่น เพิ่มเติม

$ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$

จุดหนึ่งที่ไม่แน่ใจว่ามาจากเหตุผลไหน คือ การใช้งานในช่วงกลางวันที่แดดแรงๆ แอร์รับมือกับสภาพอากาศได้ไม่ดีนัก ผู้ขับและผู้โดยสารด้านหน้าไม่ค่อยเท่าไร แต่ผู้โดยสารเบาะหลังจะอบอ้าว ที่บอกว่าไม่ว่ารู้เหตุผลไหน เพราะว่ารถทดสอบคันนี้ใส่สว่างทั้งคัน ไม่ได้ติดฟิล์มกรองแสงมานั่นเอง ไม่แน่ใจว่าถ้าติดฟิล์มแล้วจะช่วยได้มากน้อยแค่ไหน

เนต้า วี เป็นรถขนาดกะทัดรัด แต่ก็มีพื้นที่สำหรับการโดยสาร 4 คน ได้สบายๆ ถ้า 5 คน ก็พอไหว แต่จะเบียดกันเล็กน้อยที่เบาะด้านหลัง

$ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$ $ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$

แนวทางการออกแบบภายใน ลดรายละเอียดต่างๆ ลง จึงไม่เห็นปุ่มควบคุมอะไรที่คอนโซลหน้า หรือ ตรงกลางระหว่างเบาะซ้าย-ขวา โดยทุกอย่าง เนต้า รวมการควบคุมไว้ที่หน้าจอมอนิเตอร์ตรงกลางที่เป็นจอสัมผัสแนวตั้งขนาด 14.6 นิ้ว ทั้งเกี่ยวกับการขับขี่ ระบบเชื่อมต่อ หรือ การเปลี่ยนรายละเอียดการแสดงข้อมูลการขับขี่ต่างๆ

$ลอง \'Neta V\' EV ประหยัด ขับในเมือง-เร่งแซง คล่องตัว ช่วงล่างนุ่มไปหน่อย$

ถ้าไม่ชิน หรือไม่ชอบ อาจรู้สึกว่าไม่คล่องมือสักเท่าไร แต่ถ้าใช้ๆ ไปสักพัก ก็ไม่ยากอะไรครับ การออกแบบเมนูต่างๆ บนหน้าจอ ใช้งานได้ไม่ยาก

สรุป โดยรวมแล้ว ก็ถือว่าน่าใช้ครับ สำหรับใครที่อยากได้เทคโนโลยี และอยากได้ความประหยัดในการใช้งาน กับระดับราคาที่ไม่สูงจนเกินไป โดยเฉพาะถ้าเป็นการใช้งานในเมืองเป็นหลักครับ

สเปค NETA V

กำลังสูงสุด..... 95 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด..... 150 นิวตัน-เมตร
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ..... 40.7 kWh
ระยะทางขับขี่สูงสุด..... 384 กิโลเมตร (มาตรฐาน NEDC)
มาตรฐานการป้องกันน้ำและฝุ่น IP67
ระบบระบายความร้อน..... LIQUID COOLING SYSTEM
ชาร์จกระแสสลับ AC Normal Charge0-100% ..... 8 ชั่วโมง
ชาร์จกระแสตรง DC Quick Charge 30-80%..... 30 นาที
ฟังก์ชัน V2L (Vehicle to Load) ..... กำลังสูงสุด 3,300 วัตต์

มิติตัวถัง

ความยาว 4,070 มม.
ความกว้าง 1,690 มม.
ความสูง 1,540 มม.
ระยะฐานล้อ 2,420 มม.
ขนาดยาง 185/55 R16
จำนวนผู้โดยสาร 5 ที่นั่ง

การออกแบบภายนอก

แรงบันดาลใจมาจากปลาโลมา (Dolphin Streamline)
ไฟหน้าโปรเจคเตอร์ ฮาโลเจน พร้อมระบบเปิด-ปิด อัตโนมัติ
ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน (Daytime Running Lights) แบบ LED
สปอยเลอร์หลังทรงสปอร์ต
ไฟท้าย LED
ไฟเบรกดวงที่ 3 LED

การออกแบบภายใน

เบาะหนังสไตล์สปอร์ต
หน้าจอกลาง Infotainment Screen แนวตั้ง ระบบสัมผัส 14.6 นิ้ว ควบคุมการทำงานฟังก์ชันต่างๆ
รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนทั้งระบบปฏิบัติการ Android และ iOS ผ่าน Mobile hotspot และ สาย USB เคเบิล
มาตรวัดแบบดิจิทัลขนาด 12 นิ้ว
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน
ระบบปรับอากาศควบคุมผ่านหน้าจอระบบสัมผัส
ระบบกรองอากาศ N95
เบาะนั่งด้านหลังพับได้
Smart Key พร้อม Ride & Go function
เกียร์ไฟฟ้า
ความจุพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย 335 ลิตร (พับเบาะหลัง 552 ลิตร)