เอ็มจี จีเอส 1.5 เทอร์โบ “แรงกว่าที่คิด เกาะกว่าที่คาด”

เอ็มจี จีเอส 1.5 เทอร์โบ “แรงกว่าที่คิด เกาะกว่าที่คาด”

เอ็มจี ถือเป็นน้องใหม่ในตลาด เอสยูวี หลังจากเปิดตัว จีเอส ในเดือน มี.ค. 2559 ด้วยเหตุผลว่าเป็นตลาดที่มีทิศทางการเติบโต และผู้บริโภคน่าจะมีทางเลือกในส่วนของสินค้าที่มากขึ้น

     จีเอส ได้รับเสียงตอบรับที่ค่อนข้างดี แต่เอ็มจีบอกว่าควรจะดีกว่านั้น โดยเฉพาะในส่วนของยอดขาย ดังนั้นปลายปีที่ผ่านมาจึงเสริมตลาดด้วยเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กลง คือ 1.5 ลิตร เทอร์โบ มี 2 รุ่นย่อย ขับเคลื่อน 2 ล้อทั้ง 2 รุ่น รุ่น D ราคา 8.9 และ รุ่น X 9.9 แสนบาท ซึ่งต่ำกว่ารุ่น 2.0 ลิตร ที่ราคา 1.21 ล้านบาทในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 1.31 ในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ

     แน่นอนที่สุด เครื่องยนต์ที่เล็กลง คำถามที่คนอยากรู้มากก็คือไหวไหม เหมาะสมกับตัวรถไหม อย่างน้อยก็จำได้ว่าในรายการวิทยุ “ออโต้ เซอร์วิส” ทาง เอฟเอ็ม 90.5 ที่ผมจัดเป็นประจำทุกวันจันทร์-พุธ มีผู้โทรเข้ามาสอบถามหลายรายทีเดียว โดยเฉพาะช่วงหลังการเปิดตัว แตก็ยังตอบอะไรไม่ได้จนกระทั่งวันนี้ที่ได้มีโอกาสได้ลองขับอย่างเป็นทางการเสียที

     ก่อนอื่นต้องชมเอ็มจีครับที่จัดกิจกรรมขับขี่ด้วยเส้นทางที่หลากหลาย และระยะทางที่มากพอ ต้นทางที่กรุงเทพ ปลายทางอุดรธานี แต่แอบแฉลบจากปากช่องเข้าไปชัยภูมิก่อน

     ดังนั้นเส้นทางจึงมีทั้งทางใหญ่ๆ อย่างมอเตอร์เวย์ ถนนพหลโยธิน ไปจนถึงทางเล็กระหว่างตำบล อำเภอ ลัดเลาะจากปากช่อง ไปชัยภูมิ ก่อนไปออกขอนแก่น

     เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบ ตัวนี้เป็นคนละตัวกับที่ติดตั้งในเอ็มจี 5 เป็นเครื่องที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ ให้กำลังสูงสุด 167 แรงม้า ที่ 5,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1,700-4,400 รอบ/นาที ทำงานคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด น้ำหนักตัวรถ 1,460 กก.

     จัดจ้านกว่าที่คิดครับ ผมลองการตอบสนองเครื่องยนต์ถือว่าการออกตัวและการไล่ความเร็วไปจนถึงประมาณ 160 มาได้อย่างต่อเนื่อง หลังจากนั้นความเร็วก็ขึ้นได้เรื่อยๆ แต่อาจจะช้าเล็กน้อย

     ที่ถูกใจอีกอย่างคือ ที่ความเร็วสูงๆ อย่างนี้ ช่วงล่างหน้าอิสระแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังอิสระมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง ทำหน้าที่ได้ดี รถนิ่งมาก ไม่มีอาการร่อนให้รู้สึก น่าประทับใจ

     ในเส้นทางเล็กๆ 2 เลนสวนทาง ต้องใช้รถร่วมกับเพื่อนร่วมทางมากมาย ทั้งจักรยานยนต์ รถยนต์ รถเพื่อการเกษตร รถบรรทุก แรงบิดถูกรีดออกมาใช้ตลอดเวลา และก็ทำได้ดี เร่งแซงได้ไม่ต้องลุ้น และหากอยากสบายใจมากขึ้นเลือกใช้โหมดสปอร์ตด้วยการดึงคันเกียร์เข้าหาตัว ไฟที่หน้าปัดจะเปลี่ยนจากสีฟ้าเป็นสีแดง การตอบสนองของเครื่องยนต์รวดเร็วขึ้น อารมณ์สปอร์ตมาเต็มแบบกระโชกโฮกฮากเลยทีเดียว แต่หากท้องถนนไม่ได้หนาแน่นมาก ผมแนะนำว่าใช้โหมดปกติดีกว่า ไปได้นุ่มนวลกว่า

     ส่วนแพดเดิล ชิฟท์ ที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองที่หลังพวงมาลัยจะใช้หรือไม่ใช้ก็ตามใจ แต่ผมว่าใช้เกียร์ D ปกติ ก็เพียงพอแล้ว 

     และแน่อนเส้นทางที่ลัดเลาะท้องทุ่ง ป่าเขา ด้วยความเร็วพอควร เป็นการสอบทานความสามารถของช่วงล่างอีกครั้ง และจีเอสก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นเคย ยึดเกาะถนนได้ดีไม่ร่อน ไม่ลื่นหรือโยนตัว แม้จะมีขนาดที่สูงกว่ารถยนต์นั่งทั่วไปก็ตาม ส่วนดิสค์เบรก 4 ล้อ ทำงานได้ดีเช่นกัน น้องที่ร่วมคันกับผมลองให้ดูแล้ว โดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ผลน่าพอใจ

     แต่หากเอ็มจีจะเพิ่มน้ำหนักพวงมาลัยที่ความเร็วสูงกว่านี้อีกนิดจะดีมาก แต่ก็เข้าใจว่าฐานลูกค้าคงจะชอบการขับแบบเบาๆ สบายๆ อีกทั้งคงไม่ได้ขับด้วยความเร็วสูงๆ อย่างนี้มากนัก ความเร็วในถนนเล็กๆ สัก 100-120 น้ำหนักพวงมาลัยก็ถือว่าไม่เบาเกินไปครับ

     ********

     ออพชั่นเต็มคัน

     จีเอส 1.5 เทอร์โบ มีราคาที่ต่ำกว่า 2.0 พอควร แต่ว่าออพชั่นต่างกันไม่มาก ยิ่งเมื่อได้ขับแล้วพบว่าขับดีทั้งความแรง และการเกาะถนน ก็ทำให้แอบคิดว่าในอนาคตเผลอๆ ตัว 2.0 รุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ อาจจะแอบๆหนีหน้าไป เหลือไว้แต่รุ่นขับ 4 เท่านั้น

     แต่ระบบอื่นๆ มาเต็มโดยเฉพาะตัว X ไม่ว่าจะเป็นซันรูฟไฟฟ้า ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ระบบปรับไฟหน้าสูง-ต่ำ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ ระบบพุชสาตาร์ต หน้้าจอสัมผัส 8 นิ้ว ระบบนำทาง

     รวมถึงอินคาเน็ตที่ติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทำงานทั้งการตรวจสอบข้อมูล สถานะรถ เชื่อมต่อระบบความบันเทิงต่างๆ ซึ่งใช้ฟรี 5 ปี ผ่านเครือข่ายทรู

     ระบบความปลอดภัยมีทั้ง เอบีเอส อีบีดี ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี ควบคุมการลื่นไถล ระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง ระบบควบคุมการทรงตัว ระบบออโต้ โฮลด์ ระบบทำความสะอาดจานเบรก ระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิคเบรก ระบบป้องกันการลื่นไถลเมื่อลดเกียร์ลงต่ำฉับพลัน เป็นต้น

     เบาะนั่งพับแยก 60/40 และเบาะหลังเด่นที่สามารถปรับพนักพิงได้ 14 องศา ตรงนี้ดีครับ เพราะช่วยให้นั่งสบายขึ้นมาก หากจะนั่งชมวิว พูดคุย ก็ปรับตั้งขึ้นมา แต่พอเริ่มเหนื่อยล้าก็ปรับลงเอนหลังได้สบายขึ้นครับ