กรุงเทพธุรกิจ

"โสภณ" มั่นใจแนวทางว่าจ้างเอกชนเป็นผู้เดินรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ตามที่คมนาคมเสนอจะได้รับความเห็นชอบจากที่ประชุมครม.ศก.วันนี้

นายโสภณ  ซารัมย์  รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงกรณีที่กระทรวงคมนาคมจะเสนอให้คณะกรรมการรัฐมนตรีเศรษฐกิจ พิจารณาแนวทางการลงทุนในระบบเดินรถของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่ – บางซื่อ  ซึ่งถือเป็นสัญญาที่ 4 ในโครงการดังกล่าว มูลค่างาน 13,400 ล้านบาท

ล่าสุดกระทรวงคมนาคม ได้ข้อสรุปจะเสนอแนวทางดึงให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนในลักษณะของการลงทุนจัดหารถไฟฟ้าและระบบอาณัติสัญญาณ  หลังจากนั้นภาครัฐจะมีการว่าจ้างให้เอกชนเป็นผู้เดินรถ หรือ PPP (Public Private Partnership)  ซึ่งแนวทางนี้จะมีข้อดีทั้งในเรื่องการก่อสร้างส่วนต่อขยายในอนาคต 

โดยภาครัฐสามารถดำเนินการได้ทันที  ไม่ต้องเจรจากับคู่สัมปทานแบบเดิม  รวมทั้งสามารถกำหนดราคาค่าโดยสาร  เพื่อผลักดันนโยบายการดูแลสวัสดิการให้ประชาชนได้ด้วย  เชื่อว่ารูปแบบการลงทุนดังกล่าวจะได้รับความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะกรรมการรัฐมนตรีเศรษฐกิจวันนี้ (6 ม.ค.)

แต่หากที่ประชุมเห็นชอบภายใน 1 ปีข้างหน้ากระทรวงคมนาคมจะใช้เวลาในการจัดหาผู้ลงทุนในระบบเดินรถไม่เกิน 1 ปี  ซึ่งจะทำคู่ขนานกับการก่อสร้างงานโยธา ที่ได้ประกวดราคาเรียบร้อยแล้วทั้ง 3 สัญญา  ขณะที่การก่อสร้างคาดว่าจะใช้เวลา 3 ปีแล้วเสร็จ

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคมและประธานกรรมการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า การดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง หากคณะกรรมการรัฐมนตรีเศรษฐกิจเห็นชอบ  คณะกรรมการ รฟม. จะประชุมและตั้งคณะกรรมการขึ้นมาตามพ.ร.บ.การให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐในมาตรา 13  คาดว่า กระบวนการจนถึงการจัดหาผู้ลงทุนจะแล้วเสร็จใน 1 ปี 

ขณะเดียวกัน เชื่อว่าปัจจุบันบริษัทเดินรถที่เป็นของคนไทย  ซึ่งมีทั้งบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพฯ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอส  และบริษัท รถไฟกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีเอ็มซีแอล  ที่ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินอยู่ก็มีความสามารถทำได้  เพียงแต่ 2 บริษัทอาจต้องหาผู้ร่วมลงทุน เนื่องจากมูลค่าการลงทุนในโครงการนี้ค่อนข้างสูง

ส่วนการใช้วิธีลงทุนแบบ PPP ก็จะมีข้อดี  เพราะโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงแรก บางซื่อ-บางใหญ่ในอนาคต สามารถก่อสร้างส่วนต่อขยายและเชื่อมเส้นทางไปราษฎร์บูรณะ โดยภาครัฐไม่ต้องไปเจรจาเชื่อมต่อเส้นทางกับคู่สัญญาอีก 

ขณะที่การดูแลค่าโดยสารก็สามารถดูแลเพื่อไม่ให้ประชาชนรับภาระมากเกินไปในช่วงเศรษฐกิจถดถอย  เพราะที่ผ่านมาภาครัฐมีบทเรียน จากบางโครงการที่เมื่อจะไปเจรจาให้เอกชนช่วยตรึงค่าโดยสารเอกชนก็จะขอขยายอายุสัมปทาน ซึ่งท้ายที่สุดก็เป็นเรื่องที่จัดการได้ยากลำบาก

Tags : โสภณ ซารัมย์ • รถไฟฟ้าสายสีม่วง