กรุงเทพธุรกิจ

ความคิดเห็นที่ 24แจ้งลบ

คิดดังๆ , 31 กรกฎาคม 2552 09:07

เดิมมีแผนรถไฟฟ้าขนาดเบาจากถนนตกมาตามแนวถนนพระราม 3 มาเชื่อม BTS ที่สถานีนราธิวาศ วางแผนไว้สมัยพิจิตต ส่วน BRT ที่อภิรักษ์จะทำหาเสียงไว้ที่เกษตร-นวมิทร์ ที่ผู้รู้บอกสร้างไม่ได้ แต่ไปกดดันทักษิณ เขาเลยบอกให้ไปสร้างที่ถนนพระราม 3 มาเชื่อม BTS คน กทม ก็เลยได้ BRT สายพระราม 3 โดยไปแย่งถนนอย่างที่เห็นทุกวันนี้ไปแทน นี่เป็นตัวอย่างของการเมืองเล่นกระแส กดดัน ซึ่งถ้ากดดันในสิ่งที่ไม่ถูกต้อง ผลก็จะบิดเบี้ยวไป และคนที่หลงกระแสคิดว่าถูก ก็รับกรรมไป อย่างทุกวันนี้ กทม ก็กำลังสร้างกระแสกดดันเรื่องสีเขียวอีก โดยไม่ดูตนเองว่ามีขีดความสามารถบริหารจัดการ ทั้งเรื่องงบประมาณ และ บริการประชาชนได้เองหรือไม่

ความคิดเห็นที่ 23แจ้งลบ

ทำไมต้องรุนแรง , 30 กรกฎาคม 2552 09:11

ความเห็นที่ 22 ทำไมต้องรุนแรงขนาดนี้ แค่เรื่องรถ BRT มีอะไรอยู่เบื้องหลังหรือเปล่า แถมให้ข้อมูลไม่ถูกต้อง ไม่เคยได้ยินว่ามีโครงการรถไฟฟ้าที่จะวิ่งบนคลองพระราม3 เลย ไม่ทราบว่าเป็นรถไฟฟ้าสายสี?

ความคิดเห็นที่ 22แจ้งลบ

liumhere , 28 กรกฎาคม 2552 09:23

สาทร พระรามสาม นราธิวาส รถจะติด * บรรลัย จากที่รถมันวิ่งได้อยู่ดีดี เพราะ BRT จัญไร ของพรรคแมงสาบ ปชป พอมี BRT มาขวาง โครงการรถไฟฟ้า ที่จะว่ิงบนคลองพระราม3 นราธิวาส มาต่อกับสาย สาทรตากสิน ก็จะเป็นไปไม่ได้เลย เพราะมี BRT จัญไร ของ * อภิรค วย โกษะโยค วย มาขวางทางอยู่

ความคิดเห็นที่ 21แจ้งลบ

ประโยชน์(ส.) , 26 กรกฎาคม 2552 18:13

นายจุมพลเอ่ยอย่าไปพูดถึงโฮบเวลเลย.เอาแค่สถานีจอดแท็กซี่อัฉริยะแบบป่าช้าก็หนาวแล้วเสียเงินภาษีโดยใช่เหตุกินกันเท่าไหร่ประโยชน์ที่ประชาชนได้กี่สตางค์หละ โอละหนอ.

ความคิดเห็นที่ 20แจ้งลบ

ป , 22 กรกฎาคม 2552 12:52

สรุปง่าย BTR แพงกว่า NGV ที่เอกชนเขาซื้อ ประมาณ 2.5 เท่า วางสเปคสูงเกินความจำเป็นทั้งๆที่รถ NGV ที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบันก็ไม่เคยมีปัญหาเรื่องความปลอดภัย

ความคิดเห็นที่ 19แจ้งลบ

เชียง แซ่หยุ่น , 22 กรกฎาคม 2552 11:16

จะบอกว่า ราคารวม BRT ต่อคัน ณ ปชป แพงกว่ารถ NGV ของ พรรคห้อย ประมาณ 1.5 เท่า คิดกันเอาเองละกัน

ความคิดเห็นที่ 18แจ้งลบ

ป , 21 กรกฎาคม 2552 23:19

BTR แพงๆ แบบอภิรักษและแบบคุณชาย ไม่เวอร์คหรอก เงินจำนวนนั้นเอามาสร้างต่อขยายรถใต้ดิน รถลอยฟ้าเสริมของเดิมจะดีกว่า ด้วยเหตุผลที่ว่า 1)ประชาชนไม่ต้องเสียค่าเดินทางหลายช่วง 2)แม้ในทางเทคนิค วิศวกรบอกทำได้แน่ แต่ค่าก่อสร้างแพงบรรลัย เพราะจะมีปัญหาจุดที่ตัดกับระบบรถไฟลอยฟ้าของเดิมและทางด่วนที่สร้างไว้แล้ว ซึ่งจะเป็นตัวบังคับให้ต้องสร้างทางลอยฟ้าที่สูงกว่าเดิมเพื่อหนีปัญหาจุดตัด ราคาค่าก่อสร้างพุ่งพรวด 2 เท่าแน่นอน 3) การสร้างทางลอยฟ้าสูงๆทำให้เกิดทัศนีภาพทุเรศลูกกะตา

ความคิดเห็นที่ 17แจ้งลบ

Tama , 21 กรกฎาคม 2552 18:05

- สถานีของ BTS และรถไฟใต้ดิน ปัจจุบันออกแบบให้รองรับได้อย่า่งมาก 6 ตู้/ขบวน
- ที่เสนอ BRT ยกระดับ เพราะไม่ต้องมีระบบอาณัติสัญญาณ เพียงแต่สร้างตัวสะพานเหมือนสะพานรถยนต์ทั่วไป แต่กว้างเพียง 2 เลน (คนไทยมีความชำนาญในการสร้างมาก) แล้วนำรถเมล์มาวิ่ง (ตัวรถ ต่อ/ประกอบได้ในเมืองไทย) จึงน่าจะเป็นระบบที่ประหยัด อย่างไรก็ดีควรมีการศึกษาในรายละเอียดต่อไป แต่อยากใ้ห้เป็นในลักษณะ ไทยทำ ไทยใช้ ไทยเจริญ

ความคิดเห็นที่ 16แจ้งลบ

คิดดังๆ , 21 กรกฎาคม 2552 16:12

ลืมบอกไปว่า BTS ถ้าวิ่งเต็ม Capacity คือ 9 ตู้ต่อขบวนครับ (ถ้าจำไม่ผิด ดูที่ความยาวชานชลาได้ ออกแบบไว้รับเต็มขบวนรถไฟฟ้า)

ดังนั้น ขีดความสามารถในการขนคน คือ 9 ขบวน x 300 คนต่อขบวน x (60 นาที/3 นาทีต่อขบวน) = 54,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง

ถ้าอยากเอส BRT ยกระดับ แล้วขนคนเป็นหมื่น ก็ลองใช้ Light Rail ตู้หน้าแคบแบบของอังกฤษที่วิ่งใต้ดิน หรือ TUBE ของเขา ก็ได้ไม่แพง

ความคิดเห็นที่ 15แจ้งลบ

คิดดังๆ , 21 กรกฎาคม 2552 15:38

เห็นด้วยครับ แต่ 1 นาที ต่อขบวน ดูจะฉุกละหุกไปหน่อยเพื่อต้องการทำขีดความสามารถในการขนคน

ปกติ ระบบของเครื่องมือทางวิศวกรรมมันมีข้อเท็จจริงในตัวเองอยู่แล้ว และเห็นด้วยถ้าในเมืองอยากสร้าง BRT ก็ยกระดับมันซะ แต่นักหาเสียงดันไปคุยว่า สร้างง่าย 6 เดือนได้ใช้ แล้วไปยกขีดความสามารถเท่ารถไฟฟ้าขนส่งในระดับที่สูงขึ้นไปเลยติดกับต้องมาทำกลางถนน ลองคิดดูถ้าวันนี้ทำเกษตร-นวมินทร์จริง เอาแค่เลี้ยวซ้ายจากนวมินทร์เข้าพหลโยธิน ผ่านหน้าเสนา การจราจรแถวนั้นจะวิปริตขนาดใหน คงไม่แคล้วไปขอยกเลิกสะพานลอยเกษตรอีก

เลยอยากบอกนักการเมืองว่าคิดฝันโครงการแต่ต้องถามคนที่เขารู้เสียก่อน อย่าฝันโครงการแค่เพราะอยากขอตำแหน่งทางการเมืองเขา ชาวบ้านดูออก

และไม่คิดว่าคนที่มาร่วมกันแสดงความเห็นเป็นนักการเมืองแปลงกายมา เพราะนักการเมืองส่วนใหญ่ที่เห็น ของปลอมทางวิชาการทั้งนั้น

ความคิดเห็นที่ 14แจ้งลบ

Tama , 21 กรกฎาคม 2552 15:07

คุณคิดดังๆครับ คุณอาจจะคิดว่าผมเป็นนักการเมืองมาโพสเรื่องโกหก BRT นั้น ผมไม่ใช่นักการเมืองและเป็นวิศวกรที่เคยศึกษาอยู่ในประเทศที่มีการใช้ระบบการขนส่งมวลชนอย่างมาก ผมมีความเห็นส่วนตัวว่าเราควรสร้างระบบที่เหมาะสมกับตัวเรา ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมดังนี้
- BTS (Heavy rail) ปัจจุบันใช้ 3 ตู้ ขนาดตู้ 3.2x20 m พื้นที่รวม 192 ตร.ม คนยืนได้ 4 คน/ตร.ม หากรถมาทุก 3 นาทีขนส่งคนได้ 15360 คน/ช.ม./ทิศทาง
- BRT บนทางยกระดับ ขนาดรถ 2.5x20 m (รถพ่วง) พื้นที่รวม 50 ตร.ม คนยืนได้ 4 คน/ตร.ม หากรถมาทุก 1 นาทีขนส่งคนได้ 12000 คน/ช.ม./ทิศทาง
ระบบขนส่งมวลชนจะ work ต้องมีหลายสาย เป็นโครงข่าย ผมจึงเสนอ BRT บนทางยกระดับเพราะสร้างได้หลายสายในจำนวนเงินเท่ากัน

ความคิดเห็นที่ 13แจ้งลบ

คิดดังๆ , 21 กรกฎาคม 2552 13:04

ตัวอย่างของการคิดฝันโครงการแบบกะสร้างข่าวผลงานโดยไม่คำนึงถึง ความเป็นไปได้ทางวิศวกรรม


จากข่าว กทม.กางแผนสร้างรถไฟฟ้าโมโนเรล “เชื่อมสายสีเขียว ขนคนศรีนครินทร์-บางนา”
โดย ผู้จัดการออนไลน์ 20 กรกฎาคม 2552 07:14 น.

รายละเอียดจากลิงค์
http://www.pantip.com/cafe/rajdumnern/topic/P8102541/P8102541.html

กทม.เล็งสร้างโมโนเรล ระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแทนสะพานข้ามแยกอโศก-เพชรบุรี ขนคนจากราชเทวีปลายทางที่ กทม.2 ดินแดง ส่วนรถยนต์ส่วนบุคคลเตรียมทางแก้สร้างอุโมงค์ทางลอดให้แทน ขณะที่ชาวศรีนครินทร์ถึงบางนา มีเฮ! กทม.มีแผนสร้างโมโนเรลรับคนเข้าต่อขยายบีทีเอสเช่นกัน

นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร(กทม.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการพัฒนาระบบรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยว (Mono Rail) ระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail ) ระบบล้อยาง(Rubber Tire Type ) ซึ่งระบบนี้จะไม่มีคนขับ สามารถหักมุมเลี้ยว 45 องศาได้ทันที และไม่ต้องศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม(EIA) ซึ่ง กทม.มีแผนที่จะก่อสร้างในเส้นทางถนนบางนา-ตราด เชื่อมถนนศรีนครินทร์ระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตรโดยเส้นทางนี้จะช่วยรับคนในย่านศรีนครินทร์ ซึ่งมีห้างสรรพสินค้าหลายแห่ง และคอนโดจำนวนมากวิ่งมาทางเส้นบางนา-ตราด เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียวที่ กทม.กำลังดำเนินการก่อสร้างจากอ่อนนุช-แบริ่งในช่วงสี่แยกบางนา คาดว่าจะใช้เงินลงทุนประมาณ 10,000 ล้านบาท

นายธีระชน กล่าวอีกว่า จากที่ กทม.เตรียมที่จะรื้อสะพานเหล็กข้ามแยกอโศก-เพชรบุรีเพื่อก่อสร้างใหม่นั้น ตนมีแนวคิดที่จะก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวบนเส้นทางดังกล่าวแทน โดยไม่ต้องสร้างสะพานข้ามแยกขึ้นมาใหม่ แต่ให้สร้างเส้นทางรถไฟฟ้าพร้อมกับรื้อสะพานข้ามแยกอีก 2 แห่งได้แก่แยกราชเทวี-แยกประตูน้ำ ออกไปเพื่อนำมาทำเป็นทางรถไฟฟ้าต่อไปยังศาลาว่าการ กทม. 2 ดินแดงตามแผนที่ได้วางเอาไว้

ส่วนสะพานที่รื้อออกก็จะสร้างอุโมงค์ลอดใต้ดินทดแทนในแต่ละช่วงที่ต้องข้ามแยกสำหรับให้รถยนต์ส่วนบุคคลสัญจรแทนสะพานที่ได้รื้อ ซึ่งแนวคิดนี้ ม.ร.ว.สุขุมพันธุ์ บริพัตร ผู้ว่าฯกทม. เห็นด้วยในหลักการแล้ว อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ กทม.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ทั้ง 2 เส้นทางว่าควรจะใช้ระบบใด งบประมาณการลงทุน และรายละเอียดที่เกี่ยวข้องเรียบร้อยแล้วซึ่งจะใช้เวลาศึกษาประมาณ 3 เดือน

รองผู้ว่าฯกทม. กล่าวด้วยว่า นอกจากนี้ ทางบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอสซี ได้เสนอที่จะลงทุนในโครงการระบบรถไฟฟ้ามวลชนรางเดี่ยว ระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา ระบบล้อยาง เนื่องจากมีความพร้อมในด้านต่างๆ ทั้งแหล่งเงินทุนที่จีน และองค์ความรู้ (Know How) ที่มีอยู่พร้อมสรรพ ซึ่งทาง กทม.ก็จะต้องพิจารณา และท้ายสุดต้องให้คณะรัฐมนตรี(ครม.) เห็นชอบด้วยเช่นกัน

ความคิดเห็นที่ 12แจ้งลบ

vv , 21 กรกฎาคม 2552 13:01

ลด นน. ด้วยสารอาหารจากธรรมชาติ ครบ 5 หมู่ ในปริมาณที่เพี่ยงพอต่อความต้องการของร่างกาย ได้รับ อย.
ลดแล้วไม่โทรม ไม่เหี่ยว หย่อนคล้อย ผิวพรรณ สุขภาพดี 3- 10 กก./เดือน
ด้วยกลไกการเผาผลาญพลังงาน ตามธรรมชาติของร่างกาย
ไม่ต้องทรมานกับความหิว เหมือนการอดอาหาร
ไม่ขาดสารอาหารเหมือน กับการลด นน. ด้วยการควบคุมปริมาณอาหาร
ร่างกายไม่โทรมเหมือนการใช้ยา ไม่มีสารเคมี และตัวยา
ส่งเสริมให้ร่างกายแข็งแรง ด้วยสารอาหาร ลดภาวะความเสียงต่อการ เป็น เบาหวาน ความดัน และโรคหัวใจ ด้วย
การสร้าง นน. ตัวที่ได้มาตรฐาน สร้างสุขภาพดี สร้างรูปร่างที่สมส่วน ชวนมอง
สร้างภาวะสมดุลให้แก่ร่างกาย ด้วยโปรแกรมทางโภชนาการ จากธรรมชาติ ที่
Thaidietcenter.com/gooddiet ไม่ต้องพิมพ์ www.

ความคิดเห็นที่ 10แจ้งลบ

คิดดังๆ , 21 กรกฎาคม 2552 12:36

เรื่องขีดความสามารถการขนส่งผู้คน เรียงลำดับแบบนี้

รถเมล์ 5,000 คน/ชั่วโมง
รถเมล์ด่วน BRT 8,000-10,000 คน/ชั่วโมง
Monorail 10,000-15,000 คน/ชั่วโมง
รถไฟฟ้าขนาดเบา Light Rail 10,000-25,000 คน/ชั่วโมง
รถไฟฟ้าขนาดหนัก Heavy Rail 20,000-40,000 คน/ชั่วโมง


ถ้าต้องการยกระดับ ค่าก่อสร้างอาจต่างไม่มาก เพียงแต่จะเลือกระบบใหนมาใส่อยู่ที่คาดการ ผู้โดยสาร Ridership

ดังนั้น การที่นักการเมืองมาบอก BRT สร้างง่ายไม่เถียงเพราะซับซ้อนน้อยกว่า แต่ขนผู้โดยสารได้เท่ารถไฟฟ้า BTS ซึ่งเป็น Heavy Rail คงต้องฟันธงว่า โกหกครับ

ของแบบนี้ วิศวกรที่เป็นวิศวกรอาชีพ ไม่ใช่วิศวกรหาตำแหน่งการเมืองเขาไม่กล้า Present Fake หรอก เพราะไม่ต้องกลัวว่าจะเสนอนโยบายหาเสียงแล้วอธิบายยาก อยากได้ตำแหน่งก็เลยหาอะไรที่ดูง่ายๆขายฝันไม่ต้องอธิบายมาก แค่นั้น แต่คนเหล่านี้ ทำกรรม โดยลืมไปว่า สุดท้ายของดีๆ เพราะคนไปคิดว่าใช้ไม่ได้ วันหน้าใครจะนำมาใช้ในที่เหมาะสมถูกที่ถูกเวลา ก็ถูกจะขัดขวางเพราะไปรับรู้ว่ามันใช้ไม่ได้ไปแล้ว

ความคิดเห็นที่ 9แจ้งลบ

Super , 21 กรกฎาคม 2552 11:00

ยกเลิก BRT แล้วเร่งสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง และสายสีชมพู ดีกว่าเป็นไหนๆ ใช้ผิวจราจรเดิมที่มีอยู่จำกัดไม่มากนัก แต่สามารถขนส่งมาลชนได้ในแบบ Heavy กว่ากันมากๆ
รถไฟ รฟท. รางคู่เช่นกัน ต้องเป็นระบบมาตราฐานใหม่รางกว่างเท่านั้น จึงจะขนส่งในแบบ Heavy ได้ดี ทั้งสิ้นค้า ทั้งผู้คนสดวกสบายกว่ากันเป็นไหนๆ ค่อยๆ ทำไปตามงบประมาณในแต่ละปี

ความคิดเห็นที่ 8แจ้งลบ

Tama , 21 กรกฎาคม 2552 10:18

BRT บนทางยกระดับจะมีความสามารถในการรับส่งผู้โดยสารใกล้เคียงกับ BTS ในปัจจุบัน (3 ตู้) แต่ค่าก่อสร้างถูกกว่ามาก ทำได้รวดเร็ว ด้วยเงินเท่ากันทำได้หลายเส้นทาง เป็นโครงข่ายเสริม BTS และรถไฟใต้ดิน ทำให้สะดวก คนจะมาใช้ระบบขนส่งมวลชนมากขึ้น

ความคิดเห็นที่ 7แจ้งลบ

คิดดังๆ , 21 กรกฎาคม 2552 09:39

BRT (Bus Rapid Transit) เป็นรถเมล์ด่วนที่ต้องการทางพิเศษหรือที่เรียกตามช่างว่า Guided Way Bus หรือระเมล์ที่มีทางบังคับวิ่งอาจจะไม่ต้องมีคนขับยังได้ เป็นระบบขนส่งมวลชนขนาดเบามาก

อยากบอกว่าเป็นของดี แต่ความที่คนคิดเอาไปคิดเพื่อแสวงหาตำแหน่งเลยเสนอแบบตามใจ อภิรักษ์ที่อยากเป็นผู้ว่า เลือกอยากโชว์เสียใจกลางเมือง มันเลยกลายเป็น BRT ที่อยู่ผิดที่ผิดทาง แล้ววันหนึ่งเกิดปัญหาใช้การไม่ได้อย่างที่เขาใช้กัน ก็กลายเป็นสรุปว่า BRT ใช้การไม่ได้

อยากชี้นำให้เห็นว่าลองนึกดูว่าระบบ BRT ที่เอามาแสดงกันเขาวางเส้นทางที่ใช้งานมีการจราจรในรูปแน่ติดขัดแบบเมืองไทยมั๊ย แต่เราเวลาดูรูปที่เขาเอามาแสดงหาเสียงกันดันมองแต่ตัวรถ เลยถูกพวกนักการเมืองสร้างภาพ นักแสวงหาตำแหน่งที่ไม่รู้จริง หลอกให้เสียเวลากันไปเรื่อยๆ

สุดท้ายอย่าโทษนักการเมืองที่สัญญาแล้วทำไม่ได้ แต่โทษตัวเองดีกว่า ว่ารู้ไม่ทันนักการเมือง แต่เราหลอกตัวเองว่าเรารู้ทันนักการเมืองพวกนั้น

ความคิดเห็นที่ 6แจ้งลบ

Tama , 21 กรกฎาคม 2552 09:09

เส้นทาง BRT เส้นต่อไป ควรเป็นทางยกระดับ ซึ่งจะทำควบคุมเวลาเดินทางได้แน่นอนกว่า เดินทางได้รวดเร็วกว่า ค่าก่อสร้า่งทางยกระดับในปัจจุบันก็ไม่สูงมาก และถูกกว่าค่าก่อสร้างทางของรถไฟฟ้าหลายเท่า นอกจากนั้นรถ BRT ก็จะไม่ไปแย่งช่องจราจรของรถทั่วไป ซึ่งมีน้อยอยู่แล้ว

ความคิดเห็นที่ 5แจ้งลบ

ป , 21 กรกฎาคม 2552 08:34

เห็นด้วยกับโครงการรถ BTR .... แต่ขอดักคอคนพรรคประชาธิปัตย์ ..... ไม่เห็นด้วยกับการผลาญงบเงินซื้อรถสเปกสูงเกินความจำเป็นมาใช้ ..... เพราะรถขับเร็วในกรุงเทพไม่ได้ ควรใช้รถปรับอากาศธรรมดาคันไม่เกิน 3 ล้านบาทก็หรูแล้ว ...... คนประชาธิปัตย์ต้องสำนึกให้มากกว่านี้ ...... อย่าได้วางสเปกสูงเกินความจำเป็นเพื่อล็อกสเปคให้บริษัทใดบริษัทหนึ่ง ....... หรือผลาญเงินหลวงเพื่อกินเปอร์เซ็นเยอะๆ

ความคิดเห็นที่ 4แจ้งลบ

kambo , 21 กรกฎาคม 2552 08:25

อย่างไรก็อยากให้รีบทำให้สำเร็จและรีบเปิดใช้งานเร็ว ๆ ส่วนเรื่องคอร์รับชั่น ก็ไปจัดการกันทีหลัง โครงการต้องไปต่อครับ เนื่องจากเส้นนี้ไม่ค่อยมีรถเมล์วิ่ง ขอเป็นกำลังใจให้ครับ

ความคิดเห็นที่ 3แจ้งลบ

[uhdjvo , 21 กรกฎาคม 2552 07:17

ลงทุนทำมาถึงขนาดนี้แล้ว ยังไงก็ต้องเปิดใช้แล้วหละ ส่วนคอร์รับชั่นก็ไปตามบี้เอาทีหลัง

ความคิดเห็นที่ 2แจ้งลบ

liumhere , 21 กรกฎาคม 2552 07:03

ส่วนไอเหียหม่อม * ดอด พานักข่าว ไปนอน ไปแดรกหรู ที่พูลวิลล่า เดือนก่อน นี่ * ยังไม่พอใจใช่ไม๊ * เอาเงิน ประชาชน ไปถลุง พานักข่าวไปเที่ยวเล่น ให้เขียนข่าว อวย * * ยังไม่พอใจใช่ไม๊ จะมาสานต่อโครงการจังไร นี่อีก

ความคิดเห็นที่ 1แจ้งลบ

liumhere , 21 กรกฎาคม 2552 07:01

เหอๆ ปชป พรรคแมงสาบ ได้โอกาสมา แทนที่รีบกำจัด ไอพวกพรรคเหีย ทรท เสือก จะรีบ หาเรื่องแดรก พวก * นี่มันฟรายยยย จริงๆ พระรามสาม นราธิวาส รถมันวื่งของมันดีดี จะติดบรรลัย ก็เพราะไอ BRT ริยำ นี่แหละ