กรุงเทพธุรกิจ

กระทรวงพลังงาน

"กระทรวงพลังงาน" ได้กำหนดยุทธศาสตร์การพัฒนาพลังงานทดแทน โดยกำหนดเป้าหมายเพิ่มการใช้พลังงานทดแทนในปริมาณเพิ่มขึ้น ซึ่งการรณรงค์เพื่อสนับสนุนการใช้เอทานอลเพิ่มขึ้น เพื่อให้สอดรับกับนโยบายของกระทรวง โดย สนพ. พุ่งเป้าไปที่การเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ให้มากยิ่งขึ้น โดยผู้ขับขี่จักรยานยนต์ 4 จังหวะ

"กรุงเทพธุรกิจ" สัมภาษณ์ วีระพล จิรประดิษฐกุล ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.)

ทิศทางการใช้พลังงานทดแทนเป็นอย่างไร
แก๊สโซฮอล์ ครึ่งปีหลังก็อยู่ในระดับทรงตัวเล็กน้อย เหตุผลก็ขึ้นอยู่กับราคาน้ำมัน แต่เราก็ต้องการรณรงค์ให้สัดส่วนเพิ่มขึ้น กระทรวงพลังงานได้กำหนดยุทธศาสตร์การพัฒนาพลังงานทดแทนโดยกำหนดเป้าหมายเพิ่มการใช้พลังงานทดแทนในปริมาณเพิ่มขึ้น 8% ในปี 2554 และเพิ่มขึ้นเป็น 12% ภายในปี 2565

อะไรคือสาเหตุที่ต้องมารณรงค์เรื่องของการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 91 กับจักรยานยนต์ 4 จังหวะ
 เพราะสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน ต้องการส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้พลังงานทางเลือกที่มีส่วนผสมของเอทานอล ได้แก่ แก๊สโซฮอล์ ซึ่งเมื่อมีการหันมาใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์เพิ่มขึ้นจะส่งผลให้มีการใช้เอทานอล เพิ่มขึ้นโดยปริยาย โดยเราทำแคมเปญ “I LOVE GASOHOL 91” เพื่อเป็นสื่อในการเปลี่ยนทัศนคติของผู้ใช้รถจักรยานยนต์ที่ยังไม่ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 โดยเน้นไปที่การสื่อสารว่าน้ำมันดังกล่าวใช้ได้กับรถจักรยานยนต์ และเป็นการลดภาระค่าน้ำมันของผู้ขับขี่ ในครั้งนี้นับเป็นครั้งแรกที่แคมเปญสื่อสารการตลาดของน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ใช้กลยุทธ์ Music Marketing โดยมีการใช้พรีเซ็นเตอร์เป็นตัวแทนสื่อสารกับกลุ่มเป้าหมายให้เกิดการรับรู้ และจดจำจนเกิดการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ทดแทนน้ำมันเบนซิน

กระทรวงพลังงานจะมุ่งเน้นตอกย้ำความมั่นใจอย่างต่อเนื่องให้กับกลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 อยู่ แล้วให้ใช้ต่อไปอย่างถาวร และให้กลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะทุกรุ่น ทุกยี่ห้อ ที่ยังไม่ได้ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ให้หันมาใช้เนื่องจากสามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ได้ โดยไม่มีปัญหาฃ

คาดหวังอย่างไรกับแคมเปญที่ออกมา
เรามั่นใจว่าโครงการประชาสัมพันธ์ เพื่อส่งเสริมการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 กับรถจักรยานยนต์ จะสร้างความ มั่นใจและช่วยให้กระทรวงพลังงานบรรลุเป้าหมายเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์และเอทานอลได้ ซึ่งในช่วงแรกนี้ อยู่ระหว่างการประเมินผล และหากว่าเป้าการใช้ไม่ขยับขึ้นก็จะมีการรณรงค์ต่อไปอีก

ผู้ขับขี่จักรยานยนต์ 4 จังหวะมีทัศนคติอย่างไรต่อแก๊สโซฮอล์ 91
บางคน ไม่อยากเติมเพราะว่าอาจจะดูราคาไม่แพงมาก เพราะว่าจักรยานยนต์เติมเต็มถัง ราคาน้ำมันไม่กี่บาทกำลังซื้อของเขาสามารถซื้อได้ นอกจากนี้ คนใช้รถจักรยานยนต์บางส่วน รู้สึกว่าไม่มั่นใจ ไม่อยากเปลี่ยนแปลงไม่อยากเสี่ยง ทั้งที่ผู้ผลิตนั้นรับรอง

คิดว่าส่วนต่างราคาเพียงพอที่จะเป็นแรงจูงใจหรือไม่
น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 มีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน และถูกกว่า 95 พอสมควรเราก็คิดว่าถ้าจะต้องถ่างราคาอีก ก็ต้องหารือกัน ช่วงนี้คงต้องทำความเข้าใจก่อนว่า จักรยานยนต์ 4 จังหวะใช้ได้

เป้าหมายการเพิ่มเอทานอลเป็นอย่างไร
 ภายในสิ้นปี 2553 นี้ เรามีเป้าหมายปริมาณการใช้เอทานอล 1.45 ล้านลิตรต่อวัน และเพิ่มขึ้น เป็น 2.4 ล้านลิตรต่อวันภายในปี 2554 และคิดว่าในเชิงของซัพพลาย ตัวโรงงานพร้อมที่จะผลิตเพิ่ม

ปัจจุบันมีจักรยานยนต์ จำนวนเท่าไรที่เป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ
 ปัจจุบันประเทศไทยมีรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ เป็นจำนวนมาก จากจำนวนจักรยานยนต์รวม ที่จดทะเบียน ทั้งสองและสี่จังหวะ น่าจะอยู่ที่ 15.5 ล้านคัน โดยเป็นสองจังหวะไม่มาก น่าจะอยู่ที่ 8-9 แสนคัน ซึ่งเราไม่รู้ว่า 4 จังหวะที่เหลือ ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 เท่าไร อาจจะแค่ 5 ล้านคัน แต่ถ้าหากให้กลุ่ม 4 จังหวะทั้งหมด เปลี่ยนพฤติกรรมด้วยการหันมาใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ให้มากขึ้นได้ ก็จะส่งผลดีต่อปริมาณการใช้และเป้าหมายที่กำหนดไว้เพราะว่าปริมาณการใช้ต่อคันจะไม่มาก แต่เราคิดว่า หากมีการเพิ่มถึง 1 ล้านคัน ก็เป็นมูลค่าที่สูง และจะช่วยให้มีการใช้เอทานอลเพิ่ม 

ได้มีการคุยกับผู้ผลิตจักรยานยนต์เพื่อเสริมความมั่นใจหรือไม่
ผู้ผลิตทุกรายก็รับปาก และก็ยืนยันทั้งหมด สมาคมจักรยานยนต์ สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ให้ความร่วมมือ
 ด้านคุณภาพแก๊สโซฮอล์ 91 แรงพอสำหรับรถจักรยานยนต์หรือไม่

เราเองยืนยันถึงการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ในรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะในแง่ของสมรรถนะของรถจักรยานยนต์ว่าใช้ได้และผู้เชี่ยวชาญต่างก็ยืนยันว่า รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ สามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ได้ดีไม่มีปัญหาเร่งแรงไม่มีสะดุดอย่างแน่นอน ซึ่งทางด้านคุณภาพ ไม่มีปัญหา แต่ว่าการรับรู้หรือการเข้ามาใช้มาทดลอง เป็นสิ่งที่เราอยากเพิ่มเติมขึ้นมา

นโยบายระยะสั้นสำหรับแก๊สโซฮอล์ อื่นๆ กำหนดไว้อย่างไร 
ตอนนี้ก็มี อี 85 ซึ่งเป็นทางเลือกเรายังคงไว้ อี 10 และอี 20 อาจจะมีการเลือกว่าจะเอาตัวไหนไว้ ซึ่งก็ต้องดูในปีหน้า ตามแผนปี 2554-2555 เดิมเราจะยกเลิก 91 ให้เป็นอี 10 ทั้งหมด ส่วนบี 5 และ บี 2 ก็ต้องดูว่า ทางผู้ผลิตพร้อมหรือไม่ ตอนนี้เรามีปัญหาเรื่องซัพพลายของปาล์มน้ำมัน

 

Tags : พลังงานทดแทน • สนพ. แก๊สโซฮอล์ • วีระพล จิรประดิษฐกุล