กรุงเทพธุรกิจ

รถยนต์แบบที่ใช้พลังงานผสมผสานหรือไฮบริด มีเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยหลายปีแล้ว

ส่วนใหญ่เป็นการนำเข้ามาจำหน่ายโดยผู้นำเข้าอิสระ และเกือบทั้งหมดเป็นรถยนต์ยี่ห้อ โตโยต้า ในรุ่น Alphard โดยมีรุ่นอื่นๆ แทรกอยู่บ้างเพียงแต่เล็กน้อยเท่านั้น

ฮอนด้า ออโตโมบิล เอง ก็เคยนำเข้ารถยนต์รุ่นซีวิค ไฮบริด เข้ามาดำเนินการเชิงพาณิชย์ในประเทศไทยเมื่อหลายปีก่อนเช่นกัน แต่เป็นการนำเข้ามาให้ผู้บริโภคได้ใช้ในลักษณะที่เรียกกันว่าลิสซิ่งแทนการจำหน่ายขายขาด แต่ก็ไม่ได้รับการสนองตอบจากผู้บริโภคเท่าที่ควร

เมื่อเดือนที่ผ่านมา โตโยต้า มอเตอร์ประเทศไทย จึงได้เปิดตัวรถยนต์ โตโยต้า รุ่น คัมรี่ ไฮบริด ที่ผลิตขึ้นในประเทศไทยขึ้นมา แถมยังตั้งราคาจำหน่ายเอาไว้ในระดับที่เท่ากันกับ โตโยต้า คัมรี่ ธรรมดาอีกด้วย ประเด็นนี้จึงน่าจะจับตามองเป็นอย่างยิ่งว่า นอกจาก โตโยต้า จะเปิดตลาดใหม่ขึ้นมาแล้ว ยังน่าจะมีนัยอื่นแฝงเร้นอยู่อีกหรือไม่

เพราะราคาจำหน่ายที่ตั้งไว้นั้น นอกจากจะเป็นการปิดกั้นบรรดาคู่แข่งทั้งหลาย ที่หากคิดจะทำการจำหน่ายรถยนต์ไฮบริดขึ้นมาบ้าง ก็ต้องทำราคาให้ได้ในระดับเดียวกันกับ คัมรี่ ไฮบริด ซึ่งเป็นเรื่องที่ยากมากสำหรับรถยนต์ที่มีจำนวนการผลิตไม่มากนัก

การเปิดตัว คัมรี่ ไฮบริด ด้วยราคาต่ำเกินคาดเช่นนี้ จึงน่าจะเป็นการส่งสัญญาณว่า โตโยต้าพร้อมที่จะรับมือกับรถยนต์ อี 85 ที่หากจะได้รับการสนับสนุนด้านอัตราภาษีจากรัฐบาล ทำให้มีต้นทุนต่ำลงมากว่ารถยนต์ปกติทั่วไปจนขายในราคาถูกลงได้ คัมรี่ ไฮบริด ก็มีราคาที่ไม่แตกต่างกัน และมีความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมไม่ต่างกันด้วย

หรืออีกนัยหนึ่งน่าจะตีความได้ว่า ถ้ารัฐให้การสนับสนุนรถยนต์ อี 85 เพราะเป็นรถที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แล้วจะมีเหตุผลอะไรที่ไม่ให้การสนับสนุน โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด ด้วย เพราะในทางเทคนิคเป็นที่รับรู้กันว่า รถยนต์ที่ใช้แก๊สโซฮอล์ อี 85 มีความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินปกติถึงร้อยละ 30 ดังนั้นหากคิดถึงจำนวนเงินที่ต้องจ่ายเป็นค่าเชื้อเพลิงจริงๆ ก็จะมีอัตราความสิ้นเปลืองที่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันจนเห็นได้

บทบาทที่ โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย แสดงให้สาธารณชนเห็นมาโดยตลอดคือ การไม่เห็นด้วยกับโครงการอีโคคาร์ ที่ภาครัฐอยากให้การสนับสนุนด้วยการให้แต้มต่อด้านภาษีในรูปแบบต่างๆ และรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง อี 85 เพราะไม่ว่าใครก็ตามที่ครองตำแหน่งผู้นำอยู่ ย่อมไม่อยากให้มีการเกิดใหม่ขึ้นมาของสินค้าในตลาดใหม่ เพราะจะเท่ากับว่าทุกคนต้องมาเริ่มต้นแข่งขันกันใหม่ที่เส้นสตาร์ททั้งหมด แต่หากมีการแข่งขันกันในตลาดเดิมๆ คนที่เป็นแชมเปียนอยู่ก็ย่อมอยู่ในสถานะที่ได้เปรียบ แต่ในเวลาเดียวกัน โตโยต้า ก็พร้อมเสมอ แม้หากรถยนต์เหล่านั้นจะเกิดขึ้นมาจริงๆ

โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด จึงนอกจากจะเป็นการเปิดตัวรถยนต์แบบใหม่ของ โตโยต้า ในประเทศไทยแล้ว ยังเท่ากับเป็นการแสดงให้เห็นถึงแนวคิดระดับผู้นำในตลาด และยังน่าจะเป็นการสื่อความหมายไปยังรัฐบาลไทยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องด้วยว่า พลังงานที่ใช้กับรถยนต์ในอนาคตยังไม่มีใครสามารถฟันธงลงไปได้ว่าจะใช้อะไรเป็นแนวทาง การวางแผนระยะยาวในด้านพลังงานที่ใช้กับยานยนต์ จึงควรดูทิศทางของผู้ผลิตรถยนต์ให้ดีว่าในโลกนี้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่กำลังให้ความสำคัญกับอะไร

เพราะอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในปัจจุบัน ไม่ใช่อุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นมาเพื่อผลิตและจำหน่ายในประเทศไทยเท่านั้น แต่ต้องผลิตและจำหน่ายเพื่อส่งออกอีกด้วย และในอนาคตการผลิตเพื่อส่งออกจะต้องมากกว่าการจำหน่ายในประเทศด้วยซ้ำไป ดังนั้นแม้ว่าเราจะอยากส่งเสริมให้มีการใช้พลังงานที่ผลิตขึ้นในประเทศมากเพียงใดก็ตาม แต่ก็ต้องคำนึงถึงตลาดส่งออกในภูมิภาคอื่นๆ ด้วย ว่ามีความพร้อมที่จะใช้พลังงานชนิดใด

หรือหากภาครัฐในส่วนที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน ต้องการสนับสนุนให้มีการใช้พลังงานที่เกิดขึ้นในประเทศไทยมากขึ้น ก็ต้องหาทางที่จะแยกการผลิตรถยนต์เพื่อตลาดในประเทศและตลาดส่งออก โดยที่ไม่กระทบกับต้นทุนการผลิตให้เพิ่มขึ้นจนไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตในแหล่งอื่นได้ด้วย

และภาคพลังงานเองก็ต้องคำนึงมากกว่าการให้การสนับสนุนเพื่อให้มีการหันมาใช้พลังงานอย่างใดอย่างหนึ่งนั้น เป็นการสนับสนุนที่เสียเปล่าหรือไม่ ตัวอย่างเช่น การให้ส่วนลดทางด้านภาษีแก่รถยนต์ที่สามารถใช้แก๊สโซฮอล์ อี 20 ได้ แต่เมื่อผู้ผลิตได้ส่วนลดแล้วไปลดราคาจำหน่ายกับผู้บริโภค กลับปรากฏว่าผู้บริโภคที่ซื้อรถในราคาที่ได้ส่วนลดด้านภาษีเพื่อใช้กับ อี 20 กลับยังมาแย่งใช้แก๊สโซฮอล์ อี 10 กับผู้ที่ต้องซื้อรถในอัตราภาษีที่ไม่มีส่วนลดอยู่จนทุกวันนี้ ซึ่งแปลความหมายกลับมาได้ว่ารัฐเสียส่วนลดภาษีไปฟรีๆ ใช่หรือไม่

เรื่องพลังงานสำหรับยานยนต์นั้น เป็นเรื่องที่ต้องคิดกันยาวๆ ผมในฐานะคนไทยก็อยากให้มีการใช้พลังงานที่ผลิตได้ในประเทศไทยให้มากที่สุด และยินดีที่จะรณรงค์เพื่อให้คนใช้รถหันมาใช้แก๊สโซฮอล์อย่างเต็มที่ แต่ก็ต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นด้วยว่าจะสามารถทำให้เป็นจริงในทางปฏิบัติได้มากน้อยเพียงใด มิฉะนั้นก็จะกลายเป็นฝันกลางฤดูฝนไปเปล่าๆ

การเปิดตัวของ โตโยต้า คัมรี่ ในครั้งนี้ จึงทำให้เกิดแง่คิดมุมมองได้หลายด้าน ส่วนข้อมูลทางด้านสมรรถนะและการใช้งานในรูปแบบต่างๆ ที่มีหลายท่านถามเข้ามานั้น ผมยังไม่สามารถตอบให้ได้ เพราะยังไม่ได้สัมผัสอย่างจริงจัง นอกจากได้ไปขับที่สนามทดสอบของโตโยต้าเพียงแค่สองสามกิโลเมตรเท่านั้นครับ

 

Tags : คัมรี่ ไฮบริด