กรุงเทพธุรกิจ

อาจจะดูเงียบๆ ไปสักนิด สำหรับโฟล์คสวาเก้น ในด้านการตลาดหรือกิจกรรมต่างๆ

 อาจจะดูเงียบๆ ไปสักนิด สำหรับโฟล์คสวาเก้น ในด้านการตลาดหรือกิจกรรมต่างๆ แต่ว่าทางไทยยานยนต์ ผู้แทนจำหน่าย บอกว่ารอสักหน่อย คงจะมีอะไรๆ ทยอยออกมาเรื่อยๆ ต่อจากนี้ไป เพื่อเป็นการกระตุ้นตลาด
 ปัจจุบัน โฟล์คสวาเก้น ก็มีรถทำตลาดอยู่ไม่น้อย ไม่ว่าจะเป็นเก๋งเล็กอย่าง กอล์ฟ เก๋งกลาง อย่างพัสสาท รถคูเป้ อย่าง ซีรอคโค รถเอสยูวี ทีกวน และเอ็มพีวี คาราเวล และ นิว มัลติแวน

 ตระกูล กอล์ฟ มีอยู่ 3 รุ่นย่อย คือ กอล์ฟ ทีเอสไอ หรือ จีที ราคา 1.98 ล้านบาท กอล์ฟ จีทีไอ 2.66 ล้านบาท และ กอล์ฟ จีทีไอ แอลอีดี เวอร์ชั่น 2.81 ล้านบาท  ทีเอสไอ เป็นตัวย่อมาจากระบบการทำงานของเครื่องยนต์ คือ Turbo Stratified Injection เป็นเครื่องยนต์เบนซิน ฉีดตรงเข้ากระบอกสูบ พร้อมเทอร์โบ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีชื่อดังของโฟล์คสวาเก้น กรุ๊ป ในปัจจุบัน และติดตั้งในรถยนต์หลายๆ รุ่น หลายยี่ห้อในเครือ

 เทคโนโลยีดังกล่าวช่วยรีดกำลังออกจากเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร 4 สูบ แถวเรียงได้ 122 แรงม้า หรือ 90 กิโลวัตต์ ที่ 5,000 - 5,500 รอบ/นาที และแรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 1,500 - 4,000 รอบ/นาที
 จะเห็นว่าเทคโนโลยีมีส่วนต่อสมรรถนะอย่างมากทีเดียว กำลังที่ได้ออกมา ทั้งแรงม้า แรงบิด ทำได้ดี และที่สำคัญคือ แรงบิด ทำได้ต่อเนื่องในช่วงรอบกว้าง คล้ายๆ กับเครื่องยนต์ดีเซล

 ผมจึงไม่แปลกใจครับที่ข้อมูลจากโรงงานระบุว่ามันมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ในเวลา 9.5 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดทำได้ 200 กม./ชม. เกียร์ของจีที เป็นระบบ DSG หรือ Direct Shift Gearbox 7 สปีด ซึ่งโฟล์คสวาเก้นบอกว่ามันทำงานคล้ายกับเกียร์ธรรมดา เพียงแต่ว่าไม่มีแป้นคลัตช์ให้เหยียบ และใช้คลัตช์แบบแห้ง ซึ่งช่วยให้การถ่ายทอดกำลังจากเครื่องยนต์ทำได้ดีกว่า

 แต่ว่าเกียร์ระบบนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอยู่อย่าง ซึ่งกลายเป็นอุปสรรคในการขายจากคำบอกเล่าของทีมงานไทยยานยนต์ เพราะว่าเกียร์ตัวนี้ เมื่อเข้าเกียร์เสร็จแล้ว จังหวะปล่อยเบรก รถจะยังไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าทันทีเหมือนเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ต้องแตะคันเร่งเป็นการบ่งบอกเจตนาของคนขับว่าฉันจะไปแน่นอน มันถึงจะเคลื่อนที่ ซึ่งพื้นราบก็ไม่มีปัญหาอะไร แต่เมื่ออยู่บนทางชัน หากปล่อยเบรกอย่างเดียว รถจะไหลลง แต่พอแตะคันเร่งมันก็จะเคลื่อนที่ไปไม่ยากอะไร เพียงแต่ว่าลูกค้าส่วนใหญ่เดี๋ยวนี้ไม่ชินกับอาการที่เหมือนรถเกียร์ธรรมดา ก็เกร็งๆ กลัวๆ อยู่เหมือนกัน ทั้งๆ ที่มันไม่ใช่เรื่องยากเย็นอะไรเลยครับ  

 ทั้งนี้ผู้ขับขี่สามารถเลือกเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองก็ได้ แต่จากการทดลองขับ ผมว่าแค่ใส่ D เอาไว้ก็พอ หากต้องการอัตราเร่ง ใช้คันเร่งอย่างเดียวก็เหลือๆ แล้วครับ และเมื่อนำรถออกไปโลดแล่นบนท้องถนน จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ต่างๆ ลื่นไหล ไม่มีอาการกระตุก แต่อย่างใด การตอบสนองทำได้ดี บวกกับกำลังของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะแรงบิด ช่วยให้มันเป็นรถที่มีความคล่องตัว ปราดเปรียวสูง อัตราเร่ง ช่วงต้นทำได้ดีมาก
 

ผมลองไล่ความเร็วขึ้นไปถึงระดับ 160 กม./ชม. ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องยาก สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ฉีดตรง พร้อมเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ขณะที่ช่วงล่าง ที่ความเร็วดังกล่าวจัดการได้อยู่หมัด ไม่มีอาการร่อน วอกแวกให้ต้องลุ้นต้องเหนื่อยกัน เรียกว่าใครอยากได้อารมณ์สปอร์ตในการขับขี่ ทั้งกำลังเครื่องยนต์ หรือว่าช่วงล่างที่ช่วยจัดการทั้งทางตรง ทางโค้ง กอล์ฟ จีที จัดให้ได้ครับ

 ผมขับทั้งในเขตกรุงเทพฯ และออกไปย่านชานเมือง แถวบางนา พระราม 2 บางขุนเทียนชายทะเล ลัดเลาะ ชมน้ำ ชมไม้ ชมชีวิตชาวประมง ไปโผล่สมุทรสาคร พระราม 2 ตัดเข้าเพชรเกษมไปไหว้พระวัดไร่ขิงที่สามพราน พร้อมชิมมะพร้าวเผาที่หวานหอม ไม่เจือรสเปรี้ยว รวมๆ แล้วประมาณ 500 กม. อัตราสิ้นเปลืองจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคำนวณได้คือ 11.7 กม./ลิตร ถือว่าใช้ได้ทีเดียวสำหรับการขับขี่แบบที่ผมใช้ในการทดลองรถครับ

 กอล์ฟ เป็นรถขนาดเล็ก แต่สามารถนั่ง 4 คน ได้สบายๆ หรือจะอัดเพิ่มเป็น 5 คน ก็ไหว โดยในตัวรถมีช่องแอร์แยกให้เบาะด้านหลังโดยเฉพาะ ส่วนอุปกรณ์ด้านความสะดวกสบาย และปลอดภัยอื่นๆ ที่อยู่ในตัวรถ ก็เช่น วิทยุ ซีดี ลำโพง 8 ดอก จอแสดงผลมัลติฟังก์ชัน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน พร้อมแพดเดิลชิฟท์ ถุงลมคู่หน้า ถุงลมด้านข้างคู่หน้า ม่านนิรภัย 4 ตำแหน่ง เป็นต้น ส่วนเบาะแถวหลังพับได้หากต้องการเพิ่มพื้นที่จัดเก็บสัมภาระ

 ส่วนรูปทรงของกอล์ฟ เข้าใจได้ว่าวิศวกร พยายามที่จะคงอารมณ์ของกอล์ฟตัวเดิมๆ เอาไว้ แต่ใส่ความโฉบเฉี่ยว ผ่านเส้นสาย และรูปทรงของอุปกรณ์ต่างๆ เข้าไป ไม่ว่าจะเป็นกระจังหน้า ดวงไฟ โคมไฟ ซึ่งโดยรวมในมุมมองผมถือว่าทำได้ดี โฉบเฉี่ยวพอประมาณ โดยรวมแล้วถือว่าเป็นรถที่น่าสนใจอีกคันหนึ่ง โดยเฉพาะผู้ที่ชอบความคล่องตัว กะทัดรัด แต่แฝงไว้ด้วยอารมณ์สปอร์ตเต็มเปี่ยมครับ
  
 
 

Tags : โฟล์คสวาเก้น • ไทยยานยนต์